合肥軌道交通4號線“巢和”區(qū)間右線貫通

 

　　“巢和”區(qū)間沿東二環(huán)路由南向北敷設(shè)，區(qū)間全長1978m，線路間距10m~17m，最小平面曲線半徑為450m，最大縱坡坡度為27‰，區(qū)間覆土厚度約為9.62m~26.46m，該區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、安全風(fēng)險高、施工難度大，存在Ⅰ級風(fēng)險源2個，Ⅱ級風(fēng)險源5個，是備受關(guān)注的重大風(fēng)險控制區(qū)間工程。

 

　　“巢和”區(qū)間盾構(gòu)掘進需穿越富水粉細(xì)砂層，粉細(xì)砂由單礦物顆粒組成，無粘性，易液化，如果盾構(gòu)機在始發(fā)、接收過程中發(fā)生粉細(xì)砂噴涌，將會導(dǎo)致盾構(gòu)機和已成型隧道管片底部粉細(xì)砂涌入隧道內(nèi)，盾構(gòu)機和管片失去地層支撐后，進一步導(dǎo)致管片破損、拉裂情況，嚴(yán)重時會造成隧道被淹沒、地面大面積坍塌等事故，安全風(fēng)險極大。同時，深埋在淝河底部的DN800給水管也給下穿南淝河風(fēng)險源增加了巨大的施工難度。

 

　　面對一系列施工難題，市軌道公司帶領(lǐng)各參建單位成立指揮中心，以嚴(yán)謹(jǐn)和細(xì)致的態(tài)度現(xiàn)場實地考察，根據(jù)地層信息和風(fēng)險源特點，制定切實可行的保障措施及應(yīng)急機制，通過增設(shè)降水井、地層加固處理、多次接收、優(yōu)化洞門密封裝置、對盾構(gòu)機進行維保等一系列舉措,確保盾構(gòu)精準(zhǔn)、安全穿越各風(fēng)險源。

 

　　截至目前，軌道交通4號線全線28座車站已全部封頂，西段共計36條單線區(qū)間已全部貫通，東段共計26條單線區(qū)間，已貫通22條。