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中國(guó)最北高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段 年內(nèi)有望鋪軌

2023-07-06 來源：北青網(wǎng)
本文摘要：　　中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱哈爾濱局集團(tuán)公司)6日消息稱，在哈爾濱至伊春高鐵鐵力至伊春段(以下簡(jiǎn)稱哈伊高鐵鐵伊段)施工現(xiàn)...
　　中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱哈爾濱局集團(tuán)公司)6日消息稱，在哈爾濱至伊春高鐵鐵力至伊春段(以下簡(jiǎn)稱哈伊高鐵鐵伊段)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一根橋梁墩身混凝土完成澆筑，哈伊高鐵鐵伊段全面啟動(dòng)上部結(jié)構(gòu)施工，全線建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。
 
　　哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，是中國(guó)在建的最北端高鐵哈伊高鐵的重要組成部分，線路起自鐵力市，終至伊春市，線路長(zhǎng)度111.4公里，全線設(shè)鐵力、日月峽、伊春西3座客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，工程于2021年10月全面開工建設(shè)。
 
　　哈伊高鐵鐵伊段沿線分布多塊島狀凍土帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有效施工期短、凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，部分凍土層厚度達(dá)3至6米，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給施工帶來極大難度。
 
　　施工單位中鐵四局集團(tuán)經(jīng)過研究論證，采取挖除換填+預(yù)融、熱棒+保溫板等措施進(jìn)行作業(yè)，以日均架設(shè)2至3榀箱梁的進(jìn)度開展施工。目前，全線架梁施工完成61%，連續(xù)梁施工完成85%，預(yù)計(jì)10月底前全面完工，年內(nèi)有望啟動(dòng)鋪軌。
 
　　哈伊高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的延長(zhǎng)線，項(xiàng)目建成后將完善黑龍江鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便沿線民眾出行，進(jìn)一步密切環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地間的聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。
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中國(guó)最北高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段 年內(nèi)有望鋪軌

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　　中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱哈爾濱局集團(tuán)公司)6日消息稱，在哈爾濱至伊春高鐵鐵力至伊春段(以下簡(jiǎn)稱哈伊高鐵鐵伊段)施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一根橋梁墩身混凝土完成澆筑，哈伊高鐵鐵伊段全面啟動(dòng)上部結(jié)構(gòu)施工，全線建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。

 
　　哈伊高鐵鐵伊段位于黑龍江省中部，是中國(guó)在建的最北端高鐵哈伊高鐵的重要組成部分，線路起自鐵力市，終至伊春市，線路長(zhǎng)度111.4公里，全線設(shè)鐵力、日月峽、伊春西3座客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，工程于2021年10月全面開工建設(shè)。
 
　　哈伊高鐵鐵伊段沿線分布多塊島狀凍土帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有效施工期短、凍脹敏感性大、穩(wěn)定性差，部分凍土層厚度達(dá)3至6米，氣溫變化易形成凍脹、融沉，給施工帶來極大難度。
 
　　施工單位中鐵四局集團(tuán)經(jīng)過研究論證，采取挖除換填+預(yù)融、熱棒+保溫板等措施進(jìn)行作業(yè)，以日均架設(shè)2至3榀箱梁的進(jìn)度開展施工。目前，全線架梁施工完成61%，連續(xù)梁施工完成85%，預(yù)計(jì)10月底前全面完工，年內(nèi)有望啟動(dòng)鋪軌。
 
　　哈伊高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京哈至京港澳通道的延長(zhǎng)線，項(xiàng)目建成后將完善黑龍江鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便沿線民眾出行，進(jìn)一步密切環(huán)渤海地區(qū)和東北老工業(yè)基地間的聯(lián)系，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，具有十分重要的意義。

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