磁懸浮報(bào)道被誤讀 國家還未就京滬高速鐵路立項(xiàng)

全國政協(xié)副主席、中國工程院院長(zhǎng)徐匡迪肯定沒有想到，11月25日下午他在外交學(xué)院專家論壇上說的話居然會(huì)被誤讀為一條重大新聞。一切可能源于一次不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?bào)道，但也足以顯示，涉及京滬高速鐵路和磁懸浮列車話題是多么敏感，任何稍不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹谎云Z都足以引發(fā)一場(chǎng)讓人懊惱的風(fēng)波。

　　那天的演講到了提問階段，面對(duì)一位二十出頭的男生，徐匡迪侃侃而談，作為學(xué)者和師長(zhǎng)，這樣的坦誠無疑最為年輕學(xué)生們所欣賞。然而第二天，海內(nèi)外數(shù)百家媒體都刊登了這樣一條消息：由于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大，造價(jià)高，中國工程院院長(zhǎng)稱京滬高速鐵路將不會(huì)采用磁懸浮技術(shù)。這一天的《北京晚報(bào)》還透露，法、德、日三國廠家經(jīng)過激烈競(jìng)爭(zhēng)，法國阿爾斯通公司最終成為最大贏家，獲得修建京滬高速鐵路的1000億元大單。

　　到了第三天，媒體打出的標(biāo)題千篇一律：“京滬線棄用磁懸浮，法國成最終大贏家”。由于媒體援引的消息來自身為全國政協(xié)副主席、中國工程院院長(zhǎng)的徐匡迪，公眾深信不疑。

　　“徐院長(zhǎng)沒有說過這樣的話，他不會(huì)也不可能去發(fā)布這樣一條鐵道部的新聞?！?1月29日，徐匡迪的秘書何中偉在位于北京木樨地的中國科技會(huì)堂對(duì)記者說。

　　徐匡迪究竟說了什么？

　　徐匡迪此次應(yīng)邀出席外交學(xué)院論壇，是為師生們作一場(chǎng)主題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學(xué)與工程技術(shù)”的演講。這樣的論壇在外交學(xué)院每個(gè)月都要舉行一次，

　　演講約為1個(gè)半小時(shí)，然后是學(xué)生提問時(shí)間。一位男生站起來，拿起麥克風(fēng)提了兩個(gè)問題，第一個(gè)是計(jì)算機(jī)芯片的問題，第二個(gè)才是京滬高速鐵路的問題。他說，2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年世博會(huì)就要臨近了，而前一段時(shí)間京滬高速鐵路有很多傳聞，“請(qǐng)徐院長(zhǎng)以磁懸浮技術(shù)為基準(zhǔn)，比較一下德、法、日三國在競(jìng)標(biāo)中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?！?BR>
　　這個(gè)提問引來全場(chǎng)熱烈的掌聲。

　　出現(xiàn)這樣的提問似乎早在徐匡迪的意料之中。由于他在擔(dān)任上海市市長(zhǎng)期間，該市曾經(jīng)率先建成世界首條磁懸浮列車商業(yè)運(yùn)行示范線，他被認(rèn)為是磁懸浮技術(shù)的支持者和推動(dòng)者之一。在很多公共場(chǎng)合，這樣的問題被屢屢問及，而他均是一言以蔽之：關(guān)于京滬高速鐵路的項(xiàng)目，國家有關(guān)部門正在決策之中。

　　這一次他顯然愿意更多地和學(xué)生交流?！拔蚁然卮鹉愕牡诙€(gè)問題。”他笑著說。

　　為了確保表述的準(zhǔn)確性，記者專門復(fù)核了這段現(xiàn)場(chǎng)錄音。徐匡迪說：“據(jù)我所知，京滬高速鐵路大概不會(huì)采用磁懸浮。雖然磁懸浮技術(shù)很先進(jìn)，但是相對(duì)投資比輪軌要大一點(diǎn)，工程質(zhì)量要求高?！?BR>
　　他接著說：“磁懸浮鐵路的軌道梁是12米長(zhǎng)，誤差不能超過1毫米。上海的造得不錯(cuò)，但北京至上海1300公里的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，要跨過一些江和河，還有一定的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)?！?BR>
　　然后他用很長(zhǎng)的篇幅向?qū)W生解釋磁懸浮列車和傳統(tǒng)輪軌列車的工作原理，并粗略地介紹了擬建中的上?！贾莸拇艖腋¤F路，“全長(zhǎng)170公里，從浦東到杭州只需要花26分鐘，時(shí)速430公里?！?BR>
　　可以肯定的是，徐匡迪沒有提及磁懸浮列車的造價(jià)和德、法、日三國競(jìng)標(biāo)京滬高速鐵路的事情。

