當天，人大代表、政協(xié)委員、專家學者以及企業(yè)家，紛紛為武漢加快打造國家商貿(mào)物流中心支招獻策。

 

 

　　銜接漢歐班列與鐵水聯(lián)運，形成陸海絲綢之路大通道

 

　　綱要提出：推動內(nèi)河高等級航道擴能升級；構(gòu)建快速網(wǎng)，基本貫通“八縱八橫”高速鐵路；完善干線網(wǎng)，加快普速鐵路建設(shè)和既有鐵路電氣化改造，優(yōu)化鐵路客貨布局；發(fā)展貨物多式聯(lián)運，提升鐵路集裝箱運輸能力。

 

　　國家級、路網(wǎng)性、戰(zhàn)略性綜合交通樞紐。周天杰這樣定義武漢的交通地位。

 

　　周天杰認為，武漢位居國家京津冀、長三角、珠三角、成渝經(jīng)濟區(qū)“四極”的核心位置，京廣發(fā)展軸與長江經(jīng)濟帶在此“十字”交會，在1200公里半徑、高鐵3~5小時的最佳運營時段可高效覆蓋全國主要經(jīng)濟區(qū)和重要中心城市，對支撐國家戰(zhàn)略和長江中游城市群發(fā)展晉“極”舉足輕重。

 

　　“當前武漢在全力打造國家中心城市、長江經(jīng)濟帶核心城市，那還需要從國家戰(zhàn)略和國家中心城市建設(shè)高度，完善武漢新時代的鐵路建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃。”周天杰說，武漢東西向要補強沿江高鐵（包括武杭高鐵），南北向?qū)⒕┚鸥哞F引入武漢，充分利用路網(wǎng)資源整合補充，構(gòu)建武西、武深、武貴、武青等高鐵通道，可最終形成銜接“兩縱（京廣高鐵、京九高鐵西通道）兩橫（滬漢蓉鐵路、滬渝蓉高鐵）兩斜（蘭福高鐵、膠桂高鐵）”12方向“超米字型”高速鐵路的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，根本消除銜接路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)短板。

 

　　屆時，武漢城市圈0.5～1.0小時通達，武漢至省內(nèi)城市和江淮、中原、長株潭、環(huán)鄱陽湖等鄰近城市群2小時通達，武漢至京津冀、長三角、珠三角、成渝、關(guān)中、海西、山東半島、云貴、北部灣等經(jīng)濟區(qū)3～5小時高鐵通達。

 

　　武漢港發(fā)展貨物多式聯(lián)運，一直受困于“最后一公里”問題。武漢綜合交通研究院水運分院院長劉瑛琦一直在關(guān)注這個問題，他認為，可以從規(guī)劃層面明確企業(yè)、物流園、港口配套鐵路專用線的建設(shè)，鐵水協(xié)同，可以消除武漢鐵水聯(lián)運“最后一公里”問題，實現(xiàn)水運與鐵路運輸無縫對接。

 

　　

　　武漢至日本集裝箱國際班輪正式開航。
 

　　武漢于2016年啟動碼頭整治工作，以順應城市化快速推進需要。目前碼頭整治工作已接近尾聲，但與之相應的，武漢港長江沿線宜港岸線大幅度壓縮，港口發(fā)展空間受限。

 

　　劉瑛琦介紹，漢江是長江在武漢境內(nèi)最大的支流，也是航道等級最高的支流，但漢江航道的能力未能得到充分發(fā)揮。武漢東西湖、蔡甸沿漢江沿線區(qū)域發(fā)展比較充分，物流比較發(fā)達，可以成為武漢港發(fā)展新的增長極。漢江武漢段上游航道的擴能升級，將進一步提升漢江中上游城市到武漢港的水水中轉(zhuǎn)量，提高武漢港對沿線腹地的輻射能力。

 

