法國(guó)贏得京滬高速鐵路千億元大單
2004-11-29 來(lái)源:南方日?qǐng)?bào) 作者:admin法國(guó)贏得京滬高速鐵路千億元大單
本報(bào)訊全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)工程院院長(zhǎng)徐匡迪25日下午應(yīng)邀在外交學(xué)院發(fā)表題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的主題演講時(shí)明確表態(tài),京滬高速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)方案。
僅次于三峽工程的中國(guó)第二大工程——京滬高速鐵路,到底該采用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù),各方面對(duì)此的爭(zhēng)論已有數(shù)年之久。
據(jù)報(bào)道,規(guī)劃中的京滬高鐵全長(zhǎng)1300多公里,如果采用輪軌技術(shù),時(shí)速可達(dá)250到300公里,全程約需4到5個(gè)小時(shí),總投資約1300億元人民幣;如果采用磁懸浮技術(shù),時(shí)速能達(dá)450到500公里,從北京到上海不用3個(gè)小時(shí),耗資將高達(dá)4000億元。徐匡迪表示,雖然上海的磁懸浮列車(chē)運(yùn)行情況很好,但京滬鐵路長(zhǎng)達(dá)1300多公里,還要跨越很多河流,采用磁懸浮存在一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。此外,磁懸浮的方案在技術(shù)上雖很先進(jìn),但是投資很大,而且對(duì)工程的質(zhì)量要求很高,目前同樣長(zhǎng)度的磁懸浮鐵路在世界上還沒(méi)有成功的商業(yè)化例子。
據(jù)悉,京滬高鐵方案吸引了法、德、日三國(guó)廠家,三家各有所長(zhǎng),經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng),法國(guó)阿爾斯通公司最終成為最大贏家,獲得1000億元大單。
徐匡迪還透露,雖然京滬高速鐵路不會(huì)采用磁懸浮,但上海到杭州170多公里的高速鐵路準(zhǔn)備采用這種技術(shù),建成后,從上海浦東機(jī)場(chǎng)到杭州只需時(shí)26分鐘。談到日本磁懸浮技術(shù)與德國(guó)技術(shù)之間的差異,徐匡迪說(shuō),日本用的是超導(dǎo)材料,成本很高,而德國(guó)采用計(jì)算機(jī)輪流送電的技術(shù),成本較低,所以上海的磁懸浮選擇了德國(guó)技術(shù)。
相關(guān)文章
- 京滬高速鐵路疑被暫時(shí)擱置 專(zhuān)家質(zhì)疑國(guó)產(chǎn)化能力2005-05-18
- 時(shí)速300公里至350公里高速列車(chē)明年上半年下線2007-01-26
- 時(shí)速300公里至350公里高速列車(chē)明年上半年下線2007-01-26
- 京滬高速鐵路出新動(dòng)向 阿爾斯通打出技術(shù)轉(zhuǎn)讓牌2005-07-11
- 磁懸浮報(bào)道被誤讀 國(guó)家還未就京滬高速鐵路立項(xiàng)2004-12-03