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世界軌道交通資訊網(wǎng)

最新消息,武漢年內(nèi)有望開建3條高鐵

2021-03-17 來源:長江網(wǎng)
本文摘要:3月13日發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要提出:構(gòu)建快速網(wǎng),基本貫通“八縱八橫”高速鐵路。16日,鐵四院線站院副總工程師周天杰在接受長江日報記者采訪時介紹:武漢樞紐直通線、沿江高鐵武宜段、沿江高鐵合武段等三條高速鐵路,可望年內(nèi)開工。此外,京九高鐵阜黃段、武貴高鐵仙監(jiān)段、武咸城際鐵路南延線也將爭取“十四五”啟動。
  3月13日發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要提出:構(gòu)建快速網(wǎng),基本貫通“八縱八橫”高速鐵路。16日,鐵四院線站院副總工程師周天杰在接受長江日報記者采訪時介紹:武漢樞紐直通線、沿江高鐵武宜段、沿江高鐵合武段等三條高速鐵路,可望年內(nèi)開工。此外,京九高鐵阜黃段、武貴高鐵仙監(jiān)段、武咸城際鐵路南延線也將爭取“十四五”啟動。
 
  當天,人大代表、政協(xié)委員、專家學者以及企業(yè)家,紛紛為武漢加快打造國家商貿(mào)物流中心支招獻策。
 
  立體交通
 
  銜接漢歐班列與鐵水聯(lián)運,形成陸海絲綢之路大通道
 
  綱要提出:推動內(nèi)河高等級航道擴能升級;構(gòu)建快速網(wǎng),基本貫通“八縱八橫”高速鐵路;完善干線網(wǎng),加快普速鐵路建設(shè)和既有鐵路電氣化改造,優(yōu)化鐵路客貨布局;發(fā)展貨物多式聯(lián)運,提升鐵路集裝箱運輸能力。
 
  國家級、路網(wǎng)性、戰(zhàn)略性綜合交通樞紐。周天杰這樣定義武漢的交通地位。
 
  周天杰認為,武漢位居國家京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟區(qū)“四極”的核心位置,京廣發(fā)展軸與長江經(jīng)濟帶在此“十字”交會,在1200公里半徑、高鐵3~5小時的最佳運營時段可高效覆蓋全國主要經(jīng)濟區(qū)和重要中心城市,對支撐國家戰(zhàn)略和長江中游城市群發(fā)展晉“極”舉足輕重。
 
  “當前武漢在全力打造國家中心城市、長江經(jīng)濟帶核心城市,那還需要從國家戰(zhàn)略和國家中心城市建設(shè)高度,完善武漢新時代的鐵路建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃。”周天杰說,武漢東西向要補強沿江高鐵(包括武杭高鐵),南北向?qū)⒕┚鸥哞F引入武漢,充分利用路網(wǎng)資源整合補充,構(gòu)建武西、武深、武貴、武青等高鐵通道,可最終形成銜接“兩縱(京廣高鐵、京九高鐵西通道)兩橫(滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵)兩斜(蘭福高鐵、膠桂高鐵)”12方向“超米字型”高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,根本消除銜接路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)短板。
 
  屆時,武漢城市圈0.5~1.0小時通達,武漢至省內(nèi)城市和江淮、中原、長株潭、環(huán)鄱陽湖等鄰近城市群2小時通達,武漢至京津冀、長三角、珠三角、成渝、關(guān)中、海西、山東半島、云貴、北部灣等經(jīng)濟區(qū)3~5小時高鐵通達。
 
  武漢港發(fā)展貨物多式聯(lián)運,一直受困于“最后一公里”問題。武漢綜合交通研究院水運分院院長劉瑛琦一直在關(guān)注這個問題,他認為,可以從規(guī)劃層面明確企業(yè)、物流園、港口配套鐵路專用線的建設(shè),鐵水協(xié)同,可以消除武漢鐵水聯(lián)運“最后一公里”問題,實現(xiàn)水運與鐵路運輸無縫對接。
 
  
  武漢至日本集裝箱國際班輪正式開航。
 
  武漢于2016年啟動碼頭整治工作,以順應城市化快速推進需要。目前碼頭整治工作已接近尾聲,但與之相應的,武漢港長江沿線宜港岸線大幅度壓縮,港口發(fā)展空間受限。
 
