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太原地鐵1號線朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

2023-11-21 來源:山西日報
本文摘要:  由中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)參建的太原軌道交通1號線朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間日前雙線貫通,標(biāo)志著該標(biāo)段正式...
  由中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)參建的太原軌道交通1號線朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間日前雙線貫通,標(biāo)志著該標(biāo)段正式實(shí)現(xiàn)了洞通。
 
  朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站區(qū)間從南內(nèi)環(huán)東街站引出后,沿現(xiàn)狀東中環(huán)路路西敷設(shè),線路縱斷面呈“V”字坡,區(qū)間側(cè)穿南沙河輔橋橋樁,其承臺下樁基距離盾構(gòu)外皮最小距離約為3.05米;下穿南沙河,盾構(gòu)區(qū)間頂部距離南沙河床底豎向距離約為7.806米至8.238米,可能產(chǎn)生冒頂、河底坍塌等風(fēng)險,施工難度大、風(fēng)險等級高。
 
  施工團(tuán)隊(duì)提前謀劃,對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面檢修和保養(yǎng),做好人員培訓(xùn)和安全教育,并對南沙河河底穿越范圍進(jìn)行了鋪砌處理。施工過程中,施工團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)控制管理,對施工參數(shù)進(jìn)行密切跟蹤和分析,嚴(yán)格控制推進(jìn)速度,根據(jù)地層變化及時調(diào)整推進(jìn)參數(shù);強(qiáng)化監(jiān)控量測,全過程實(shí)行信息化施工,密切監(jiān)視南沙河輔橋位移情況和地面沉降,最終區(qū)間隧道安全平穩(wěn)穿越南沙河輔橋以及南沙河,順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

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太原地鐵1號線朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

山西日報

  由中國鐵建投資集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)參建的太原軌道交通1號線朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站盾構(gòu)區(qū)間日前雙線貫通,標(biāo)志著該標(biāo)段正式實(shí)現(xiàn)了洞通。

 
  朝陽街站至南內(nèi)環(huán)東街站區(qū)間從南內(nèi)環(huán)東街站引出后,沿現(xiàn)狀東中環(huán)路路西敷設(shè),線路縱斷面呈“V”字坡,區(qū)間側(cè)穿南沙河輔橋橋樁,其承臺下樁基距離盾構(gòu)外皮最小距離約為3.05米;下穿南沙河,盾構(gòu)區(qū)間頂部距離南沙河床底豎向距離約為7.806米至8.238米,可能產(chǎn)生冒頂、河底坍塌等風(fēng)險,施工難度大、風(fēng)險等級高。
 
  施工團(tuán)隊(duì)提前謀劃,對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行全面檢修和保養(yǎng),做好人員培訓(xùn)和安全教育,并對南沙河河底穿越范圍進(jìn)行了鋪砌處理。施工過程中,施工團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)控制管理,對施工參數(shù)進(jìn)行密切跟蹤和分析,嚴(yán)格控制推進(jìn)速度,根據(jù)地層變化及時調(diào)整推進(jìn)參數(shù);強(qiáng)化監(jiān)控量測,全過程實(shí)行信息化施工,密切監(jiān)視南沙河輔橋位移情況和地面沉降,最終區(qū)間隧道安全平穩(wěn)穿越南沙河輔橋以及南沙河,順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通。