中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)鋼吊箱順利下放

2024-10-28 來源:新民晚報(bào)
本文摘要:  10月28日10時(shí)50分,在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上,二航卓越號(hào)起重船將2500噸重鋼吊箱沉放到160號(hào)主墩設(shè)計(jì)位置,標(biāo)志著杭州...

 
  10月28日10時(shí)50分,在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上,“二航卓越”號(hào)起重船將2500噸重鋼吊箱沉放到160號(hào)主墩設(shè)計(jì)位置,標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)鋼吊箱順利下放,大橋即將進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段。
 
  杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的關(guān)鍵控制性工程,包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋,全長(zhǎng)29.2公里,采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。其中南航道橋由中交二航局承建,大橋全長(zhǎng)814.5米,主跨為364米,孔跨布置為(71.25+154+364+154+71.25)米,采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu),共設(shè)計(jì)6個(gè)橋墩、148根鉆孔樁,其中159號(hào)、160號(hào)為主墩。

 
  此次下放的鋼吊箱位于160號(hào)主墩,長(zhǎng)55.7米,寬40.2米,高25.1米,厚度1.8米,平面尺寸呈圓端形,重約2500噸,占地面積相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng),鋼吊箱內(nèi)外水頭差達(dá)25米,為國(guó)內(nèi)最大高度。整個(gè)鋼吊箱相當(dāng)于在海中放置一個(gè)巨型“箱子”,將箱子底部和海中樁基相連并固定,然后向底部澆筑混凝土,抽干里面的海水,就可以形成一個(gè)小型“人工島”,使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境,方便承臺(tái)施工。
 
  杭州灣是典型“喇叭狀海灣”,存在大潮差(最大潮差8.69米)、強(qiáng)沖刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn),基礎(chǔ)施工難度大。為保障首個(gè)鋼吊箱順利下放,建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中交二航局項(xiàng)目部多次召開技術(shù)方案研討會(huì)、模擬作業(yè)演練會(huì),充分考慮鋼吊箱下放詳細(xì)步驟、時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施,制定完善施工方案,確?,F(xiàn)場(chǎng)下放環(huán)節(jié)完美配合、工序細(xì)化到點(diǎn)。在鋼吊箱下放過程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用全自動(dòng)化智能監(jiān)控平臺(tái),動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、預(yù)警鋼吊箱應(yīng)力、姿態(tài)、高程等情況,并以三維界面進(jìn)行實(shí)時(shí)場(chǎng)景還原,全方位展示鋼吊箱姿態(tài)和受力狀態(tài),確保了整個(gè)下放過程的“萬(wàn)無(wú)一失”。
 
  擔(dān)任此次鋼吊箱下放任務(wù)的起重船“二航卓越”是目前國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船,總長(zhǎng)165米,寬52米,深11米,設(shè)計(jì)吃水6.5米,最大起重量5500噸,最大起升高度120米,采用雙臂架型式,適用于大跨橋梁箱梁等長(zhǎng)大構(gòu)件整體吊裝。該船研發(fā)的基于風(fēng)、浪、流隨船感知的作業(yè)輔助決策系統(tǒng),可智能識(shí)別作業(yè)窗口條件;新開發(fā)作業(yè)運(yùn)維管理系統(tǒng),能自動(dòng)判別吊裝作業(yè)工序、開展工效及能耗評(píng)估、生成施工日志;應(yīng)用“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”,可實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)移船業(yè),提升移船作業(yè)效率,可較好地適應(yīng)杭州灣海域水淺流急的惡劣水文條件。
 
  新建南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,自鹽城至南通高鐵南通西站起,向南經(jīng)江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站,新建線路長(zhǎng)301公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站,其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站,其他為既有車站。
 
  項(xiàng)目建成后,將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連,對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”,完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局,方便沿線人民群眾出行,推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場(chǎng)周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)鋼吊箱順利下放

新民晚報(bào)


