空軌不能像地鐵、輕軌，一旦遇到突發(fā)情況乘客可打開車門或者砸開車門逃生，只能原地停留等待專用救援設備。1999年4月12日，德國的烏珀塔爾線就因為維修工人遺落在軌道上的一只鋼爪發(fā)生脫軌事故，導致5人死亡，49人受傷。2013年10月18日，德國伍珀塔爾市的空中軌道列車出現(xiàn)突發(fā)事故，由于固定在軌道支架上的電力母線突然脫落，司機受到驚嚇。受此影響，一列空軌列車被迫停在了距離站臺約500米的地方，無法繼續(xù)前進，導致車上的75名乘客和1名司機被困在約12米的空中3個小時，直到救援隊到來，才在消防云梯的幫助下脫險。

　　網(wǎng)友也對空軌進行熱議，有網(wǎng)友認為：“如果空軌出現(xiàn)故障，等待救援太浪費時間?？哲壴诘聡延?00多年的歷史，整個國家也就只有三條線路，每趟列車也只有兩節(jié)車廂。德國人縝密、精明世人皆知，如此經(jīng)濟快捷的交通工具如此不被重視、不被大力推廣，反而依賴高昂成本的地鐵，這一問題值得我們深思。”

　　懸掛式單軌列車的速度一般可以達到50km/h，加上進站停車減速等原因，實際行駛平均速度為30-40km/h，和公交車相比，懸掛式單軌列車速度較快，但造價要遠遠高于公交車。與地鐵、輕軌相比，雖然空軌的造價低，但空軌的速度遠遠低于它們，而且運量要比地鐵、輕軌低很多，從國外修建的實際運行線路來看，且均屬于短途運輸。

　　據(jù)有關專家介紹：“日本從1961年就引進了空軌技術，其中的千葉都市1號線和2號線是目前全世界最長的空軌線路，預計每小時服務的高峰客流量也僅為9200人次，如果在國內，這一數(shù)據(jù)實在難以滿足大型城市的客運需求。即使國內的空軌列車為了提升運力，將車廂編為四節(jié)一組，按照每節(jié)車廂定員75人，每小時可承運15000人，相比地鐵仍然顯得運力有限。當客流較大時，不能滿足運輸需求。”