　　徐匡迪的秘書何中偉當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場(chǎng)?！靶煸洪L(zhǎng)只是向?qū)W生們介紹磁懸浮列車的工作原理，媒體這樣報(bào)道太不負(fù)責(zé)任?！彼延谥芤幌蛲饨粚W(xué)院籌辦論壇的部門表示不滿。

　　但現(xiàn)場(chǎng)的幾家媒體、聽眾以及收看電視直播的師生確實(shí)是朝另外一個(gè)方向理解。11月30日，外交學(xué)院一位學(xué)生驚訝地對(duì)記者說，“你們還不知道嗎？京滬高速鐵路國家不是已經(jīng)定了？”

　　鐵道部不打算回應(yīng)

　　從11月26日開始，鐵道部新聞處一位李姓官員就不斷接到詢問電話。他惟一能肯定的答復(fù)是：“京滬高速鐵路國家還沒有立項(xiàng)?！?BR>
　　實(shí)際上，從去年下半年開始，就不斷有“內(nèi)部人士”放出“京滬高速鐵路方案塵埃落定，磁懸浮最終出局”的消息。但很快，鐵道部新聞處便出面否認(rèn)磁懸浮落馬。而這一次，截至記者發(fā)稿，他們還沒有澄清的打算。李姓官員說，每個(gè)專家都可以發(fā)表自己的觀點(diǎn)，鐵道部不可能一一作出回應(yīng)。

　　國家發(fā)改委的一位工作人員也證實(shí)京滬高速鐵路尚未立項(xiàng)。他說，鐵道部在今年再次給發(fā)改委遞交了京滬高速鐵路的建設(shè)方案，目前還沒有結(jié)果，“發(fā)改委對(duì)這個(gè)問題很慎重。”一位知情人稱，這個(gè)方案大體上是一個(gè)折衷方案，主要內(nèi)容是希望采用輪軌技術(shù)盡快批準(zhǔn)修建京滬高速鐵路，而同時(shí)修建上海—杭州的磁懸浮鐵路，“等于是兩家都有份，皆大歡喜?！?BR>
　　11月29日，本報(bào)記者致電阿爾斯通?中國?投資有限公司求證此消息。該公司公共事務(wù)總監(jiān)錢靜顯然已經(jīng)獲悉此事，“這個(gè)消息肯定不屬實(shí)，國家還沒有開始招標(biāo)呢，我們?cè)趺纯赡苤袠?biāo)？”

　　30日上午，經(jīng)法國阿爾斯通公司總部批準(zhǔn)，阿爾斯通(中國)公司給記者發(fā)來書面的正式聲明。這份聲明全文如下：

　　近日，有些中國媒體稱有關(guān)阿爾斯通公司已經(jīng)中標(biāo)京滬高速鐵路項(xiàng)目的報(bào)道是失實(shí)的。這個(gè)項(xiàng)目國家還沒有開始招標(biāo)，招標(biāo)的時(shí)間表是由中國政府決定的。同時(shí)，我們正在積極準(zhǔn)備建設(shè)在中國的工業(yè)制造平臺(tái)，當(dāng)中國政府推出這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，我們將做好準(zhǔn)備，積極回應(yīng)。但到目前為止，大家還不知道這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)間表。

　　該新聞發(fā)言人還說，《南方周末》是第一個(gè)針對(duì)此消息向阿爾斯通直接求證的國內(nèi)媒體，她對(duì)有關(guān)媒體將未經(jīng)證實(shí)的消息隨意發(fā)布表示不滿，她同時(shí)推測(cè)，這位記者可能是將今年10月份阿爾斯通公司在鐵道部第六次提速部分項(xiàng)目上中標(biāo)的事情與京滬高速鐵路項(xiàng)目混為一談。

　　除了阿爾斯通，同時(shí)獲得鐵道部第六次提速工程項(xiàng)目的外方公司還有加拿大龐巴迪集團(tuán)和投資新干線的日本企業(yè)聯(lián)合體。在10月20日，川崎重工代表日本企業(yè)聯(lián)合體與鐵道部簽訂了第六次提速的項(xiàng)目合同。

