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重慶東站建設(shè)取得新進(jìn)展

2023-05-10 來源:人民鐵道
本文摘要:  近日,全國在建最大站城景融合高鐵樞紐、國家交通強(qiáng)國站城一體化發(fā)展試點(diǎn)項(xiàng)目——重慶東站高架候車層首次實(shí)現(xiàn)南北貫通,為推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)...
  近日,全國在建最大站城景融合高鐵樞紐、國家交通強(qiáng)國“站城一體化發(fā)展”試點(diǎn)項(xiàng)目——重慶東站高架候車層首次實(shí)現(xiàn)南北貫通,為推進(jìn)主體結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件,標(biāo)志著站房建設(shè)取得重要進(jìn)展。
 
  重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程位于重慶市茶園新區(qū),總建筑面積約122萬平方米,總規(guī)模為3場15臺29線,車站最高聚集人數(shù)1.5萬人,屬特大型鐵路樞紐站。其中,站房建筑面積約12萬平方米。
 
  施工中,中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司重慶東站項(xiàng)目部克服交通運(yùn)輸不便、超長大體積混凝土澆筑、12米高大空間模板施工等困難,緊抓交通組織關(guān)鍵,自主研發(fā)實(shí)景三維交通組織決策系統(tǒng),根據(jù)真實(shí)地形地貌的道路建設(shè)模擬、交通組織模擬,優(yōu)化場地和道路布置,提高資源進(jìn)場效率。他們完善混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、測溫等質(zhì)量管控措施,減少施工及使用過程中的收縮裂縫;設(shè)置位移、軸力傳感器等,實(shí)時(shí)監(jiān)測高支模支撐體系的變形、傾斜情況,確保支撐體系強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性;提前策劃,進(jìn)行施工方案專家論證,并成功通過專家評審,解決近萬噸周轉(zhuǎn)料的周轉(zhuǎn)難題,節(jié)約工期2個(gè)月;推行終端安全網(wǎng)格化管理,在現(xiàn)場劃分8個(gè)網(wǎng)格化管理區(qū),層層壓實(shí)安全管理責(zé)任;采用中鐵建設(shè)集團(tuán)自主研發(fā)的“156項(xiàng)目管理數(shù)智建造平臺”推行智慧建造,配置VR智慧工地展示中心、紅外線感應(yīng)語音安全提示系統(tǒng)等,開展基于自感知技術(shù)的智慧預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)研究及應(yīng)用,科學(xué)評估預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的安全性和有效性。
 
  目前,重慶東站站房承軌層結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成,高架候車層施工已完成50%。

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  重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程位于重慶市茶園新區(qū),總建筑面積約122萬平方米,總規(guī)模為3場15臺29線,車站最高聚集人數(shù)1.5萬人,屬特大型鐵路樞紐站。其中,站房建筑面積約12萬平方米。
 
  施工中,中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司重慶東站項(xiàng)目部克服交通運(yùn)輸不便、超長大體積混凝土澆筑、12米高大空間模板施工等困難,緊抓交通組織關(guān)鍵,自主研發(fā)實(shí)景三維交通組織決策系統(tǒng),根據(jù)真實(shí)地形地貌的道路建設(shè)模擬、交通組織模擬,優(yōu)化場地和道路布置,提高資源進(jìn)場效率。他們完善混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、測溫等質(zhì)量管控措施,減少施工及使用過程中的收縮裂縫;設(shè)置位移、軸力傳感器等,實(shí)時(shí)監(jiān)測高支模支撐體系的變形、傾斜情況,確保支撐體系強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性;提前策劃,進(jìn)行施工方案專家論證,并成功通過專家評審,解決近萬噸周轉(zhuǎn)料的周轉(zhuǎn)難題,節(jié)約工期2個(gè)月;推行終端安全網(wǎng)格化管理,在現(xiàn)場劃分8個(gè)網(wǎng)格化管理區(qū),層層壓實(shí)安全管理責(zé)任;采用中鐵建設(shè)集團(tuán)自主研發(fā)的“156項(xiàng)目管理數(shù)智建造平臺”推行智慧建造,配置VR智慧工地展示中心、紅外線感應(yīng)語音安全提示系統(tǒng)等,開展基于自感知技術(shù)的智慧預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)研究及應(yīng)用,科學(xué)評估預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的安全性和有效性。
 
  目前,重慶東站站房承軌層結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成,高架候車層施工已完成50%。