2020年3月,中共中央政治局常務委員會召開會議提出,加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度。由此,“新基建”概念迅速火遍全國,成為熱議話題。綜合各方觀點,新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(簡稱:新基建),指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施,本質(zhì)上是信息數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施?!靶禄ā敝饕杏?大領(lǐng)域:一是5G基站建設(shè)(5G板塊),二是特高壓,三是城際高速鐵路和城市軌道交通(基建和高鐵),四是新能源汽車充電樁,五是大數(shù)據(jù)中心,六是人工智能,七是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。由此可見,軌道交通是“新基建”的重要組成部分。
在疫情與經(jīng)濟下行壓力之下,新基建被視為對沖當前經(jīng)濟下行壓力、構(gòu)筑科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級之基的關(guān)鍵,在產(chǎn)業(yè)界和資本市場的關(guān)注度陡然升溫,被給予了厚望。它徹徹底底的火爆,將會為各行各業(yè)注入新的發(fā)展血液,作為傳統(tǒng)基建一大版塊的軌道交通領(lǐng)域當然也包括在內(nèi)。
目前,關(guān)于新基建尚未有官方的定義,但綜合各方的解釋,新基建主要指以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施,本質(zhì)上是信息數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施。事實上,在此次新基建在全國掀起一陣熱浪之前,國家(行業(yè)協(xié)會)就出臺了多份文件,推動大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技在軌道交通上的應用,促進軌道交通向著更智能、更安全、更綠色方向發(fā)展。
到2025年,力爭實現(xiàn)以下目標:綜合交通運輸大數(shù)據(jù)標準體系更加完善,基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具等成規(guī)模、成體系的大數(shù)據(jù)集基本建成。政務大數(shù)據(jù)有效支撐綜合交通運輸體系建設(shè),交通運輸行業(yè)數(shù)字化水平顯著提升。綜合交通運輸信息資源深入共享開放。
今年3月,工業(yè)和信息化部發(fā)布《工業(yè)和信息化部辦公廳關(guān)于推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)加快發(fā)展的通知》,旨在推動工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在更廣范圍、更深程度、更高水平上融合創(chuàng)新,培植壯大經(jīng)濟發(fā)展新動能,支撐實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。其中提到要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
今年之前,5G在軌道交通領(lǐng)域就已經(jīng)開始嶄露頭角。近日,工信部印發(fā)《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》,進一步推動5G技術(shù)在各個行業(yè)的推廣應用。鼓勵地方政府將5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所需站址等配套設(shè)施納入各級國土空間規(guī)劃,并在控制性詳細規(guī)劃中嚴格落實。
中國城市軌道交通協(xié)會順應行業(yè)呼聲,適應發(fā)展需要,研究編制了《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》(以下簡稱:《綱要》),以此作為城軌交通行業(yè)今后一個時期(2020年-2035年)制訂智慧城軌發(fā)展的技術(shù)政策、技術(shù)規(guī)范、發(fā)展規(guī)劃和實施計劃的指導性文件。
?去年9月,中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》。綱要明確推進裝備技術(shù)升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備。廣泛應用智能高鐵、智能道路、智能航運、自動化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施,開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)。
軌道交通是5G未來應用拓展的一個重要領(lǐng)域。軌道交通行業(yè)也一直竭盡全力的緊跟時代步伐,借助先進技術(shù)助力行業(yè)智能化發(fā)展。鐵路方面,5G網(wǎng)絡(luò)...
隨著人工智能的發(fā)展,智能機器人開始出現(xiàn)并應用于軌道交通領(lǐng)域。不僅對軌道交通建設(shè)、管理和服務等方面帶來了巨大的改變,也對軌道交通智慧...
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,"大數(shù)據(jù)"一詞被廣泛普及,大數(shù)據(jù)具有海量的數(shù)據(jù)規(guī)模、快速的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)、多樣的數(shù)據(jù)類型和價值密度低等特征。對于軌道...
物聯(lián)網(wǎng)又叫傳感網(wǎng),指的是將各種信息傳感設(shè)備,如射頻識別(RFID)裝置、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等種種裝置與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來而...