　　11月30日下午，本報(bào)記者致電日本川崎重工業(yè)株式會(huì)社北京辦事處。一位自稱是川崎(北京)首席代表秘書的小姐似乎早已知道網(wǎng)上流傳的所謂“阿爾斯通中標(biāo)”的消息，她反問記者：“京滬高速鐵路項(xiàng)目根本就沒聽說開始招標(biāo)，怎么會(huì)有公司中標(biāo)呢？”

　　磁懸浮派有話要說

　　嚴(yán)陸光同樣是在第一時(shí)間被人告知這個(gè)消息，他說當(dāng)時(shí)“心里一驚”，不過很快就作出“不可能”的判斷，“這種消息又不是第一次出現(xiàn)在報(bào)紙上?！彪S后，他專門向鐵道部和國家發(fā)改委的有關(guān)人員作了核實(shí)，“他們說這是沒有的事。”

　　嚴(yán)陸光是中國科學(xué)院院士，曾經(jīng)擔(dān)任過中科院電工研究所所長(zhǎng)、寧波大學(xué)校長(zhǎng)等職。

　　“中央如果不是慎重，京滬高速鐵路不會(huì)拖這么久。”他說。就在今年6月份，國家發(fā)改委還召開了一次京滬高速鐵路技術(shù)方案討論會(huì)，會(huì)上傳達(dá)溫家寶總理的意見，要求廣泛聽取意見，充分討論，科學(xué)比選，提出方案。這次會(huì)議結(jié)束后兩個(gè)月，上海磁懸浮公司就作出了“上?！贾荽艖腋¤F路建設(shè)方案”，并報(bào)送國家發(fā)改委審批。他們迅速擺出了一副迎接“大比選”的姿態(tài)。

　　在鐵路部門，一個(gè)新的方案也正在醞釀。他們計(jì)劃在廣州至深圳修建一條輪軌高速鐵路，相關(guān)計(jì)劃書已經(jīng)報(bào)送廣東省委——從“嘴仗”轉(zhuǎn)入“短兵相接”，從公開論爭(zhēng)轉(zhuǎn)為暗暗發(fā)力，這可能是目前京滬高速鐵路最真實(shí)的狀態(tài)。

　　磁懸浮技術(shù)的另一位積極推動(dòng)者何祚庥是在福建出差途中看到“徐匡迪發(fā)布的重大新聞”，他對(duì)報(bào)道中涉及兩種技術(shù)工程造價(jià)的數(shù)據(jù)表示高度質(zhì)疑。在回京的當(dāng)天，他約見了本報(bào)記者，“有必要對(duì)這些數(shù)據(jù)向社會(huì)作出澄清”。

　　此前，他從廣深高速鐵路建設(shè)的計(jì)劃書中查到了原始設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)：一期工程達(dá)到200公里時(shí)速，預(yù)計(jì)造價(jià)為每公里1.8億元，而“徐匡迪發(fā)布的重大新聞”報(bào)道稱京滬線“如果采用輪軌技術(shù)，時(shí)速可達(dá)250到300公里，總投資約1300億元(每公里造價(jià)1億元)”。

　　“顯然，鐵路部門準(zhǔn)備在京滬線上采用的輪軌技術(shù)造價(jià)更低，速度更快，那么為什么擬建的廣深高速鐵路不采用這一技術(shù)？”他問。

　　對(duì)于磁懸浮鐵路的造價(jià)，他也認(rèn)為此次媒體的報(bào)道缺乏科學(xué)性。他從上海磁懸浮公司了解到，擬建中的滬杭磁懸浮鐵路全長(zhǎng)170公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為430公里，預(yù)計(jì)每公里造價(jià)在2億元—2.1億元，這比只有30公里長(zhǎng)的上海示范線每公里造價(jià)預(yù)算降低了1個(gè)億。

　　“規(guī)模生產(chǎn)的效益不能不考慮，”他說，“如果最后實(shí)踐證明滬杭線能以這個(gè)價(jià)格拿下來，那么將來在1300公里的京滬線上造價(jià)有可能降低到1.5億—1.7億元，而這有可能是一個(gè)比采用高速輪軌技術(shù)還要便宜的價(jià)格?！?BR>
　　何祚庥表示，就京滬高速鐵路而言，在造價(jià)上磁懸浮派和輪軌派目前都不能拿出讓對(duì)方信服的數(shù)據(jù)，只有等滬杭線和廣深線建成后，才能知道最終結(jié)果。