 
  10月28日10時(shí)50分,在世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣海平面上,“二航卓越”號(hào)起重船將2500噸重鋼吊箱沉放到160號(hào)主墩設(shè)計(jì)位置,標(biāo)志著杭州灣跨海鐵路橋南航道橋首個(gè)鋼吊箱順利下放,大橋即將進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段。
 
  杭州灣跨海鐵路橋是新建南通至寧波高鐵的關(guān)鍵控制性工程,包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋,全長(zhǎng)29.2公里,采用時(shí)速350公里的雙線無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)。其中南航道橋由中交二航局承建,大橋全長(zhǎng)814.5米,主跨為364米,孔跨布置為(71.25+154+364+154+71.25)米,采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu),共設(shè)計(jì)6個(gè)橋墩、148根鉆孔樁,其中159號(hào)、160號(hào)為主墩。

 
  此次下放的鋼吊箱位于160號(hào)主墩,長(zhǎng)55.7米,寬40.2米,高25.1米,厚度1.8米,平面尺寸呈圓端形,重約2500噸,占地面積相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng),鋼吊箱內(nèi)外水頭差達(dá)25米,為國(guó)內(nèi)最大高度。整個(gè)鋼吊箱相當(dāng)于在海中放置一個(gè)巨型“箱子”,將箱子底部和海中樁基相連并固定,然后向底部澆筑混凝土,抽干里面的海水,就可以形成一個(gè)小型“人工島”,使海洋施工環(huán)境變?yōu)殛懙丨h(huán)境,方便承臺(tái)施工。
 
  杭州灣是典型“喇叭狀海灣”,存在大潮差(最大潮差8.69米)、強(qiáng)沖刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn),基礎(chǔ)施工難度大。為保障首個(gè)鋼吊箱順利下放,建設(shè)管理單位滬杭客專公司會(huì)同施工單位中交二航局項(xiàng)目部多次召開技術(shù)方案研討會(huì)、模擬作業(yè)演練會(huì),充分考慮鋼吊箱下放詳細(xì)步驟、時(shí)間節(jié)點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施,制定完善施工方案,確?,F(xiàn)場(chǎng)下放環(huán)節(jié)完美配合、工序細(xì)化到點(diǎn)。在鋼吊箱下放過程中,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用全自動(dòng)化智能監(jiān)控平臺(tái),動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、預(yù)警鋼吊箱應(yīng)力、姿態(tài)、高程等情況,并以三維界面進(jìn)行實(shí)時(shí)場(chǎng)景還原,全方位展示鋼吊箱姿態(tài)和受力狀態(tài),確保了整個(gè)下放過程的“萬(wàn)無(wú)一失”。
 
  擔(dān)任此次鋼吊箱下放任務(wù)的起重船“二航卓越”是目前國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船,總長(zhǎng)165米,寬52米,深11米,設(shè)計(jì)吃水6.5米,最大起重量5500噸,最大起升高度120米,采用雙臂架型式,適用于大跨橋梁箱梁等長(zhǎng)大構(gòu)件整體吊裝。該船研發(fā)的基于風(fēng)、浪、流隨船感知的作業(yè)輔助決策系統(tǒng),可智能識(shí)別作業(yè)窗口條件;新開發(fā)作業(yè)運(yùn)維管理系統(tǒng),能自動(dòng)判別吊裝作業(yè)工序、開展工效及能耗評(píng)估、生成施工日志;應(yīng)用“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”,可實(shí)現(xiàn)一鍵自動(dòng)移船業(yè),提升移船作業(yè)效率,可較好地適應(yīng)杭州灣海域水淺流急的惡劣水文條件。
 
  新建南通至寧波高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,自鹽城至南通高鐵南通西站起,向南經(jīng)江蘇省蘇州市,浙江省嘉興市、寧波市,引入寧波樞紐寧波站,新建線路長(zhǎng)301公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站,其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站,其他為既有車站。
 
  項(xiàng)目建成后,將與鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺(tái)州至溫州高鐵、滬寧沿江高鐵等多條線路相連,對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”,完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局,方便沿線人民群眾出行,推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。