  劉瑛琦介紹,漢江是長江在武漢境內(nèi)最大的支流,也是航道等級最高的支流,但漢江航道的能力未能得到充分發(fā)揮。武漢東西湖、蔡甸沿漢江沿線區(qū)域發(fā)展比較充分,物流比較發(fā)達,可以成為武漢港發(fā)展新的增長極。漢江武漢段上游航道的擴能升級,將進一步提升漢江中上游城市到武漢港的水水中轉(zhuǎn)量,提高武漢港對沿線腹地的輻射能力。
 
  他建議,對內(nèi)打通“上海-武漢-川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”雙向物流大通道;對外向西通過吳家山集裝箱中心站入歐,向東依托近洋航線入海,漢歐班列與鐵水聯(lián)運有效銜接,形成連通陸上絲綢之路經(jīng)濟帶與海上絲綢之路的閉環(huán)。在南北方向上,形成對鄭州、長沙的在鐵、水運輸上的比較優(yōu)勢,助力武漢綜合立體交通樞紐從中部突圍。
 
  “數(shù)據(jù)型”國家物流樞紐
 
  把物流樞紐便利轉(zhuǎn)化為制造業(yè)的推動力
 
  綱要提出:建設(shè)現(xiàn)代物流體系,加快發(fā)展冷鏈物流,統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點建設(shè),完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件。
 
  “貨到漢口活”。承接東西,貫通南北,地處長江經(jīng)濟帶的武漢有著天然的優(yōu)勢。
 
  一百多年前,“大武漢”能夠雄立華夏,正是因為居中國之中,而又有長江與沿海連接。成為進出口貿(mào)易的集散中心。省政協(xié)常委、省統(tǒng)計局副局長、中南財經(jīng)政法大學教授、博導葉青說,武漢的區(qū)位優(yōu)勢,至今無法改變。
 
  葉青認為,由于擁有最佳的運輸半徑,武漢是最完整的多式聯(lián)運樞紐。水運、鐵路、高鐵快運、航空、快遞航空、公路、管道等可以在武漢實現(xiàn)對接。隨著大運河集裝箱、日韓—歐洲集裝箱的引入,武漢多式聯(lián)運的地位更是無可替代,關(guān)鍵在于怎么做好服務(wù)工作,增加吸引力。
 
  “把物流樞紐的便利要轉(zhuǎn)化為制造業(yè)的推動力。”葉青建議,武漢的臨港經(jīng)濟要著眼于圍繞空港、陸港、江港發(fā)展制造業(yè)。他舉例,精細制造業(yè)適合在空港經(jīng)濟區(qū)落地,大件的制造業(yè)則在陸港、江港附近落地,“商貿(mào)物流不能總是去運別人的貨物為己任”。
 
  “加快打造國家商貿(mào)物流中心,關(guān)鍵在物流。”全國人大代表、卓爾控股董事長閻志說,武漢要發(fā)展水運、高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品,加強國際航空貨運能力建設(shè),提升國際海運競爭力。
 
  閻志認為,作為東南沿海與中西部的重要連接點,在擴大內(nèi)需戰(zhàn)略基點上,武漢可以成為高效能消費大市場的集散中心;在產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級的角度,武漢將成為現(xiàn)代供應鏈管理樞紐;在帶動中西部區(qū)域均衡發(fā)展的角度,武漢將成為長江中游城市群政策、資金、人才密集度最高的中心城市;從擴大開放的維度,武漢完全有條件、有能力成為陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向開放的核心節(jié)點城市。
 
  閻志認為,要以綱要為抓手,把武漢天河機場、鄂州機場打造為世界級航空客運貨運雙樞紐,推動雙樞紐與各大港口、火車站銜接的軌道交通、高速公路建設(shè)。
 
  “武漢在統(tǒng)籌推進國家港口型、陸港型、空港型等物流樞紐設(shè)施建設(shè)的同時,也不妨同步建設(shè)‘數(shù)據(jù)型’物流樞紐!”湖北安捷物流有限公司董事長冉建波,提出這一概念。
 
  冉建波說:“如果從物流大數(shù)據(jù)共享、開放網(wǎng)絡(luò)貨運城配試點等‘軟件’方面來尋求突破,讓武漢成為一個‘線上物流數(shù)據(jù)樞紐’,這也許是武漢另一個重要機遇。”
 
  冉建波認為,建設(shè)“數(shù)據(jù)型”物流樞紐,武漢擁有很好的發(fā)力點!
 
