8月19日，在珠江口水域下106米處，隨著“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利完成3590米既定掘進(jìn)任務(wù)，由中鐵十四局負(fù)責(zé)的深江鐵路珠江口隧道順利抵達(dá)海底最深處，這是中國大盾構(gòu)水下掘進(jìn)的最深紀(jì)錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道最深紀(jì)錄。工程建成后，中國高鐵將在百米海底飛馳。

 

　　采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工

 

　　羊城晚報(bào)記者從中鐵十四局獲悉，全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點(diǎn)控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。其中，一臺(tái)開挖直徑13.42米的“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，從東莞向廣州南沙方向掘進(jìn)3590米。

 

　　在掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)下穿多條主航道，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進(jìn)長達(dá)2.75公里，花崗巖強(qiáng)度最高達(dá)124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支，區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件，為工程帶來了極大的難度。

 

　　據(jù)中鐵十四局深江鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李兵介紹，隧道盾構(gòu)段最低點(diǎn)位于珠江口水面下106米，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大承受水土壓力可達(dá)10.6巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可供參考。

 

　　針對(duì)施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定制了“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動(dòng)、雙層殼體，同時(shí)集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運(yùn)輸、主驅(qū)動(dòng)密封自動(dòng)加壓、盾尾間隙測(cè)量、管片自動(dòng)選型及浮動(dòng)檢測(cè)、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)機(jī)在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進(jìn)。

 

　　打造大灣區(qū)半小時(shí)生活圈

 

　　據(jù)中鐵十四局深江鐵路項(xiàng)目總工程師陳興飛介紹，“深江1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)于2021年12月始發(fā)，歷時(shí)969天一路下坡掘進(jìn)，最終抵達(dá)最低點(diǎn)106米處。掘進(jìn)過程中，長達(dá)490米的斷裂帶及分支是地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)間，其中最寬的15號(hào)斷裂帶寬達(dá)32.5米，區(qū)間巖層不均一、軟硬不均、埋深大、水壓高，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

 

　　為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)智能建造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，采用刀具磨損監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、HSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)、刀盤自動(dòng)焊接機(jī)器人、管道自動(dòng)焊接機(jī)器人等精益建造技術(shù)，集中開展超高水壓、長距離硬巖掘進(jìn)刀具快速更換、海底小空間盾構(gòu)機(jī)原位拆解等7項(xiàng)的科技創(chuàng)新研究課題，先后申請(qǐng)發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利7項(xiàng)，形成工法2項(xiàng)，發(fā)表論文17篇，也為同類地層施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

　　據(jù)悉，深江鐵路位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)將實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。