　　他建議，對內(nèi)打通“上海-武漢-川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”雙向物流大通道；對外向西通過吳家山集裝箱中心站入歐，向東依托近洋航線入海，漢歐班列與鐵水聯(lián)運有效銜接，形成連通陸上絲綢之路經(jīng)濟帶與海上絲綢之路的閉環(huán)。在南北方向上，形成對鄭州、長沙的在鐵、水運輸上的比較優(yōu)勢，助力武漢綜合立體交通樞紐從中部突圍。

 

 

　　把物流樞紐便利轉(zhuǎn)化為制造業(yè)的推動力

 

　　綱要提出：建設(shè)現(xiàn)代物流體系，加快發(fā)展冷鏈物流，統(tǒng)籌物流樞紐設(shè)施、骨干線路、區(qū)域分撥中心和末端配送節(jié)點建設(shè)，完善國家物流樞紐、骨干冷鏈物流基地設(shè)施條件。

 

　　“貨到漢口活”。承接東西，貫通南北，地處長江經(jīng)濟帶的武漢有著天然的優(yōu)勢。

 

　　一百多年前，“大武漢”能夠雄立華夏，正是因為居中國之中，而又有長江與沿海連接。成為進出口貿(mào)易的集散中心。省政協(xié)常委、省統(tǒng)計局副局長、中南財經(jīng)政法大學教授、博導葉青說，武漢的區(qū)位優(yōu)勢，至今無法改變。

 

　　葉青認為，由于擁有最佳的運輸半徑，武漢是最完整的多式聯(lián)運樞紐。水運、鐵路、高鐵快運、航空、快遞航空、公路、管道等可以在武漢實現(xiàn)對接。隨著大運河集裝箱、日韓—歐洲集裝箱的引入，武漢多式聯(lián)運的地位更是無可替代，關(guān)鍵在于怎么做好服務(wù)工作，增加吸引力。

 

　　“把物流樞紐的便利要轉(zhuǎn)化為制造業(yè)的推動力。”葉青建議，武漢的臨港經(jīng)濟要著眼于圍繞空港、陸港、江港發(fā)展制造業(yè)。他舉例，精細制造業(yè)適合在空港經(jīng)濟區(qū)落地，大件的制造業(yè)則在陸港、江港附近落地，“商貿(mào)物流不能總是去運別人的貨物為己任”。

 

　　“加快打造國家商貿(mào)物流中心，關(guān)鍵在物流。”全國人大代表、卓爾控股董事長閻志說，武漢要發(fā)展水運、高鐵快運等鐵路快捷貨運產(chǎn)品，加強國際航空貨運能力建設(shè)，提升國際海運競爭力。

 

　　閻志認為，作為東南沿海與中西部的重要連接點，在擴大內(nèi)需戰(zhàn)略基點上，武漢可以成為高效能消費大市場的集散中心；在產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級的角度，武漢將成為現(xiàn)代供應鏈管理樞紐；在帶動中西部區(qū)域均衡發(fā)展的角度，武漢將成為長江中游城市群政策、資金、人才密集度最高的中心城市；從擴大開放的維度，武漢完全有條件、有能力成為陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向開放的核心節(jié)點城市。

 

　　閻志認為，要以綱要為抓手，把武漢天河機場、鄂州機場打造為世界級航空客運貨運雙樞紐，推動雙樞紐與各大港口、火車站銜接的軌道交通、高速公路建設(shè)。

 

　　“武漢在統(tǒng)籌推進國家港口型、陸港型、空港型等物流樞紐設(shè)施建設(shè)的同時，也不妨同步建設(shè)‘數(shù)據(jù)型’物流樞紐！”湖北安捷物流有限公司董事長冉建波，提出這一概念。

 

　　冉建波說：“如果從物流大數(shù)據(jù)共享、開放網(wǎng)絡(luò)貨運城配試點等‘軟件’方面來尋求突破，讓武漢成為一個‘線上物流數(shù)據(jù)樞紐’，這也許是武漢另一個重要機遇。”

 

　　冉建波認為，建設(shè)“數(shù)據(jù)型”物流樞紐，武漢擁有很好的發(fā)力點！

 

