上海軌交14號線區(qū)間隧道全線貫通

 

　　12月30日，隨著豫園站—陸家嘴站區(qū)間以及長樂路風(fēng)井—靜安寺站區(qū)間最后兩臺盾構(gòu)先后順利進(jìn)洞，上海軌道交通14號線區(qū)間隧道實現(xiàn)全線貫通，標(biāo)志著項目將全面進(jìn)入鋪軌、機(jī)電系統(tǒng)安裝以及車站裝修階段。

 

　　14號線工程西起嘉定封浜東至浦東金橋，貫穿上海城區(qū)市中心，途經(jīng)嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)和浦東新區(qū)，正線全長38.514公里，共設(shè)地下車站31座，其中6站6區(qū)間與東西通道工程合體共建。14號線為八節(jié)編組大客運(yùn)量全自動駕駛線路，可與軌道交通網(wǎng)絡(luò)中其他13條軌道交通線路換乘。

 

　　14號線盾構(gòu)區(qū)間總長57.8公里，共計62個盾構(gòu)區(qū)間，總共投入60臺盾構(gòu)，自2017年4月1日第一臺盾構(gòu)開始推進(jìn)，歷時1369天完成了全線區(qū)間盾構(gòu)貫通。

 

　　全線多個車站基坑開挖、盾構(gòu)推進(jìn)、區(qū)間旁通道施工過程中均涉及7層承壓水致命性風(fēng)險土層，施工過程風(fēng)險極高。東西通道合建段區(qū)間盾構(gòu)均要在“既有東西通道結(jié)構(gòu)下進(jìn)出洞”，前后累計完成共21次進(jìn)出洞，上部結(jié)構(gòu)封閉狀況下進(jìn)出洞風(fēng)險極高。大世界站B坑在電力隧道正上方，開挖面距電力隧道靜距只有0.5米，采用坑內(nèi)外加固和冰凍加固方法進(jìn)行保護(hù)，翹腳幅地墻+凍結(jié)體復(fù)合墻的形式，為上海地區(qū)首次使用。豫園站開挖深度達(dá)36米，為“上海最深地鐵車站”；昌邑路站開挖深度達(dá)35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，為同步建設(shè)四線疊加地下五層車站，是名副其實的“漢堡王”。陸家嘴站北側(cè)緊鄰“百年威立雅水廠”,歇浦路車站緊鄰楊浦大橋橋墩，環(huán)境保護(hù)要求極高。

 

　　14號線全線區(qū)間盾構(gòu)共20次穿越運(yùn)營軌道交通線路。長樂路風(fēng)井~靜安寺站區(qū)間，長距離砂性土中掘進(jìn)，先后上穿12號線，下穿7號線，穿越歷史建筑保護(hù)群。豫園站~陸家嘴站區(qū)間為14號線過江隧道，隧道最大埋深約40m，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線眾多建筑物、下穿外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過精心管理、精細(xì)施工、精密監(jiān)控，成功實現(xiàn)“靜默”穿越，沉降均控制在毫米級！

 

　　面對年初突發(fā)的疫情影響，公司迅速落實，一手抓防疫，一手抓復(fù)工，采用“點(diǎn)對點(diǎn)”包車接送務(wù)工人員返滬等防疫舉措，成為上海軌道交通工程第一家復(fù)工單位。過程中全力以赴抓進(jìn)度，通過優(yōu)化工序、合理搭接、增加投入、精心管理，成功完成了年底全線區(qū)間隧道貫通的任務(wù)目標(biāo)。