目前,城市交通擁堵狀況日益嚴重,為改善交通擁堵現(xiàn)狀,許多國家在大力發(fā)展地下交通和地面交通的同時,努力研發(fā)空中軌道交通系統(tǒng),使其形成有地面、地下和空中組合而成的立體式公共交通網(wǎng)絡。
      2016年11月21日,世界首條新能源懸掛式空鐵列車在成都試跑成功,該列車造型設計靈感來源于我國的國寶“熊貓”,由中車時代電氣股份有限公司聯(lián)合中車南京浦鎮(zhèn)車輛廠、大唐空鐵公司、西南交大打造。“熊貓空鐵”列車作為一種輕型、中速、中運量的新型公共交通方式,懸掛于空中軌道上運行,成為了城市一體化、多模式、立體公交體系的一部分。
世界首條新能源空鐵實驗線在成都成功運行
  地鐵每公里造價7億元-8億元人民幣,輕軌需要2億元-3億元人民幣。懸掛式軌道交通系統(tǒng)每公里只需投入0.5億元-1.5億元人民幣,而它每小時可以運載乘客1.5萬人次,因此具有較高的性價比,尤其適合中小城市作為主要的軌道交通工具。中小城市可以先采用空軌作為主要軌道交通系統(tǒng),當客流上升到需要建設地鐵是,可將空軌系統(tǒng)拆卸下來改建地鐵,拆卸下來的部件可以移到其他需要的地方。
突發(fā)緊急情況無法快速處理

  空軌不能像地鐵、輕軌,一旦遇到突發(fā)情況乘客可打開車門或者砸開車門逃生,只能原地停留等待專用救援設備。1999年4月12日,德國的烏珀塔爾線就因為維修工人遺落在軌道上的一只鋼爪發(fā)生脫軌事故,導致5人死亡,49人受傷。2013年10月18日,德國伍珀塔爾市的空中軌道列車出現(xiàn)突發(fā)事故,由于固定在軌道支架上的電力母線突然脫落,司機受到驚嚇。受此影響,一列空軌列車被迫停在了距離站臺約500米的地方,無法繼續(xù)前進,導致車上的75名乘客和1名司機被困在約12米的空中3個小時,直到救援隊到來,才在消防云梯的幫助下脫險。

  網(wǎng)友也對空軌進行熱議,有網(wǎng)友認為:“如果空軌出現(xiàn)故障,等待救援太浪費時間??哲壴诘聡延?00多年的歷史,整個國家也就只有三條線路,每趟列車也只有兩節(jié)車廂。德國人縝密、精明世人皆知,如此經(jīng)濟快捷的交通工具如此不被重視、不被大力推廣,反而依賴高昂成本的地鐵,這一問題值得我們深思。”

運行速度低、運行里程短





  懸掛式單軌列車的速度一般可以達到50km/h,加上進站停車減速等原因,實際行駛平均速度為30-40km/h,和公交車相比,懸掛式單軌列車速度較快,但造價要遠遠高于公交車。與地鐵、輕軌相比,雖然空軌的造價低,但空軌的速度遠遠低于它們,而且運量要比地鐵、輕軌低很多,從國外修建的實際運行線路來看,且均屬于短途運輸。

運量較小
  目前每節(jié)車廂定員75人,四節(jié)車廂可承運15000人次/h,當客流較大時,不能滿足運輸?shù)男枰?。空軌列車由于建在空中,靠下面的鋼柱或水泥立柱來支撐,這就決定了其承載量是有限的。實際上,相關資料顯示,世界上正在運行的空軌列車大都兩到三節(jié)編為一組。如果編組節(jié)數(shù)多,就會對支撐的鋼柱形成過大壓力,因此空軌列車往往運力有限,難以成為大城市的主干交通方式。

  據(jù)有關專家介紹:“日本從1961年就引進了空軌技術,其中的千葉都市1號線和2號線是目前全世界最長的空軌線路,預計每小時服務的高峰客流量也僅為9200人次,如果在國內,這一數(shù)據(jù)實在難以滿足大型城市的客運需求。即使國內的空軌列車為了提升運力,將車廂編為四節(jié)一組,按照每節(jié)車廂定員75人,每小時可承運15000人,相比地鐵仍然顯得運力有限。當客流較大時,不能滿足運輸需求。”