  目前,湖北已有十多家物流企業(yè),獲準從事網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營服務(wù)。這些企業(yè)把大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù),積極開發(fā)應用在物流領(lǐng)域,大多擁有自己的智能化物流平臺。這些物流平臺的數(shù)據(jù),與交通、公安、稅務(wù)、電信等部門開放共享。
 
  “武漢擁有一大批物流人才梯隊,以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)的中堅力量。”冉建波說,從人才與技術(shù)來看,武漢同樣優(yōu)勢明顯。
 
  國際消費中心城市
 
  補短板提升“武漢消費”和“武漢服務(wù)”
 
  綱要提出:全面促進消費,要求培育建設(shè)國際消費中心城市,打造一批區(qū)域消費中心。
 
  去年12月,位于漢口航空路的武漢“K11”與市民見面,武漢成為內(nèi)地首座擁有兩座“K11”的城市。
 
  這座新開張的“K11”中,全國、華中地區(qū)、城市級別“首店”落地數(shù)量30余家。
 
  對于武漢近年的商業(yè)市場,“K11”高級副總裁褚梅靈感受到了很大的變化,“武漢市出臺多項舉措將大學生留漢,在這個過程中,很多‘海歸’人才也選擇在漢發(fā)展,這是城市發(fā)展、經(jīng)濟水平提升的明顯信號”。
 
  在褚梅靈看來,國際品牌、商業(yè)體頻頻涌入,武漢在地理位置與高校資源上的優(yōu)勢,“非常明顯”。
 
  褚梅靈的說法在2020“國際消費中心城市發(fā)展指數(shù)”全國榜單上得以印證:武漢位列第八。
 
  20世紀90年代以來,倫敦、巴黎、東京等國際大都市從一般消費城市發(fā)展中脫穎而出,迅速成為國際消費中心。
 
  中南財經(jīng)政法大學教授黃漫宇認為,從城市發(fā)展規(guī)律來看,武漢憑借發(fā)達的消費市場、多樣的消費服務(wù)、發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)和良好的貿(mào)易環(huán)境,已基本具備從區(qū)域消費城市向國際消費中心城市躍升的基礎(chǔ)。
 
  2018年,武漢社會消費品零售總額達6844億元,居副省級及以上城市第五位,增幅居全國第一;2019年,武漢社會消費品零售總額7449.6億元,位居全國第六。
 
  黃漫宇解釋,社會消費品零售總額體現(xiàn)了一個地區(qū)居民生活水平、社會消費品購買力等,是衡量一個城市能否達到國際消費中心水平的重要指標。
 
  建設(shè)國際消費中心城市,不僅有利于武漢吸引全球優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)進入,成為吸引我國乃至全球消費者的國際消費場所,也將成為中國品牌進入全球市場的通道,為我國參與全球消費市場競爭、搶占全球消費市場制高點提供有力支撐。
 
  黃漫宇建議,在實現(xiàn)國際消費中心城市的目標過程中,武漢還需補足多個短板。例如,武漢還需進一步完善城市消費功能,聚焦高端商貿(mào)資源,打造綜合體驗型購物天堂,大力提升“武漢消費”和“武漢服務(wù)”在國內(nèi)外的影響力和輻射帶動力。
 
  關(guān)于漢口北商貿(mào)物流區(qū),全國人大代表、卓爾控股董事長閻志的下一步打算,是將其建成“中國最大、世界領(lǐng)先”的國際商貿(mào)城。
 
  閻志建議,武漢應深入推進市場采購貿(mào)易、跨境電商、外綜服三大新業(yè)態(tài)融合發(fā)展,建設(shè)保稅倉、免稅店,引進一批具有加工制造能力的出口企業(yè)和跨境電商龍頭企業(yè),打造交易、結(jié)算、金融服務(wù)、國際交往等平臺,構(gòu)筑跨境商品交易中心;加快建設(shè)全國進口商品集散分撥中心、中部地區(qū)名優(yōu)產(chǎn)品出口平臺,構(gòu)筑內(nèi)貿(mào)外貿(mào)深度融合的國際商品交易核心樞紐。

