(圖)粵海鐵路首趟客車到廣州 能經(jīng)受住6級風浪考驗

新粵?？瓦\列車出發(fā)（上圖）、列車分組進入輪渡（左下圖）和列車成功開入跨海輪渡（右下圖）的場景。（新華社記者 鈕一新攝）

參加逃生演練的乘客“逃”至輪渡頂層集中區(qū)。（新華社記者 鈕一新攝）

　　本版撰文 時報記者 許力夫 通訊員 辛成

　　核心提示：

　　百年鐵路夢，天塹變通途。2004年12月5日18時58分，隨著一聲長笛，中國第一趟跨?？瓦\列車——粵海鐵路客列K408次駛出?？诨疖囌局北紡V州而來。雖然遇到了6級風，然而能抗8級風的粵海鐵1號還是輕松地搭載旅客列車跨越瓊州海峽。從此海南結(jié)束了不通旅客列車的歷史。今天早上6：52，廣州火車站迎來了這列具有歷史意義的跨海旅客列車。

　　旅程篇

　　車站 市民舉家來看火車上船

　　由于昨天是周末，大批市民從四面八方來見證首趟跨?？土虚_出的盛況，原本冷清的?？诨疖囌咀蛱煲幌伦幼兂闪巳松饺撕＃瑲g聲笑語填滿了這個翹望了兩年的火車站。首趟跨海列車的旅客和前來參觀留影的旅客在火車站內(nèi)到處都可見到。車站廣場插滿了五顏六色的彩旗，建成后空置了兩年的火車站顯得容姿煥發(fā)。售票大廳內(nèi)已經(jīng)安裝上了售票系統(tǒng)使用的計算機，火車站內(nèi)的電子屏幕系統(tǒng)也已開始使用，滾動發(fā)布?？谥翉V州及廣州至?？诘能嚧?、時間以及安全提示。

　　首趟旅客列車載員600多人，但廣場上粗略估計起碼有上千人。據(jù)悉，車站建成兩年來還沒出現(xiàn)過這么熱鬧的場面。不少市民是舉家前來看火車上船，部分還如同郊游一般手提食品袋，打算在火車站跟上一整天，一次看個夠。

　　不少從外地趕來觀光的游客表示：“在海南生活了大半輩子，還沒見過有載客列車的出發(fā)。即使不能上車也要來火車站看看這件稀罕事?！迸赃厧孜煌獾赜慰鸵脖硎驹诨疖囌介_出之后還要去南港碼頭看火車上船。

　　18：00，廣場上的旅客開始進入了火車站候車室，“海口火車站歡迎你，祝你旅途愉快?！钡淖８ＵZ映入眼簾，隨風飄來島上獨有的海風氣息。

　　早早進入車廂等待的乘客顯得特別興奮。海南當?shù)氐囊幻丝驼f：“雖然旅客列車是第一次開上船，但貨運列車已經(jīng)開過好多次了，平時坐這船坐了無數(shù)次，非常平穩(wěn)，根本不擔心暈船。這次上車主要是為了慶祝見證首列旅客列車開出?！?/P>

　　18：58，隨著一聲火車鳴笛聲，首趟跨海旅客列車開出，熱烈的掌聲和歡呼聲馬上從車廂中爆發(fā)出來。

　　碼頭 列車大卸四塊推上船

　　駛出火車站的列車經(jīng)過短短6分鐘后，抵達南港碼頭，并停了下來，等待上船。鐵路連橋盡頭，粵海鐵1號龐大的身影早已靜候多時?；疖囘M入編組站后，工作人員將列車（15節(jié)車廂）拆解為四段，每組分為5節(jié)、3節(jié)不等；在拆分的一剎那，列車車廂震動很大，列車上的乘客形容“就像突然地震一樣！”即使如此，車廂內(nèi)一切秩序正常。

　　通過棧橋，粵海鐵1號的四股鐵軌與岸上鐵軌對接，跳梁橋調(diào)整高度發(fā)出很大的聲響；兩段牽引機車先將拆解列車中的兩段平行推進渡輪船艙內(nèi)，再平行推剩下兩段進船艙。

　　19：31，首發(fā)列車的15節(jié)車廂全部駛進火車輪渡。

　　19：42，裝載著首發(fā)列車的火車渡輪——“粵海鐵1號”緩緩駛出南港碼頭。

　　1小時的航程中，“粵海鐵1號”穩(wěn)穩(wěn)地航行在海面上，成為瓊州海峽上的一道蔚為壯觀的風景。

　　海上 1小時穿越瓊州海峽

　　位于船兩側(cè)車廂的乘客紛紛趴在火車窗口想看看海上風景，可是由于火車陷在船肚子里，天又黑了，什么都看不見。不少乘客有些失望，一位乘客表示，早就聽說夜里見不到海景，所以打算6日再從廣州坐火車返回，這樣就可以乘火車一路觀光沿線風情，觀賞碧波萬頃的南海風光和壯觀的瓊州海峽。駛上渡輪后的每節(jié)列車都是被鐵鉤牢牢鎖在船上，船的入口處也拉起了柵欄，將列車安全地包圍在里面。車廂口對著的是救生衣發(fā)放箱，上面寫著救生衣20件。每個通往上層甲板的出口都有醒目的標志。這時天已經(jīng)全黑了，海上漆黑一片，只能隱約見到海天交接處的影子。

