法國贏得京滬高速鐵路千億元大單
2004-11-29 來源:南方日報 作者:admin法國贏得京滬高速鐵路千億元大單
本報訊全國政協(xié)副主席、中國工程院院長徐匡迪25日下午應(yīng)邀在外交學院發(fā)表題為“飛速發(fā)展的現(xiàn)代科學與工程技術(shù)”的主題演講時明確表態(tài),京滬高速鐵路將不會采用磁懸浮技術(shù)方案。
僅次于三峽工程的中國第二大工程——京滬高速鐵路,到底該采用磁懸浮還是高速輪軌技術(shù),各方面對此的爭論已有數(shù)年之久。
據(jù)報道,規(guī)劃中的京滬高鐵全長1300多公里,如果采用輪軌技術(shù),時速可達250到300公里,全程約需4到5個小時,總投資約1300億元人民幣;如果采用磁懸浮技術(shù),時速能達450到500公里,從北京到上海不用3個小時,耗資將高達4000億元。徐匡迪表示,雖然上海的磁懸浮列車運行情況很好,但京滬鐵路長達1300多公里,還要跨越很多河流,采用磁懸浮存在一定的技術(shù)風險。此外,磁懸浮的方案在技術(shù)上雖很先進,但是投資很大,而且對工程的質(zhì)量要求很高,目前同樣長度的磁懸浮鐵路在世界上還沒有成功的商業(yè)化例子。
據(jù)悉,京滬高鐵方案吸引了法、德、日三國廠家,三家各有所長,經(jīng)過激烈競爭,法國阿爾斯通公司最終成為最大贏家,獲得1000億元大單。
徐匡迪還透露,雖然京滬高速鐵路不會采用磁懸浮,但上海到杭州170多公里的高速鐵路準備采用這種技術(shù),建成后,從上海浦東機場到杭州只需時26分鐘。談到日本磁懸浮技術(shù)與德國技術(shù)之間的差異,徐匡迪說,日本用的是超導(dǎo)材料,成本很高,而德國采用計算機輪流送電的技術(shù),成本較低,所以上海的磁懸浮選擇了德國技術(shù)。
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