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太原地鐵1號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)建!盾構(gòu)階段將下穿汾河

2021-01-05 來(lái)源:澎湃新聞
本文摘要:地鐵1號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)建。1月3日傳來(lái)消息,中鐵十四局集團(tuán)公司承建的地鐵1號(hào)線103標(biāo)段現(xiàn)已全面開(kāi)工,未來(lái)盾構(gòu)施工時(shí)將從汾河底部穿越,這將是太原地鐵首次下穿汾河,這也是該工程建設(shè)的重點(diǎn)與難點(diǎn)之一。
  地鐵1號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)建。1月3日傳來(lái)消息,中鐵十四局集團(tuán)公司承建的地鐵1號(hào)線103標(biāo)段現(xiàn)已全面開(kāi)工,未來(lái)盾構(gòu)施工時(shí)將從汾河底部穿越,這將是太原地鐵首次下穿汾河,這也是該工程建設(shè)的重點(diǎn)與難點(diǎn)之一。

 
  地鐵1號(hào)線一期工程從西山礦務(wù)局站至武宿機(jī)場(chǎng)站,途經(jīng)萬(wàn)柏林區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)三個(gè)行政區(qū),涉及太原民營(yíng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、雙塔公園、東太堡、太原南站綜合交通樞紐等地。
 
  中鐵十四局集團(tuán)公司承建的103標(biāo)段長(zhǎng)度約4公里,涉及下元站、迎澤橋西站、桃園路站等三座車(chē)站,以及下元站——迎澤橋西站、迎澤橋西站——桃園路站、桃園路站——大南門(mén)站等三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。
 
  所謂盾構(gòu)區(qū)間,就是未來(lái)地鐵站之間的隧道,需要靠盾構(gòu)機(jī)施工。在這三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中,迎澤橋西站——桃園路站的施工難度最大,因?yàn)橐獜姆诤拥撞看┰?。中鐵十四局集團(tuán)公司的技術(shù)人員介紹,地鐵線路穿越汾河的距離為400余米,盾構(gòu)頂部距離汾河河底為18米。施工中,需要在盾構(gòu)時(shí)同步加固盾構(gòu)隧道,防止出現(xiàn)隧道變形、透水等情況。另外,地鐵線路還要從迎澤大橋南側(cè)穿過(guò),施工前要先對(duì)汾河防滲墻進(jìn)行加固,調(diào)整施工所需泥漿配比參數(shù)等,以確保施工安全。
 
  在103標(biāo)段的三座車(chē)站中,有兩座是換乘車(chē)站,其中迎澤橋西站是未來(lái)6號(hào)線與1號(hào)線的換乘站,下元站是未來(lái)3號(hào)線與1號(hào)線的換乘站。值得一提的是,現(xiàn)已建成的大南門(mén)站,是2號(hào)線與1號(hào)線的換乘站,采用的是“T”字型設(shè)計(jì)。而此次的下元站將采用全新的“十”字型設(shè)計(jì),這樣換乘功能更強(qiáng)大,換乘廳面積將達(dá)到2000平方米,將成為1號(hào)線全線最大的換乘廳。據(jù)悉,在下元站換乘廳的施工中,將采用“蓋挖逆做法”工藝。形象點(diǎn)說(shuō),是從上面向下蓋房子,先蓋好頂部就可回填路面,之后再在地下繼續(xù)施工。這樣的好處是,可以優(yōu)化工期,盡早還路于民。
 
  另外,迎澤橋西站的車(chē)站長(zhǎng)度為560米,而普通車(chē)站的長(zhǎng)度約為200米。這是因?yàn)?,這座車(chē)站設(shè)有配線,可用于車(chē)輛的應(yīng)急???、搶修。
 
  
 

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太原地鐵1號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)建!盾構(gòu)階段將下穿汾河

澎湃新聞

  地鐵1號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)陸續(xù)開(kāi)建。1月3日傳來(lái)消息,中鐵十四局集團(tuán)公司承建的地鐵1號(hào)線103標(biāo)段現(xiàn)已全面開(kāi)工,未來(lái)盾構(gòu)施工時(shí)將從汾河底部穿越,這將是太原地鐵首次下穿汾河,這也是該工程建設(shè)的重點(diǎn)與難點(diǎn)之一。


 
  地鐵1號(hào)線一期工程從西山礦務(wù)局站至武宿機(jī)場(chǎng)站,途經(jīng)萬(wàn)柏林區(qū)、迎澤區(qū)、小店區(qū)三個(gè)行政區(qū),涉及太原民營(yíng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、雙塔公園、東太堡、太原南站綜合交通樞紐等地。
 
  中鐵十四局集團(tuán)公司承建的103標(biāo)段長(zhǎng)度約4公里,涉及下元站、迎澤橋西站、桃園路站等三座車(chē)站,以及下元站——迎澤橋西站、迎澤橋西站——桃園路站、桃園路站——大南門(mén)站等三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。
 
  所謂盾構(gòu)區(qū)間,就是未來(lái)地鐵站之間的隧道,需要靠盾構(gòu)機(jī)施工。在這三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中,迎澤橋西站——桃園路站的施工難度最大,因?yàn)橐獜姆诤拥撞看┰?。中鐵十四局集團(tuán)公司的技術(shù)人員介紹,地鐵線路穿越汾河的距離為400余米,盾構(gòu)頂部距離汾河河底為18米。施工中,需要在盾構(gòu)時(shí)同步加固盾構(gòu)隧道,防止出現(xiàn)隧道變形、透水等情況。另外,地鐵線路還要從迎澤大橋南側(cè)穿過(guò),施工前要先對(duì)汾河防滲墻進(jìn)行加固,調(diào)整施工所需泥漿配比參數(shù)等,以確保施工安全。
 
  在103標(biāo)段的三座車(chē)站中,有兩座是換乘車(chē)站,其中迎澤橋西站是未來(lái)6號(hào)線與1號(hào)線的換乘站,下元站是未來(lái)3號(hào)線與1號(hào)線的換乘站。值得一提的是,現(xiàn)已建成的大南門(mén)站,是2號(hào)線與1號(hào)線的換乘站,采用的是“T”字型設(shè)計(jì)。而此次的下元站將采用全新的“十”字型設(shè)計(jì),這樣換乘功能更強(qiáng)大,換乘廳面積將達(dá)到2000平方米,將成為1號(hào)線全線最大的換乘廳。據(jù)悉,在下元站換乘廳的施工中,將采用“蓋挖逆做法”工藝。形象點(diǎn)說(shuō),是從上面向下蓋房子,先蓋好頂部就可回填路面,之后再在地下繼續(xù)施工。這樣的好處是,可以優(yōu)化工期,盡早還路于民。
 
  另外,迎澤橋西站的車(chē)站長(zhǎng)度為560米,而普通車(chē)站的長(zhǎng)度約為200米。這是因?yàn)?,這座車(chē)站設(shè)有配線,可用于車(chē)輛的應(yīng)急??俊屝?。