廣州白云站流溪河特大橋是重點控制性工程，是國內(nèi)首個巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)大橋。通過橋上4條聯(lián)絡線，將京廣高鐵和廣湛高鐵引入廣州白云站。該項目由中國鐵路廣州局集團有限公司建設，中鐵三局集團有限公司承建。

 

　　大橋連續(xù)梁全長300米，采用主跨70+160+70米鋼混結(jié)合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，跨中部分為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長63米，中間50米為整體吊裝鋼箱梁主梁段，兩側(cè)6.5米為鋼混連接段。

 

　　相較于傳統(tǒng)的混凝土預應力箱梁，鋼混結(jié)合箱梁結(jié)構(gòu)形式減小了結(jié)構(gòu)自重和梁高，有效提高了橋梁的跨越能力；整體吊裝施工方案，減少了懸灌節(jié)段數(shù)，縮短了施工工期，加快了工程項目建設進度。

 

　　鋼箱梁主梁分段制作完成后，在運輸船上拼接成長50米的大節(jié)段，再通過流溪河航道運輸?shù)浆F(xiàn)場，進行整體吊裝就位，合龍間隙僅5毫米。要實現(xiàn)幾十米高空中的無縫對接，吊裝的穩(wěn)定性控制是關鍵技術環(huán)節(jié)?？紤]到運輸鋼箱梁的船舶需要橫跨流溪河江面平行定位吊裝，水流阻力大可能會導致船舶移位，施工單位在流溪河上下游設置4個錨定位，船頭船尾采用“八字拋錨法”確保穩(wěn)定性。

 

　　施工中，施工單位建立指揮作業(yè)的主控計算機系統(tǒng)，設定主令提升吊點，在設備提升油缸和提升吊點布設傳感器，通過現(xiàn)場實時網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控提升吊點荷載變化，調(diào)節(jié)相應比例閥開度，提高構(gòu)件安全性，并實現(xiàn)同步提升、精準就位，確保了合龍段施工的順利進行。