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封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

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長江網(wǎng)

  3月13日發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要提出:構(gòu)建快速網(wǎng),基本貫通“八縱八橫”高速鐵路。16日,鐵四院線站院副總工程師周天杰在接受長江日報記者采訪時介紹:武漢樞紐直通線、沿江高鐵武宜段、沿江高鐵合武段等三條高速鐵路,可望年內(nèi)開工。此外,京九高鐵阜黃段、武貴高鐵仙監(jiān)段、武咸城際鐵路南延線也將爭取“十四五”啟動。

 
  當天,人大代表、政協(xié)委員、專家學者以及企業(yè)家,紛紛為武漢加快打造國家商貿(mào)物流中心支招獻策。
 
  立體交通
 
  銜接漢歐班列與鐵水聯(lián)運,形成陸海絲綢之路大通道
 
  綱要提出:推動內(nèi)河高等級航道擴能升級;構(gòu)建快速網(wǎng),基本貫通“八縱八橫”高速鐵路;完善干線網(wǎng),加快普速鐵路建設(shè)和既有鐵路電氣化改造,優(yōu)化鐵路客貨布局;發(fā)展貨物多式聯(lián)運,提升鐵路集裝箱運輸能力。
 
  國家級、路網(wǎng)性、戰(zhàn)略性綜合交通樞紐。周天杰這樣定義武漢的交通地位。
 
  周天杰認為,武漢位居國家京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟區(qū)“四極”的核心位置,京廣發(fā)展軸與長江經(jīng)濟帶在此“十字”交會,在1200公里半徑、高鐵3~5小時的最佳運營時段可高效覆蓋全國主要經(jīng)濟區(qū)和重要中心城市,對支撐國家戰(zhàn)略和長江中游城市群發(fā)展晉“極”舉足輕重。
 
  “當前武漢在全力打造國家中心城市、長江經(jīng)濟帶核心城市,那還需要從國家戰(zhàn)略和國家中心城市建設(shè)高度,完善武漢新時代的鐵路建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃。”周天杰說,武漢東西向要補強沿江高鐵(包括武杭高鐵),南北向?qū)⒕┚鸥哞F引入武漢,充分利用路網(wǎng)資源整合補充,構(gòu)建武西、武深、武貴、武青等高鐵通道,可最終形成銜接“兩縱(京廣高鐵、京九高鐵西通道)兩橫(滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵)兩斜(蘭福高鐵、膠桂高鐵)”12方向“超米字型”高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,根本消除銜接路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)短板。
 
  屆時,武漢城市圈0.5~1.0小時通達,武漢至省內(nèi)城市和江淮、中原、長株潭、環(huán)鄱陽湖等鄰近城市群2小時通達,武漢至京津冀、長三角、珠三角、成渝、關(guān)中、海西、山東半島、云貴、北部灣等經(jīng)濟區(qū)3~5小時高鐵通達。
 
  武漢港發(fā)展貨物多式聯(lián)運,一直受困于“最后一公里”問題。武漢綜合交通研究院水運分院院長劉瑛琦一直在關(guān)注這個問題,他認為,可以從規(guī)劃層面明確企業(yè)、物流園、港口配套鐵路專用線的建設(shè),鐵水協(xié)同,可以消除武漢鐵水聯(lián)運“最后一公里”問題,實現(xiàn)水運與鐵路運輸無縫對接。
 
  
  武漢至日本集裝箱國際班輪正式開航。
 
  武漢于2016年啟動碼頭整治工作,以順應城市化快速推進需要。目前碼頭整治工作已接近尾聲,但與之相應的,武漢港長江沿線宜港岸線大幅度壓縮,港口發(fā)展空間受限。
 