　　目前，湖北已有十多家物流企業(yè)，獲準從事網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營服務(wù)。這些企業(yè)把大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)，積極開發(fā)應用在物流領(lǐng)域，大多擁有自己的智能化物流平臺。這些物流平臺的數(shù)據(jù)，與交通、公安、稅務(wù)、電信等部門開放共享。

 

　　“武漢擁有一大批物流人才梯隊，以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研發(fā)的中堅力量。”冉建波說，從人才與技術(shù)來看，武漢同樣優(yōu)勢明顯。

 

 

　　補短板提升“武漢消費”和“武漢服務(wù)”

 

　　綱要提出：全面促進消費，要求培育建設(shè)國際消費中心城市，打造一批區(qū)域消費中心。

 

　　去年12月，位于漢口航空路的武漢“K11”與市民見面，武漢成為內(nèi)地首座擁有兩座“K11”的城市。

 

　　這座新開張的“K11”中，全國、華中地區(qū)、城市級別“首店”落地數(shù)量30余家。

 

　　對于武漢近年的商業(yè)市場，“K11”高級副總裁褚梅靈感受到了很大的變化，“武漢市出臺多項舉措將大學生留漢，在這個過程中，很多‘海歸’人才也選擇在漢發(fā)展，這是城市發(fā)展、經(jīng)濟水平提升的明顯信號”。

 

　　在褚梅靈看來，國際品牌、商業(yè)體頻頻涌入，武漢在地理位置與高校資源上的優(yōu)勢，“非常明顯”。

 

　　褚梅靈的說法在2020“國際消費中心城市發(fā)展指數(shù)”全國榜單上得以印證：武漢位列第八。

 

　　20世紀90年代以來，倫敦、巴黎、東京等國際大都市從一般消費城市發(fā)展中脫穎而出，迅速成為國際消費中心。

 

　　中南財經(jīng)政法大學教授黃漫宇認為，從城市發(fā)展規(guī)律來看，武漢憑借發(fā)達的消費市場、多樣的消費服務(wù)、發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)和良好的貿(mào)易環(huán)境，已基本具備從區(qū)域消費城市向國際消費中心城市躍升的基礎(chǔ)。

 

　　2018年，武漢社會消費品零售總額達6844億元，居副省級及以上城市第五位，增幅居全國第一；2019年，武漢社會消費品零售總額7449.6億元，位居全國第六。

 

　　黃漫宇解釋，社會消費品零售總額體現(xiàn)了一個地區(qū)居民生活水平、社會消費品購買力等，是衡量一個城市能否達到國際消費中心水平的重要指標。

 

　　建設(shè)國際消費中心城市，不僅有利于武漢吸引全球優(yōu)質(zhì)商品和服務(wù)進入，成為吸引我國乃至全球消費者的國際消費場所，也將成為中國品牌進入全球市場的通道，為我國參與全球消費市場競爭、搶占全球消費市場制高點提供有力支撐。

 

　　黃漫宇建議，在實現(xiàn)國際消費中心城市的目標過程中，武漢還需補足多個短板。例如，武漢還需進一步完善城市消費功能，聚焦高端商貿(mào)資源，打造綜合體驗型購物天堂，大力提升“武漢消費”和“武漢服務(wù)”在國內(nèi)外的影響力和輻射帶動力。

 

　　關(guān)于漢口北商貿(mào)物流區(qū)，全國人大代表、卓爾控股董事長閻志的下一步打算，是將其建成“中國最大、世界領(lǐng)先”的國際商貿(mào)城。

 

　　閻志建議，武漢應深入推進市場采購貿(mào)易、跨境電商、外綜服三大新業(yè)態(tài)融合發(fā)展，建設(shè)保稅倉、免稅店，引進一批具有加工制造能力的出口企業(yè)和跨境電商龍頭企業(yè)，打造交易、結(jié)算、金融服務(wù)、國際交往等平臺，構(gòu)筑跨境商品交易中心；加快建設(shè)全國進口商品集散分撥中心、中部地區(qū)名優(yōu)產(chǎn)品出口平臺，構(gòu)筑內(nèi)貿(mào)外貿(mào)深度融合的國際商品交易核心樞紐。