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中國最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)

2022-01-05 來源：人民鐵道
本文摘要：　　去年底，廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，一臺(tái)醒獅涂裝的盾構(gòu)機(jī)刀盤咔咔轉(zhuǎn)動(dòng)，正式始發(fā)掘進(jìn)。這標(biāo)志著由中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司江門工程建設(shè)指...
　　去年底，廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，一臺(tái)“醒獅”涂裝的盾構(gòu)機(jī)刀盤“咔咔”轉(zhuǎn)動(dòng)，正式始發(fā)掘進(jìn)。這標(biāo)志著由中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司江門工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中國鐵建十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路珠江口隧道工程建設(shè)迎來重大節(jié)點(diǎn)，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)互通的高鐵工程建設(shè)全面提速。
 
　　深江鐵路新建正線全長約116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5市，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。其中，珠江口隧道是全線的重難點(diǎn)工程。隧道最大埋深106米，為目前國內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道。沿線有多條斷裂破碎帶，且有集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體的復(fù)雜環(huán)境。該工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，這是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。
 
　　據(jù)中鐵十四局集團(tuán)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵介紹，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了有針對性的選型設(shè)計(jì)。其采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力不小于12巴，這在國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。施工單位還建設(shè)了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)專家實(shí)時(shí)在線指導(dǎo)，為安全高效施工提供保障。
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中國最深海底隧道盾構(gòu)機(jī)正式掘進(jìn)

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　　去年底，廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)，一臺(tái)“醒獅”涂裝的盾構(gòu)機(jī)刀盤“咔咔”轉(zhuǎn)動(dòng)，正式始發(fā)掘進(jìn)。這標(biāo)志著由中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司江門工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理、中國鐵建十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的我國最深海底隧道——深圳至江門鐵路珠江口隧道工程建設(shè)迎來重大節(jié)點(diǎn)，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)互通的高鐵工程建設(shè)全面提速。

 
　　深江鐵路新建正線全長約116公里，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門等5市，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。其中，珠江口隧道是全線的重難點(diǎn)工程。隧道最大埋深106米，為目前國內(nèi)最大埋深、最高水壓的海底隧道。沿線有多條斷裂破碎帶，且有集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體的復(fù)雜環(huán)境。該工程需要在超高水壓環(huán)境下進(jìn)行海底換刀，這是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。
 
　　據(jù)中鐵十四局集團(tuán)該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵介紹，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮人工智能技術(shù)優(yōu)勢，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了有針對性的選型設(shè)計(jì)。其采用雙盾殼設(shè)計(jì)，設(shè)置4道加強(qiáng)型盾尾刷，整機(jī)最大耐壓能力不小于12巴，這在國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)屬首次，大大提高了盾構(gòu)機(jī)在海底超高水壓下的適應(yīng)能力。施工單位還建設(shè)了可視化智慧監(jiān)控系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)專家實(shí)時(shí)在線指導(dǎo)，為安全高效施工提供保障。

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