  劉瑛琦介紹,漢江是長江在武漢境內(nèi)最大的支流,也是航道等級最高的支流,但漢江航道的能力未能得到充分發(fā)揮。武漢東西湖、蔡甸沿漢江沿線區(qū)域發(fā)展比較充分,物流比較發(fā)達,可以成為武漢港發(fā)展新的增長極。漢江武漢段上游航道的擴能升級,將進一步提升漢江中上游城市到武漢港的水水中轉(zhuǎn)量,提高武漢港對沿線腹地的輻射能力。
 
  他建議,對內(nèi)打通“上海-武漢-川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”雙向物流大通道;對外向西通過吳家山集裝箱中心站入歐,向東依托近洋航線入海,漢歐班列與鐵水聯(lián)運有效銜接,形成連通陸上絲綢之路經(jīng)濟帶與海上絲綢之路的閉環(huán)。在南北方向上,形成對鄭州、長沙的在鐵、水運輸上的比較優(yōu)勢,助力武漢綜合立體交通樞紐從中部突圍。
 
  “數(shù)據(jù)型”國家物流樞紐
 
  把物流樞紐便利轉(zhuǎn)化為制造業(yè)的推動力
 
  綱要提出:建設(shè)現(xiàn)代物流體系,加快發(fā)展冷鏈物流,統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點建設(shè),完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件。
 
  “貨到漢口活”。承接東西,貫通南北,地處長江經(jīng)濟帶的武漢有著天然的優(yōu)勢。
 
  一百多年前,“大武漢”能夠雄立華夏,正是因為居中國之中,而又有長江與沿海連接。成為進出口貿(mào)易的集散中心。省政協(xié)常委、省統(tǒng)計局副局長、中南財經(jīng)政法大學教授、博導葉青說,武漢的區(qū)位優(yōu)勢,至今無法改變。
 
  葉青認為,由于擁有最佳的運輸半徑,武漢是最完整的多式聯(lián)運樞紐。水運、鐵路、高鐵快運、航空、快遞航空、公路、管道等可以在武漢實現(xiàn)對接。隨著大運河集裝箱、日韓—歐洲集裝箱的引入,武漢多式聯(lián)運的地位更是無可替代,關(guān)鍵在于怎么做好服務(wù)工作,增加吸引力。
 
  “把物流樞紐的便利要轉(zhuǎn)化為制造業(yè)的推動力。”葉青建議,武漢的臨港經(jīng)濟要著眼于圍繞空港、陸港、江港發(fā)展制造業(yè)。他舉例,精細制造業(yè)適合在空港經(jīng)濟區(qū)落地,大件的制造業(yè)則在陸港、江港附近落地,“商貿(mào)物流不能總是去運別人的貨物為己任”。
 
  “加快打造國家商貿(mào)物流中心,關(guān)鍵在物流。”全國人大代表、卓爾控股董事長閻志說,武漢要發(fā)展水運、高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品,加強國際航空貨運能力建設(shè),提升國際海運競爭力。
 
  閻志認為,作為東南沿海與中西部的重要連接點,在擴大內(nèi)需戰(zhàn)略基點上,武漢可以成為高效能消費大市場的集散中心;在產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級的角度,武漢將成為現(xiàn)代供應鏈管理樞紐;在帶動中西部區(qū)域均衡發(fā)展的角度,武漢將成為長江中游城市群政策、資金、人才密集度最高的中心城市;從擴大開放的維度,武漢完全有條件、有能力成為陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向開放的核心節(jié)點城市。
 
  閻志認為,要以綱要為抓手,把武漢天河機場、鄂州機場打造為世界級航空客運貨運雙樞紐,推動雙樞紐與各大港口、火車站銜接的軌道交通、高速公路建設(shè)。
 
  “武漢在統(tǒng)籌推進國家港口型、陸港型、空港型等物流樞紐設(shè)施建設(shè)的同時,也不妨同步建設(shè)‘數(shù)據(jù)型’物流樞紐!”湖北安捷物流有限公司董事長冉建波,提出這一概念。
 
  冉建波說:“如果從物流大數(shù)據(jù)共享、開放網(wǎng)絡(luò)貨運城配試點等‘軟件’方面來尋求突破,讓武漢成為一個‘線上物流數(shù)據(jù)樞紐’,這也許是武漢另一個重要機遇。”
 
  冉建波認為,建設(shè)“數(shù)據(jù)型”物流樞紐,武漢擁有很好的發(fā)力點!
 
