“斜井是隧道輔助坑道的一種，是為了縮短工期，增加工作面，改善通風(fēng)、排水、運輸?shù)仁┕l件所設(shè)置的臨時性隧道附屬工程，也可以作為永久性隧道附屬建筑。”中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經(jīng)理部項目經(jīng)理徐鵬介紹，1號斜井挑頂進洞比計劃提前了15天，這是繼2號斜井提前挑頂進洞后，實現(xiàn)的又一個重要工程節(jié)點目標(biāo)，標(biāo)志著隧道工程全面進入正洞施工階段，6個工作面將同時展開掘進作業(yè)，為項目建設(shè)全面提速、創(chuàng)造了良好條件。

 

　　甘德爾山隧道工程是包銀高鐵項目中唯一的隧道工程，也是包銀高鐵項目控制性工程之一。隧道全長12095米，為雙線長大隧道，最大埋深約294.4米，共設(shè)置2個輔助坑道。其中，1號斜井長度為1102米，2號斜井長度為965米。目前，隧道正洞累計掘進910米。根據(jù)施工計劃，甘德爾山隧道正洞要在2023年成洞4800米。

 

　　“五一”期間，在中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經(jīng)理部各分部的施工現(xiàn)場，呈現(xiàn)出一派繁忙景象，工程機械設(shè)備轟鳴、運輸車輛往來穿梭、工人緊張有序作業(yè)……項目的建設(shè)者們始終堅守在一線，爭分奪秒搶抓進度，高效有序推進項目建設(shè)，以實際行動詮釋著勞動者之美。

 

　　在中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經(jīng)理部烏海海南區(qū)制梁場，80噸40米跨度雙主梁門式起重機正在將捆綁好的箱梁鋼筋框架緩緩地放入制梁臺座中，經(jīng)過安裝固定模板、混凝土澆筑、箱梁張拉壓漿、封錨、養(yǎng)護等多道工序后，制造出標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制箱梁。

 

　　中鐵十局集團有限公司承建的包銀高鐵9標(biāo)段，正線全長31.466千米，所用的箱梁由烏海海南區(qū)制梁場按照規(guī)格提前預(yù)制，再經(jīng)過運梁車轉(zhuǎn)運，最后由架梁機精確地放置在橋墩上。

 

　　烏海海南區(qū)制梁場場長胡鵬飛說：“我們‘五一’假期不休息，所有施工人員全部在崗，工程機械設(shè)備滿負(fù)荷運行。我們將時刻緊繃安全生產(chǎn)之弦，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進箱梁制造，為后續(xù)箱梁架設(shè)打下堅實基礎(chǔ)。”

 

　　在包銀高鐵項目跨黃河公鐵路特大橋工程施工現(xiàn)場，施工人員正在緊張有序地開展梁體預(yù)應(yīng)力張拉及壓降準(zhǔn)備工作?？琰S河公鐵路特大橋全長3297.23米，包含圓端型實體墩91個、橋臺2個。為加快工程建設(shè)速度，中鐵十局集團有限公司包銀高鐵工程項目經(jīng)理部在近期持續(xù)投入塔吊、吊車、平板拖車、卡車等工程機械設(shè)備，施工人員以“白加黑”兩班倒的形式保證工程建設(shè)24小時不停工，確保如期完成各項施工節(jié)點任務(wù)。

 

　　在包銀高鐵項目烏海黃河特大橋工程施工現(xiàn)場，車輛穿梭、人員繁忙，焊接聲、切割聲、錘擊聲此起彼伏。在這個專屬勞動者的節(jié)日里，全體員工堅守在崗位上，抓安全、保質(zhì)量、趕進度，加快推進項目建設(shè)，吹響了大干快干的“沖鋒號角”。

 

　　烏海黃河特大橋工程是包銀高鐵項目控制性工程之一，是一座鋼混斜拉橋，主跨達310米，全長約2190.79米。該大橋于3月18日完成首個主塔承臺第一層混凝土澆筑。目前，現(xiàn)澆箱梁支架安裝、主塔塔座澆筑、T型鋼構(gòu)基礎(chǔ)綁扎鋼筋等施工正在緊張有序推進中。按照施工計劃，烏海黃河特大橋在今年完成主塔工程目標(biāo)。

 

　　“縱有豪情在胸，還需躬身以行。我們將全面發(fā)起項目建設(shè)‘總攻勢’，狠抓安全、嚴(yán)把質(zhì)量，全力以赴加快施工進度，確保完成年度工程目標(biāo)，為項目早竣工、早交付、早投用貢獻力量。”徐鵬說。