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包銀高鐵重難點(diǎn)控制性工程烏海黃河特大橋合龍

2024-10-10 來(lái)源:央視新聞客戶(hù)端
本文摘要:  包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通。  今天(10月9日)上午9時(shí)58分,隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準(zhǔn)...
 
  包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通。
 
  今天(10月9日)上午9時(shí)58分,隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準(zhǔn)對(duì)接,包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通,為全線2025年建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 

 
  烏海黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處,全長(zhǎng)2190.79米,設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè),主跨黃河310米,是內(nèi)蒙古第一座鐵路斜拉橋,也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。有著包銀高鐵“黃河第一跨”美稱(chēng)。
 
  為了避免施工過(guò)程中對(duì)黃河生態(tài)造成影響,施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了收集泥漿池的基坑,對(duì)作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理,所有泥漿經(jīng)過(guò)四級(jí)沉淀池系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)濾,杜絕污水、污漿外溢風(fēng)險(xiǎn)。施工人員還在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護(hù),為緩解岸堤沖刷,每天定時(shí)清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物,并在大橋工地周?chē)?jiàn)縫插綠、立體增綠,避免污染環(huán)境,確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響。
 
  據(jù)了解,包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分,線路全長(zhǎng)519公里,其中內(nèi)蒙古段線路長(zhǎng)402公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道。全線建成通車(chē)后,包頭到銀川的列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)。
 
  

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  包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通。
 
  今天(10月9日)上午9時(shí)58分,隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準(zhǔn)對(duì)接,包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通,為全線2025年建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
 

 
  烏海黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處,全長(zhǎng)2190.79米,設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè),主跨黃河310米,是內(nèi)蒙古第一座鐵路斜拉橋,也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。有著包銀高鐵“黃河第一跨”美稱(chēng)。
 
  為了避免施工過(guò)程中對(duì)黃河生態(tài)造成影響,施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了收集泥漿池的基坑,對(duì)作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理,所有泥漿經(jīng)過(guò)四級(jí)沉淀池系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)濾,杜絕污水、污漿外溢風(fēng)險(xiǎn)。施工人員還在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護(hù),為緩解岸堤沖刷,每天定時(shí)清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物,并在大橋工地周?chē)?jiàn)縫插綠、立體增綠,避免污染環(huán)境,確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響。
 
  據(jù)了解,包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分,線路全長(zhǎng)519公里,其中內(nèi)蒙古段線路長(zhǎng)402公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里,是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道。全線建成通車(chē)后,包頭到銀川的列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)。