“為什么不讓中國建造我們的鐵路？”

 

　　《愛爾蘭時(shí)報(bào)》8月17日文章，原題：我們從中國進(jìn)口電子產(chǎn)品和汽車，為什么不讓他們建造我們的鐵路？

 

　　在克羅地亞的一個(gè)晚上，我和一名來自塞爾維亞的年輕人聊天。當(dāng)我們相談甚歡時(shí)，他興奮地告訴我，連接塞爾維亞城市的新型高速列車大大縮短旅程時(shí)間，讓整整一代塞爾維亞人都從汽車轉(zhuǎn)向省錢的公共交通。塞爾維亞年人均收入約1萬歐元，愛爾蘭年人均收入約5.5萬歐元，我們的富裕程度是塞爾維亞人的5倍多，但我們沒能力建造鐵路網(wǎng)。

 

　　塞爾維亞是如何建成數(shù)百公里、時(shí)速超過200公里的高鐵的？因?yàn)樗麄儼阉獍o中國。中國為塞爾維亞修建新鐵路，這些鐵路最終將把希臘的塞薩洛尼基港與匈牙利首都布達(dá)佩斯、塞爾維亞以及中歐地區(qū)連接起來。塞爾維亞境內(nèi)的鐵路線在開工后短短幾年內(nèi)建成并投入運(yùn)行，考慮到其間經(jīng)歷疫情，這更令人贊嘆。這些鐵路也是世界上建造成本最低的鐵路之一。

 

　　愛爾蘭交通部7月底公布“全島戰(zhàn)略鐵路審查”的最終草案，為這個(gè)國家提供光鮮的鐵路網(wǎng)發(fā)展愿景，旨在“到2050年顯著振興和大幅擴(kuò)大該系統(tǒng)”。不妨考慮一下時(shí)間表：2050年。那是20多年以后的事情。預(yù)計(jì)成本為370億歐元。塞爾維亞人僅用20多億歐元就建成他們的鐵路網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)不僅將其主要城市貝爾格萊德、諾維薩德和蘇博蒂察連接起來，還通往匈牙利首都布達(dá)佩斯。

 

　　顯然，這兩個(gè)鐵路計(jì)劃的范圍存在差異，但塞爾維亞的經(jīng)驗(yàn)引出一個(gè)問題：我們?yōu)槭裁床蛔屩袊ㄔ鞇蹱柼m的火車系統(tǒng)？我們從中國購買其他所有東西——汽車、電子產(chǎn)品以及每天使用的幾乎每一件東西，那么為什么火車不在此列？如果中國想讓他們的工人來建造鐵路，為什么不呢？

 

　　鑒于公共采購的關(guān)鍵應(yīng)該是為公民提供性價(jià)比最高并按時(shí)交付的項(xiàng)目，難道我們不應(yīng)該考慮有關(guān)選項(xiàng)嗎？我們得知，不只是塞爾維亞，匈牙利和希臘這兩個(gè)歐盟國家也已與中國進(jìn)行接觸，因此使用非歐盟的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)并非沒有先例。

 

　　愛爾蘭與中國做生意的最大政治障礙是美國，更具體地說，是對愛爾蘭在華盛頓形象的影響。都柏林考慮的可能是中國火車或?qū)?dǎo)致美國資金對愛爾蘭望而卻步的風(fēng)險(xiǎn)。這種擔(dān)憂不無道理。但是，如果我們不利用中國的技術(shù)和專業(yè)知識(shí)來迅速解決我們的基礎(chǔ)設(shè)施問題，美國人也可能會(huì)遠(yuǎn)離通貨膨脹且成本高昂的愛爾蘭，因?yàn)閻蹱柼m無法為他們的一流勞動(dòng)力提供一流的交通基礎(chǔ)設(shè)施。這是一個(gè)值得仔細(xì)權(quán)衡取舍的問題。

 

　　對愛爾蘭來說，這是雙贏之舉：用在愛爾蘭經(jīng)營的美國企業(yè)繳納的稅款來支付中國修建的愛爾蘭基礎(chǔ)設(shè)施，這將使愛爾蘭公民受益幾十年。這可能被稱為一種“前衛(wèi)機(jī)智的狡猾”，但可以更恰當(dāng)?shù)胤Q作“一個(gè)不結(jié)盟貿(mào)易小國的更優(yōu)決策”。這是值得考慮的，因?yàn)榕懦c中國的戰(zhàn)略貿(mào)易，就像是在1890年僅因擔(dān)心得罪英國而排除與美國的貿(mào)易。

 

　　愛爾蘭政府在交付大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目方面有著糟糕的記錄，而提供這些設(shè)施可能被認(rèn)為是一項(xiàng)基本能力，對滿足不斷增長的人口需求至關(guān)重要。盡管很難承認(rèn)，但現(xiàn)在是時(shí)候?qū)㈣€匙交給成熟的提供商了，以按時(shí)超額完成項(xiàng)目。