《批復》重點內容摘錄如下：

 

　　1.線路走向及建設規(guī)模

 

　　新建珠海至肇慶高鐵高明至肇慶東段（以下簡稱珠肇高鐵高肇段）自珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段高明站引出，經佛山高明，肇慶高要、鼎湖，引入貴廣高鐵肇慶東站，正線全長41.208公里，設雙線特大橋10座/29563.74米，雙線大橋1座/191.42米，雙線中橋1座/101.22米，設隧道4座/5473.5米。

 

　　其中已先期實施工程（DK0+000～DK2+668.71）長2.669公里。新建廣湛聯(lián)絡線6.468單線公里，南廣聯(lián)絡線5.553單線公里。

 

　　全線設高明（不含）、金利、肇慶東（既有）車站3座及新莊和甫草線路所各1處。另外，在廣湛聯(lián)絡線接入廣湛高鐵處設赤坎線路所1處。

 

　　設計速度：350公里/小時，局部地段限速。

 

　　2.運輸組織

 

　　采用本線列車和中長途跨線列車共線運行，全部采用350公里/小時高速動車組的運輸組織模式。列車運行方向視后續(xù)路網運輸組織需要研究確定。

 

　　原則同意按委托中國鐵路廣州局集團公司運營管理模式開展設計。不新設列車調度臺，行車調度指揮納入深江鐵路工程列調臺管轄。

 

　　3.車站分布

 

　　本段工程共設高明、金利、肇慶東3座車站，以及新莊和甫草線路所各1處。其中，高明站為珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程（簡稱珠肇高鐵江機段），肇慶東站為貴廣高鐵上的既有車站，其余為新建車站（線路所）。

 

　　4.站場

 

　　（1）肇慶東站：原則同意本線方向別外包貴廣鐵路接入肇慶東站貴廣車場，同時設甫草線路所，修建本線至南廣車場聯(lián)絡線，聯(lián)絡線方向別外包南廣正線，按不大于80公里/小時標準設計。

 

　　進一步優(yōu)化南廣聯(lián)絡線工程，滿足立折作業(yè)要求，縮短線路長度，降低聯(lián)絡線標高，節(jié)約投資。

 

　　肇慶東站車場總規(guī)模維持既有不變，車站咽喉區(qū)進行相應改建。

 

　?。?）金利站：原則同意采用肇慶市高要區(qū)金利鎮(zhèn)附近的站址方案。車站設到發(fā)線4條（含正線），側式站臺2座，設8米寬旅客進出站地道1座。

 

　　（3）原則同意修建本線至廣湛高鐵聯(lián)絡線工程，聯(lián)絡線方向別外包廣湛高鐵。本線設新莊線路所，廣湛高鐵設赤坎線路所。

 

　　5.動車組設備

 

　　動車組設施宜結合珠肇高鐵珠海至江門段和江門至珠三角樞紐機場段統(tǒng)籌考慮，本項目不單獨設置動車組設施。

 

　　6.房屋建筑

 

　　金利站站房建筑面積按5000平方米控制，其他新建房屋總建筑面積按6450平方米控制（含職工單身公寓、食堂1000平方米）。

 

　　7.項目總工期按4年安排（含聯(lián)調聯(lián)試及運行試驗）。

 

　　8.設計概算

 

　　經審查，本次核定新建珠肇高鐵高明至肇慶東段工程初步設計概算為960067.21萬元。

 

　　其中，含金利站站房及相關工程暫列12400萬元（含站房增加規(guī)模投資3000萬元）；含廣湛聯(lián)絡線工程費用暫列38700萬元（其中：本工程接入廣湛高鐵引起新建廣州至湛江高鐵項目方案調整，與廣湛高鐵不可分割工程由廣湛高鐵項目一并實施，分劈投資暫列2800萬元納入本項目概算，具體以國鐵集團和廣東省人民政府聯(lián)合批復的廣州至湛江高鐵珠三角樞紐機場段初步設計批復為準）；

 

　　含勘察設計費暫列19660萬元（不含廣湛聯(lián)絡線方案調整引起新增工作量）；不含已批復的DK0+000～DK2+668.71先期實施工程費用35448.47萬元。

 

　　9.其他

 

　?。?）金利站站房及相關工程。請相關單位加快金利站站房方案征集及勘察設計工作，確保按總工期計劃按期建成。

 

　　（2）本項目與廣湛高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵接軌，按委托中國鐵路廣州局集團公司運營管理開展設計，建設單位應與其簽訂接軌協(xié)議并明確委托運菅相關事宜。

 

　　珠肇高鐵高明至肇慶東段走向示意圖▼