軌道交通是5G未來應用拓展的一個重要領(lǐng)域。軌道交通行業(yè)也一直竭盡全力的緊跟時代步伐,借助先進技術(shù)助力行業(yè)智能化發(fā)展。
交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋認為,城際高鐵、城際軌道交通之所以被稱為新基建,因為它們近年來吸收融合了我國一系列先進技術(shù),包括動力裝置,比如儲能、實時供電、充電的模式,一級輪軌的新材料應用等。另外,列車自動運行和控制系統(tǒng)也采用了很多新興技術(shù)。 吳洪洋表示,新基建與傳統(tǒng)基建之間不是截然分開,實際上傳統(tǒng)基建設(shè)施經(jīng)過數(shù)字化、智能化改造后,仍然可以煥發(fā)出新的生機與活力,成為朝氣蓬勃的新基建。正是因為如此,具有濃厚傳統(tǒng)基建色彩的城際高鐵和城際軌道交通被納入到新基建行列。吳洪洋指出,無論從動力裝置還是運行控制系統(tǒng)來看,城際高鐵和城際軌道交通都是現(xiàn)代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物,入選新基建順理成章。 為了疏通城市之間的人流物流,把地區(qū)之間和城市群之間串聯(lián)起,中國軌道交通精心建設(shè)了覆蓋全國的鐵路特別是高鐵干線網(wǎng)絡(luò),城市群內(nèi)部之間軌道交通建設(shè)仍然較為薄弱,特別是中心城市與衛(wèi)星城市之間的交通需求,因此建設(shè)城際高鐵和城際軌道交通,使鐵路運行公交化是一項迫切的任務。
中國工程院院士陳湘生表示,在5G、人工智能、云計算等新技術(shù)的推動下,未來城市將構(gòu)建三大圈層平臺即:地鐵系統(tǒng)大數(shù)據(jù)管理平臺、智慧出行平臺、智慧商圈。其中地鐵系統(tǒng)大數(shù)據(jù)管理平臺,重點推動地鐵系統(tǒng)安全智慧化。 在智慧出行方面,方便、快捷是下一步的奮斗目標。如通過人臉識別技術(shù),乘客只需通過閘機,即可確認購票。安檢也將發(fā)生變化,全新的太赫茲掃描技術(shù)無需接觸,便可以穿透衣物,發(fā)現(xiàn)人體攜帶的隱匿物體,替代傳統(tǒng)手持金屬探測器。 在智慧城市建設(shè)上,陳湘生認為,新技術(shù)的出現(xiàn)為建設(shè)地下智慧城市創(chuàng)造了條件。城市的地下空間將互聯(lián)互通,可以通過大數(shù)據(jù)綜合軌道交通網(wǎng)、城市土地需求和市民的需求,將城市建設(shè)和地下空間規(guī)劃結(jié)合起來,建效能最大化的城市軌道交通。
中國鐵路總公司信息化部副主任李舒揚表示,中國鐵路在建設(shè)過程中,信息化、智能化發(fā)揮了重要的作用。客戶服務方面,智能化在鐵路的客運組織、產(chǎn)品設(shè)計、站車服務、行程規(guī)劃、物流服務等領(lǐng)域得到了全面的應用。運輸組織方面,智能化應用于運輸?shù)恼{(diào)度管理、行車調(diào)度指揮、運力資源配置、列車運行控制等運輸組織領(lǐng)域。安全生產(chǎn)方面,在鐵路固定設(shè)施(工務、電務、供電)、移動裝備(機車、車輛)、自然災害等各個領(lǐng)域,廣泛采了用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù),提高設(shè)備的自感知、自診斷、自決策能力,實現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)評估、分析評價、預警預測及閉環(huán)管理。鐵路建設(shè)管理方面,利用BIM技術(shù)為工程項目產(chǎn)業(yè)鏈貫通、工業(yè)化建造、精細化和標準化管理提供技術(shù)保障。對鐵路建設(shè)項目空間幾何、功能、施工管理、設(shè)備運維等環(huán)節(jié)進行集成與一體化管理。資產(chǎn)管理方面,構(gòu)建覆蓋企業(yè)核心設(shè)備資產(chǎn)全生命周期的一體化管理平臺,建設(shè)覆蓋工務、電務、供電等固定設(shè)施以及機車、貨車、客車、動車組等移動設(shè)備管理子系統(tǒng)。
北京交通大學教授鐘章隊認為,5G以其高速率、低時延、高密度的特點大大提高了網(wǎng)絡(luò)連接效率。它可以與鐵路多種場景融合,發(fā)揮更大的優(yōu)勢。在改善貨運效率、優(yōu)化客運服務、改善旅客出行體驗等方面都能得到應用。另外,在貨運服務中,鐵路對貨物全程全鏈條的監(jiān)測以及編組站的視頻監(jiān)控系統(tǒng),都可以應用5G來更好地為鐵路行業(yè)服務。 智能高鐵、智能重載是鐵路發(fā)展的未來方向。因此要以智能鐵路為主攻方向,推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與鐵路的深度融合,不僅要推動鐵路智能化技術(shù),而且要全面推進產(chǎn)業(yè)智能化、各專業(yè)智能化,加快推進高效協(xié)同、互動融合的智能鐵路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。
上海申通地鐵集團有限公司董事長俞光耀表示,目前上海地鐵正在加快互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和先進數(shù)字技術(shù)的應用,積極推動數(shù)字化管理與服務提升。如:在無人駕駛方面,已經(jīng)投入運營的地鐵10號線、浦江線,在建的14、15、18號線都采用了全自動無人駕駛。在“地鐵+互聯(lián)網(wǎng)服務”方面,包括“1+6”的運營信息服務系統(tǒng)、花生地鐵Wifi服務、Metro大都會二維碼過閘等信息化服務。在智能服務方面,采用語音購票、平安地鐵APP、智慧服務機器人等技術(shù)提高服務效率。在車輛維護檢測方面,傳統(tǒng)方式需要4人耗時2小時,而智能檢測實現(xiàn)了設(shè)施設(shè)備互聯(lián)及在線監(jiān)測,用時不到5分鐘。此外,還包括地下隧道監(jiān)測和建設(shè)風險遠程監(jiān)控等。在建設(shè)地鐵“數(shù)據(jù)大腦”方面,通過建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)運營、企業(yè)管理、公共服務、網(wǎng)絡(luò)安全等五方面的數(shù)據(jù)庫,形成地鐵的“數(shù)據(jù)大腦”。未來還將運用人工智能AI技術(shù)。
北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚認為,未來的智能交通信息化將呈現(xiàn)全方位、全覆蓋、全過程等特點,人、車、路將高度信息化、協(xié)同化,不僅出行效率大幅提高,也可以進一步提高交通運輸安全、綠色水平。 郭繼孚為智能化交通提出四個關(guān)鍵詞,一是“信息化”。即出行與信息相輔相成,交通服務更加便捷,各種運輸方式組合效率充分發(fā)揮,人們出行更加便利。二是“智能化”,以無人駕駛技術(shù)為代表的交通運輸方式離我們越來越近,國內(nèi)首條全自動運行地鐵線路——北京燕房線就具有里程碑式的意義。三是“共享化”,私家車等資源將以分享式的形態(tài)融入大眾生活。四是“協(xié)同化”,預約式出行方式將逐步推廣,大家在家里就可以“排隊”開車上班,交通出行不再無序、盲目。