在10組液壓數(shù)控頂推器同步作用下，首次頂推的2100噸重的“鋼鐵巨無霸”向前推進26米，成功橫跨在昌九城際4條軌道上方。

 

　　廬山站為既有客站改擴建工程，是京九鐵路大動脈上的重要交通樞紐，車場規(guī)模8臺25線，站房分東、西站房兩期由中鐵建設集團有限公司牽頭負責建設，西站房已于2022年4月28日開通運營，東站房于2022年5月開工建設。二期東站房建設上跨昌九城際鐵路、武九高鐵等10條軌道，其中有6條運營正線貫穿廬山站二期工程施工現(xiàn)場，頂推能否順利進行，事關120余趟客運列車近萬名旅客安全出行、30余趟貨運列車運輸安全。

 

　　“3次頂推+2次落梁，如此大體量的鋼結構組合體跨線頂推，全部精度都要控制在毫米級，對我們來說是在挑戰(zhàn)世界級難題。”中鐵建設集團廬山站項目負責人康寬彬介紹說。廬山站東站房頂推鋼結構由候車層桁架、換乘通廊及天橋等5個單體組成，總寬176米，總長90米，總重4300噸，覆蓋面積達15840平方米，相當于38個標準籃球場。

 

　　“此次頂推屬二級封鎖，需要在4小時夜間天窗點進行。正式頂推前，現(xiàn)場已經(jīng)完成了2100噸鋼結構的拼裝工作。”據(jù)昌九城際鐵路股份有限公司安九指揮部房建工程師白魁介紹。項目團隊前期采用Midas專業(yè)鋼結構軟件、BIM技術、156項目管理數(shù)智建造平臺等為頂推做好技術支持，從受力分析、細化實施方案、模擬頂推分析解決難點、實時全角度盯控現(xiàn)場情況等方面做足充分準備。

 

　　廬山站跨營業(yè)線高架候車室及進出站天橋跨越昌九城際鐵路、武九高鐵等繁忙鐵路干線，線路無法停運施工，常規(guī)施工工藝對鐵路運輸及線路安全造成嚴重影響。“我們借鑒橋梁頂推施工工藝，將主體結構和天橋頂推至設計位置，此次頂推176米寬度也刷新了我國同類型頂推中的最大寬度紀錄。”中鐵第五勘察設計院集團有限公司廬山站設計負責人孫玉剛介紹說。

 

　　4300噸的鋼結構組合體，重量相當于3000輛小汽車。頂推現(xiàn)場設有指揮、操作、安全、防護、后勤5組共180名工作人員，為此次頂推做好全方位保障工作。為了確保鐵路運營安全萬無一失，中鐵建設集團邀請外部專家共同對方案進行多角度分析與驗證，結合現(xiàn)場實際情況，進行了多達11次研究與論證，最終采用工廠內分段制作+現(xiàn)場分單元組拼+數(shù)控液壓同步頂推方案實施，此方案在確保行車安全的前提下，大幅提高了施工效率。

 

　　“首次頂推整個過程中，我們要對35個監(jiān)測點進行全程全方位盯控，并在最短的時間內通過電腦實時糾偏。”吳鶴是項目鋼結構專業(yè)負責人，同時也是此次頂推的監(jiān)測員，他負責溫度、應力、位移三大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的監(jiān)測，此次頂推的鋼結構組合體結構復雜，由43581根鋼梁組成，頂推過程中需要實時監(jiān)測多達175組數(shù)據(jù)。

 

　　“將重4300噸的鋼結構組合體上跨10條鐵路營業(yè)干線頂推到位，這在國內站房改造領域是獨創(chuàng)，在世界站房建設史上也是首次。”空間結構專家、中國工程院院士董石麟介紹說。