  目前,湖北已有十多家物流企業(yè),獲準從事網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營服務(wù)。這些企業(yè)把大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù),積極開發(fā)應用在物流領(lǐng)域,大多擁有自己的智能化物流平臺。這些物流平臺的數(shù)據(jù),與交通、公安、稅務(wù)、電信等部門開放共享。
 
  “武漢擁有一大批物流人才梯隊,以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)的中堅力量。”冉建波說,從人才與技術(shù)來看,武漢同樣優(yōu)勢明顯。
 
  國際消費中心城市
 
  補短板提升“武漢消費”和“武漢服務(wù)”
 
  綱要提出:全面促進消費,要求培育建設(shè)國際消費中心城市,打造一批區(qū)域消費中心。
 
  去年12月,位于漢口航空路的武漢“K11”與市民見面,武漢成為內(nèi)地首座擁有兩座“K11”的城市。
 
  這座新開張的“K11”中,全國、華中地區(qū)、城市級別“首店”落地數(shù)量30余家。
 
  對于武漢近年的商業(yè)市場,“K11”高級副總裁褚梅靈感受到了很大的變化,“武漢市出臺多項舉措將大學生留漢,在這個過程中,很多‘海歸’人才也選擇在漢發(fā)展,這是城市發(fā)展、經(jīng)濟水平提升的明顯信號”。
 
  在褚梅靈看來,國際品牌、商業(yè)體頻頻涌入,武漢在地理位置與高校資源上的優(yōu)勢,“非常明顯”。
 
  褚梅靈的說法在2020“國際消費中心城市發(fā)展指數(shù)”全國榜單上得以印證:武漢位列第八。
 
  20世紀90年代以來,倫敦、巴黎、東京等國際大都市從一般消費城市發(fā)展中脫穎而出,迅速成為國際消費中心。
 
  中南財經(jīng)政法大學教授黃漫宇認為,從城市發(fā)展規(guī)律來看,武漢憑借發(fā)達的消費市場、多樣的消費服務(wù)、發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)和良好的貿(mào)易環(huán)境,已基本具備從區(qū)域消費城市向國際消費中心城市躍升的基礎(chǔ)。
 
  2018年,武漢社會消費品零售總額達6844億元,居副省級及以上城市第五位,增幅居全國第一;2019年,武漢社會消費品零售總額7449.6億元,位居全國第六。
 
  黃漫宇解釋,社會消費品零售總額體現(xiàn)了一個地區(qū)居民生活水平、社會消費品購買力等,是衡量一個城市能否達到國際消費中心水平的重要指標。
 
  建設(shè)國際消費中心城市,不僅有利于武漢吸引全球優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)進入,成為吸引我國乃至全球消費者的國際消費場所,也將成為中國品牌進入全球市場的通道,為我國參與全球消費市場競爭、搶占全球消費市場制高點提供有力支撐。
 
  黃漫宇建議,在實現(xiàn)國際消費中心城市的目標過程中,武漢還需補足多個短板。例如,武漢還需進一步完善城市消費功能,聚焦高端商貿(mào)資源,打造綜合體驗型購物天堂,大力提升“武漢消費”和“武漢服務(wù)”在國內(nèi)外的影響力和輻射帶動力。
 
  關(guān)于漢口北商貿(mào)物流區(qū),全國人大代表、卓爾控股董事長閻志的下一步打算,是將其建成“中國最大、世界領(lǐng)先”的國際商貿(mào)城。
 
  閻志建議,武漢應深入推進市場采購貿(mào)易、跨境電商、外綜服三大新業(yè)態(tài)融合發(fā)展,建設(shè)保稅倉、免稅店,引進一批具有加工制造能力的出口企業(yè)和跨境電商龍頭企業(yè),打造交易、結(jié)算、金融服務(wù)、國際交往等平臺,構(gòu)筑跨境商品交易中心;加快建設(shè)全國進口商品集散分撥中心、中部地區(qū)名優(yōu)產(chǎn)品出口平臺,構(gòu)筑內(nèi)貿(mào)外貿(mào)深度融合的國際商品交易核心樞紐。