包銀高鐵重難點(diǎn)控制性工程烏海黃河特大橋合龍

 

　　包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通。

 

　　今天（10月9日）上午9時(shí)58分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁應(yīng)聲落定精準(zhǔn)對(duì)接，包頭至銀川高鐵的重難點(diǎn)控制性工程——烏海黃河特大橋順利合龍貫通，為全線2025年建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

 

　　烏海黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏海市與寧夏回族自治區(qū)石嘴山市交界處，全長(zhǎng)2190.79米，設(shè)計(jì)墩臺(tái)51個(gè)，主跨黃河310米，是內(nèi)蒙古第一座鐵路斜拉橋，也是包銀高鐵全線橋塔最高、跨度最大的橋梁。有著包銀高鐵“黃河第一跨”美稱(chēng)。

 

　　為了避免施工過(guò)程中對(duì)黃河生態(tài)造成影響，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了收集泥漿池的基坑，對(duì)作業(yè)產(chǎn)生的泥漿做全封閉處理，所有泥漿經(jīng)過(guò)四級(jí)沉淀池系統(tǒng)進(jìn)行過(guò)濾，杜絕污水、污漿外溢風(fēng)險(xiǎn)。施工人員還在黃河岸堤采取鋼絲捆綁石籠防護(hù)，為緩解岸堤沖刷，每天定時(shí)清理施工區(qū)域兩岸垃圾雜物，并在大橋工地周?chē)?jiàn)縫插綠、立體增綠，避免污染環(huán)境，確保黃河生態(tài)環(huán)境不受影響。

 

　　據(jù)了解，包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)519公里，其中內(nèi)蒙古段線路長(zhǎng)402公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道。全線建成通車(chē)后，包頭到銀川的列車(chē)最快運(yùn)行時(shí)間將由6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)。