　　20：50，“粵海鐵1號”順利抵達北港鐵路碼頭。5分鐘后，“粵海鐵1號”的船尾和岸上棧橋的鐵路軌道一次性對接成功。隨后，第一節(jié)渡海旅客列車車廂在岸上的火車機車牽引下，開上北港鐵路棧橋。前后花費約1小時，“旅客列車跨越海峽”的技術(shù)性操作已經(jīng)圓滿完成。此刻火車上人頭攢動，歡聲如潮?！笆滋寺昧熊嚦晒^海了！”車廂里響起歡呼聲，不少乘客恍如做夢一樣：“整列火車這么輕松就過海了嗎？真是厲害??！”“比坐普通渡輪還要平穩(wěn)！”

　　21：30，重回陸地的跨海旅客列車加足馬力，以最高120公里／小時的時速向著第一個?？空拘炻勯_去，車廂外又響起了熟悉的“哐嗒哐嗒”聲……車廂內(nèi)的乘客進入夢鄉(xiāng)。

　　6日6：52，廣州火車站迎來了這批渡海而來的列車旅客。

　　安全篇

　　渡海如遇異常 應急預案立刻啟動

　　?？谧蛱煲辉缇推痫L了。氣象臺預報：瓊州海峽天氣情況為多云，北風到東北風6級，陣風達到7級，中到大浪，通航條件較差。晚上的首趟旅客列車如何經(jīng)受住風浪的考驗？如在渡海過程中發(fā)生惡劣天氣時，跨海旅客列車又該如何應對？

　　記者在采訪中得知，《粵海鐵路輪渡旅客列車渡海技術(shù)資料匯編》詳盡地描述了“粵海鐵路旅客列車渡海運輸異常情況應急預案”，對旅客列車在兩岸港口站之間發(fā)生的包括火災、爆炸，以及渡輪渡海過程中發(fā)生碰撞、擱淺、進水或設備故障等多種情況將啟動應急預案。

　　應急預案包括1．船長應及時將惡劣天氣狀況、航行中的安全注意事項通知列車長；2．乘務人員應做好安全宣傳工作，提示旅客坐好，不要隨意走動，照顧好小孩；3．列車乘務人員要加強車內(nèi)巡視，維持秩序，對暈船旅客做好服務工作，必要時對行李架物品采取綁扎加固措施，確保安全。4．對到站臺如廁的旅客，列車乘務人員和站臺客運人員要重點交待注意事項，禁止在站臺逗留，防止滑倒摔傷。

　　對于更為嚴重的棄船撤離，其緊急的“撤離方案”包括對在渡輪甲板上兩舷及中間編組列車車廂（渡輪有四道鐵軌，置四段被拆解的列車車廂）進行了相關指引。對兩舷車廂的指引是：各車廂列車員采取雙開門方式，按先重點后一般的原則，一邊清點人數(shù)，一邊組織旅客下車；指點旅客到就近的救生衣柜穿救生衣，在渡船乘務員的指引下乘救生筏撤離。中間站臺旅客逃生指引則是下車后穿上救生衣，然后從應急通道前往汽車甲板集合等候工作人員指示撤離。旅客在渡海之前還會在車上看到《列車渡海安全手冊》，告知如何應對突發(fā)事件。

　　遇上6級風 粵海鐵1號仍能安全航行

　　19：42，粵海鐵1號鳴笛，緩慢開出碼頭。雖然船外6級風呼嘯，但正如之前所聞，粵海鐵1號非常平穩(wěn)。一位外地乘客表示，真不敢相信外面有6級風，剛才在編組時看到海浪拍岸還擔心會暈船，沒想到火車里竟然感覺不到震動，很平穩(wěn)。

　　據(jù)粵海鐵路專家介紹，“粵海鐵1號”渡船可在8級風時安全航行和靠泊作業(yè)。操縱回轉(zhuǎn)直徑小，能原地回轉(zhuǎn)，在港池內(nèi)能靈活操縱。橫搖幅度和橫搖加速度小，設置減搖系統(tǒng)后，減搖效果可達50％。航行時間短，南、北兩港間航程時間50分鐘?？箼M傾性能好，單列重載列車從舷側(cè)股道進出，橫傾角小于2°。縱傾調(diào)節(jié)性能好，能在不同潮位，不同裝載工況下與棧橋配合，保證火車順利上下。

　　此外，船上救生系統(tǒng)配備了目前世界上最先進的每套半小時之內(nèi)可撤離350人的垂直撤離裝置2套，和每套半小時之內(nèi)可撤離250人的斜滑道裝置2套；消防系統(tǒng)配備水霧、水幕、噴淋灑水系統(tǒng)和常規(guī)水消防及可移動式滅火器。

　　列車數(shù)字

　　歷時：12小時，采取夕發(fā)朝至運行模式

　　票價：海口到廣州全程硬座票價為138元，硬臥下鋪票價為265元

　　定員：過?？偠▎T630人（含列車值乘工作人員）

　　輪渡海上行駛時間：約55分鐘。列車上船后實行人與車不分離。