交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋認為，城際高鐵、城際軌道交通之所以被稱為新基建，因為它們近年來吸收融合了我國一系列先進技術(shù)，包括動力裝置，比如儲能、實時供電、充電的模式，一級輪軌的新材料應用等。另外，列車自動運行和控制系統(tǒng)也采用了很多新興技術(shù)。 吳洪洋表示，新基建與傳統(tǒng)基建之間不是截然分開，實際上傳統(tǒng)基建設(shè)施經(jīng)過數(shù)字化、智能化改造后，仍然可以煥發(fā)出新的生機與活力，成為朝氣蓬勃的新基建。正是因為如此，具有濃厚傳統(tǒng)基建色彩的城際高鐵和城際軌道交通被納入到新基建行列。吳洪洋指出，無論從動力裝置還是運行控制系統(tǒng)來看，城際高鐵和城際軌道交通都是現(xiàn)代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，入選新基建順理成章。 為了疏通城市之間的人流物流，把地區(qū)之間和城市群之間串聯(lián)起，中國軌道交通精心建設(shè)了覆蓋全國的鐵路特別是高鐵干線網(wǎng)絡(luò)，城市群內(nèi)部之間軌道交通建設(shè)仍然較為薄弱，特別是中心城市與衛(wèi)星城市之間的交通需求，因此建設(shè)城際高鐵和城際軌道交通，使鐵路運行公交化是一項迫切的任務。

中國工程院院士陳湘生表示，在5G、人工智能、云計算等新技術(shù)的推動下，未來城市將構(gòu)建三大圈層平臺即：地鐵系統(tǒng)大數(shù)據(jù)管理平臺、智慧出行平臺、智慧商圈。其中地鐵系統(tǒng)大數(shù)據(jù)管理平臺，重點推動地鐵系統(tǒng)安全智慧化。 在智慧出行方面，方便、快捷是下一步的奮斗目標。如通過人臉識別技術(shù)，乘客只需通過閘機，即可確認購票。安檢也將發(fā)生變化，全新的太赫茲掃描技術(shù)無需接觸，便可以穿透衣物，發(fā)現(xiàn)人體攜帶的隱匿物體，替代傳統(tǒng)手持金屬探測器。 在智慧城市建設(shè)上，陳湘生認為，新技術(shù)的出現(xiàn)為建設(shè)地下智慧城市創(chuàng)造了條件。城市的地下空間將互聯(lián)互通，可以通過大數(shù)據(jù)綜合軌道交通網(wǎng)、城市土地需求和市民的需求，將城市建設(shè)和地下空間規(guī)劃結(jié)合起來，建效能最大化的城市軌道交通。

中國鐵路總公司信息化部副主任李舒揚表示，中國鐵路在建設(shè)過程中，信息化、智能化發(fā)揮了重要的作用。客戶服務方面，智能化在鐵路的客運組織、產(chǎn)品設(shè)計、站車服務、行程規(guī)劃、物流服務等領(lǐng)域得到了全面的應用。運輸組織方面，智能化應用于運輸?shù)恼{(diào)度管理、行車調(diào)度指揮、運力資源配置、列車運行控制等運輸組織領(lǐng)域。安全生產(chǎn)方面，在鐵路固定設(shè)施（工務、電務、供電）、移動裝備（機車、車輛）、自然災害等各個領(lǐng)域，廣泛采了用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提高設(shè)備的自感知、自診斷、自決策能力，實現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)評估、分析評價、預警預測及閉環(huán)管理。鐵路建設(shè)管理方面，利用BIM技術(shù)為工程項目產(chǎn)業(yè)鏈貫通、工業(yè)化建造、精細化和標準化管理提供技術(shù)保障。對鐵路建設(shè)項目空間幾何、功能、施工管理、設(shè)備運維等環(huán)節(jié)進行集成與一體化管理。資產(chǎn)管理方面，構(gòu)建覆蓋企業(yè)核心設(shè)備資產(chǎn)全生命周期的一體化管理平臺，建設(shè)覆蓋工務、電務、供電等固定設(shè)施以及機車、貨車、客車、動車組等移動設(shè)備管理子系統(tǒng)。

北京交通大學教授鐘章隊認為，5G以其高速率、低時延、高密度的特點大大提高了網(wǎng)絡(luò)連接效率。它可以與鐵路多種場景融合，發(fā)揮更大的優(yōu)勢。在改善貨運效率、優(yōu)化客運服務、改善旅客出行體驗等方面都能得到應用。另外，在貨運服務中，鐵路對貨物全程全鏈條的監(jiān)測以及編組站的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，都可以應用5G來更好地為鐵路行業(yè)服務。 智能高鐵、智能重載是鐵路發(fā)展的未來方向。因此要以智能鐵路為主攻方向，推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與鐵路的深度融合，不僅要推動鐵路智能化技術(shù)，而且要全面推進產(chǎn)業(yè)智能化、各專業(yè)智能化，加快推進高效協(xié)同、互動融合的智能鐵路生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。

上海申通地鐵集團有限公司董事長俞光耀表示，目前上海地鐵正在加快互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和先進數(shù)字技術(shù)的應用，積極推動數(shù)字化管理與服務提升。如：在無人駕駛方面，已經(jīng)投入運營的地鐵10號線、浦江線，在建的14、15、18號線都采用了全自動無人駕駛。在“地鐵+互聯(lián)網(wǎng)服務”方面，包括“1+6”的運營信息服務系統(tǒng)、花生地鐵Wifi服務、Metro大都會二維碼過閘等信息化服務。在智能服務方面，采用語音購票、平安地鐵APP、智慧服務機器人等技術(shù)提高服務效率。在車輛維護檢測方面，傳統(tǒng)方式需要4人耗時2小時，而智能檢測實現(xiàn)了設(shè)施設(shè)備互聯(lián)及在線監(jiān)測，用時不到5分鐘。此外，還包括地下隧道監(jiān)測和建設(shè)風險遠程監(jiān)控等。在建設(shè)地鐵“數(shù)據(jù)大腦”方面，通過建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)運營、企業(yè)管理、公共服務、網(wǎng)絡(luò)安全等五方面的數(shù)據(jù)庫，形成地鐵的“數(shù)據(jù)大腦”。未來還將運用人工智能AI技術(shù)。

北京交通發(fā)展研究院院長郭繼孚認為，未來的智能交通信息化將呈現(xiàn)全方位、全覆蓋、全過程等特點，人、車、路將高度信息化、協(xié)同化，不僅出行效率大幅提高，也可以進一步提高交通運輸安全、綠色水平。 郭繼孚為智能化交通提出四個關(guān)鍵詞，一是“信息化”。即出行與信息相輔相成，交通服務更加便捷，各種運輸方式組合效率充分發(fā)揮，人們出行更加便利。二是“智能化”，以無人駕駛技術(shù)為代表的交通運輸方式離我們越來越近，國內(nèi)首條全自動運行地鐵線路——北京燕房線就具有里程碑式的意義。三是“共享化”，私家車等資源將以分享式的形態(tài)融入大眾生活。四是“協(xié)同化”，預約式出行方式將逐步推廣，大家在家里就可以“排隊”開車上班，交通出行不再無序、盲目。