“為什么不讓中國建造我們的鐵路?”
2024-08-19 來源:環(huán)球時(shí)報(bào)
本文摘要:《愛爾蘭時(shí)報(bào)》8月17日文章,原題:我們從中國進(jìn)口電子產(chǎn)品和汽車,為什么不讓他們建造我們的鐵路?
《愛爾蘭時(shí)報(bào)》8月17日文章,原題:我們從中國進(jìn)口電子產(chǎn)品和汽車,為什么不讓他們建造我們的鐵路?
在克羅地亞的一個(gè)晚上,我和一名來自塞爾維亞的年輕人聊天。當(dāng)我們相談甚歡時(shí),他興奮地告訴我,連接塞爾維亞城市的新型高速列車大大縮短旅程時(shí)間,讓整整一代塞爾維亞人都從汽車轉(zhuǎn)向省錢的公共交通。塞爾維亞年人均收入約1萬歐元,愛爾蘭年人均收入約5.5萬歐元,我們的富裕程度是塞爾維亞人的5倍多,但我們沒能力建造鐵路網(wǎng)。
塞爾維亞是如何建成數(shù)百公里、時(shí)速超過200公里的高鐵的?因?yàn)樗麄儼阉獍o中國。中國為塞爾維亞修建新鐵路,這些鐵路最終將把希臘的塞薩洛尼基港與匈牙利首都布達(dá)佩斯、塞爾維亞以及中歐地區(qū)連接起來。塞爾維亞境內(nèi)的鐵路線在開工后短短幾年內(nèi)建成并投入運(yùn)行,考慮到其間經(jīng)歷疫情,這更令人贊嘆。這些鐵路也是世界上建造成本最低的鐵路之一。
愛爾蘭交通部7月底公布“全島戰(zhàn)略鐵路審查”的最終草案,為這個(gè)國家提供光鮮的鐵路網(wǎng)發(fā)展愿景,旨在“到2050年顯著振興和大幅擴(kuò)大該系統(tǒng)”。不妨考慮一下時(shí)間表:2050年。那是20多年以后的事情。預(yù)計(jì)成本為370億歐元。塞爾維亞人僅用20多億歐元就建成他們的鐵路網(wǎng),該網(wǎng)絡(luò)不僅將其主要城市貝爾格萊德、諾維薩德和蘇博蒂察連接起來,還通往匈牙利首都布達(dá)佩斯。
顯然,這兩個(gè)鐵路計(jì)劃的范圍存在差異,但塞爾維亞的經(jīng)驗(yàn)引出一個(gè)問題:我們?yōu)槭裁床蛔屩袊ㄔ鞇蹱柼m的火車系統(tǒng)?我們從中國購買其他所有東西——汽車、電子產(chǎn)品以及每天使用的幾乎每一件東西,那么為什么火車不在此列?如果中國想讓他們的工人來建造鐵路,為什么不呢?
鑒于公共采購的關(guān)鍵應(yīng)該是為公民提供性價(jià)比最高并按時(shí)交付的項(xiàng)目,難道我們不應(yīng)該考慮有關(guān)選項(xiàng)嗎?我們得知,不只是塞爾維亞,匈牙利和希臘這兩個(gè)歐盟國家也已與中國進(jìn)行接觸,因此使用非歐盟的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)并非沒有先例。
愛爾蘭與中國做生意的最大政治障礙是美國,更具體地說,是對愛爾蘭在華盛頓形象的影響。都柏林考慮的可能是中國火車或?qū)?dǎo)致美國資金對愛爾蘭望而卻步的風(fēng)險(xiǎn)。這種擔(dān)憂不無道理。但是,如果我們不利用中國的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)來迅速解決我們的基礎(chǔ)設(shè)施問題,美國人也可能會(huì)遠(yuǎn)離通貨膨脹且成本高昂的愛爾蘭,因?yàn)閻蹱柼m無法為他們的一流勞動(dòng)力提供一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施。這是一個(gè)值得仔細(xì)權(quán)衡取舍的問題。
對愛爾蘭來說,這是雙贏之舉:用在愛爾蘭經(jīng)營的美國企業(yè)繳納的稅款來支付中國修建的愛爾蘭基礎(chǔ)設(shè)施,這將使愛爾蘭公民受益幾十年。這可能被稱為一種“前衛(wèi)機(jī)智的狡猾”,但可以更恰當(dāng)?shù)胤Q作“一個(gè)不結(jié)盟貿(mào)易小國的更優(yōu)決策”。這是值得考慮的,因?yàn)榕懦c中國的戰(zhàn)略貿(mào)易,就像是在1890年僅因擔(dān)心得罪英國而排除與美國的貿(mào)易。
愛爾蘭政府在交付大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目方面有著糟糕的記錄,而提供這些設(shè)施可能被認(rèn)為是一項(xiàng)基本能力,對滿足不斷增長的人口需求至關(guān)重要。盡管很難承認(rèn),但現(xiàn)在是時(shí)候?qū)㈣€匙交給成熟的提供商了,以按時(shí)超額完成項(xiàng)目。
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