列車自救疏散法
1、列車自身動力運行到鄰近車站進行緊急疏散。當隨車司機發(fā)現(xiàn)車輛故障或者是收到災情通知時,當列車可以繼續(xù)運行的時候,盡快將列車行駛至最近的車站,指揮并引導車上乘客盡快離開車輛,疏散到車站;當列車失去動力時,盡可能利用線路的坡度,將列車滑行至鄰近車站,疏散乘客。
2、逃生筒疏散。在列車司機室地板面留有一個逃生窗,平時逃生窗關閉,當車輛發(fā)生事故需要疏散乘客時,司機將地板面上的逃生窗打開,將平時存放在司機室內部的逃生筒放下,乘客通過逃生筒依次下降至地面。逃生筒由軟繩和布料編織而成,平時可以收納于司機室地板下方,發(fā)生事故時,可以由司機展開,同時地面救援人員協(xié)同調整逃生筒位置和傾斜角度,協(xié)助乘客逃生。




參考文獻
張強 王孔明 張茂帆 王伯銘 楊文銳 《懸掛式單軌列車乘客區(qū)間緊急疏散方案研究》
其他列車救援疏散
縱向法:
    救援列車或工程車牽引故障車至鄰近車站。當列車在區(qū)間發(fā)生故障,并且不能自主行駛時,可以出動鄰近的列車或工程車通過車鉤與故障列車聯(lián)掛,將事故列車牽引至最近的車站,盡快疏散乘客。工程車一般采用內燃驅動或蓄電池供電,以此避免出現(xiàn)線路斷電時,救援車無法完成救援。
 橫向法:
    在復線區(qū)間的線路上,當車輛出現(xiàn)故障不能夠繼續(xù)前進時,平行線路上的救援列車將車站上備用的橫向渡板帶至事故現(xiàn)場,救援列車停在故障列車一側。并將列車之間的側門位置打開一定的寬度,把渡板伸出車廂側門,構成帶扶手的救援通道,乘務人員指揮乘客通過救援通道疏散到救援列車。




參考文獻
張強 王孔明 張茂帆 王伯銘 楊文銳 《懸掛式單軌列車乘客區(qū)間緊急疏散方案研究》

地面救援
  在車輛段配備救援用汽車(如圖)或利用社會消防部門配置的消防云梯等設備,當懸掛式單軌車輛出現(xiàn)故障停留在車站之間,乘客不能疏散時,并且停車地點下方有公路,救援汽車可以行使至事故地點,將乘客疏散至地面。1輛車段可以配置若干輛救援用汽車或者在發(fā)生故障時請求消防部門的支援,由此加快乘客的疏散過程,縮短疏散時間。

 



參考文獻
張強  王孔明  張茂帆  王伯銘  楊文銳 《懸掛式單軌列車乘客區(qū)間緊急疏散方案研究》

日本
千葉線
  日本千葉市位于東京東南邊靠東京灣,有三條軌道交通線路通往東京。千葉都市懸掛式空中軌道列車是位于千葉市內的懸掛式空中軌道交通系統(tǒng)...
湘南線
  日本從1961年引進了空軌相關技術,從日本鐮倉市大船至湘南海岸的江之島,除了沿海的地鐵外,還有穿越山區(qū),以系統(tǒng)的優(yōu)勢克服地形障礙的...
德國
烏珀塔爾線
   1893年,德國人Eugen Langen 開始研究懸掛式單軌系統(tǒng),后來應用于烏珀塔爾市。在德國,懸掛式空中軌道車輛的主要部件由西門子設計...
多特蒙德線
  1972年,德國聯(lián)邦政府委托西門子公司和多特蒙德大學對懸掛式單軌進行技術改造,并把這種現(xiàn)代懸掛式列車系統(tǒng)的名稱定為“H-Bahn”,“H”即“Hang”(懸掛)的縮寫。
杜塞爾多夫線
  2002年,德國杜塞爾多夫市建設了一條由機場到火車站的運營線路。杜塞爾多夫為德國北萊茵—威斯特法倫州首府,人口60萬,是德國西部重要...
國內引進空軌現(xiàn)狀