(圖)粵海鐵路首趟客車到廣州 能經(jīng)受住6級風浪考驗
2004-12-06 來源:信息時報 作者:admin新粵??瓦\列車出發(fā)(上圖)、列車分組進入輪渡(左下圖)和列車成功開入跨海輪渡(右下圖)的場景。(新華社記者 鈕一新攝) |
參加逃生演練的乘客“逃”至輪渡頂層集中區(qū)。(新華社記者 鈕一新攝) |
本版撰文 時報記者 許力夫 通訊員 辛成
核心提示:
百年鐵路夢,天塹變通途。2004年12月5日18時58分,隨著一聲長笛,中國第一趟跨??瓦\列車——粵海鐵路客列K408次駛出海口火車站直奔廣州而來。雖然遇到了6級風,然而能抗8級風的粵海鐵1號還是輕松地搭載旅客列車跨越瓊州海峽。從此海南結(jié)束了不通旅客列車的歷史。今天早上6:52,廣州火車站迎來了這列具有歷史意義的跨海旅客列車。
旅程篇
車站 市民舉家來看火車上船
由于昨天是周末,大批市民從四面八方來見證首趟跨海客列開出的盛況,原本冷清的海口火車站昨天一下子變成了人山人海,歡聲笑語填滿了這個翹望了兩年的火車站。首趟跨海列車的旅客和前來參觀留影的旅客在火車站內(nèi)到處都可見到。車站廣場插滿了五顏六色的彩旗,建成后空置了兩年的火車站顯得容姿煥發(fā)。售票大廳內(nèi)已經(jīng)安裝上了售票系統(tǒng)使用的計算機,火車站內(nèi)的電子屏幕系統(tǒng)也已開始使用,滾動發(fā)布??谥翉V州及廣州至海口的車次、時間以及安全提示。
首趟旅客列車載員600多人,但廣場上粗略估計起碼有上千人。據(jù)悉,車站建成兩年來還沒出現(xiàn)過這么熱鬧的場面。不少市民是舉家前來看火車上船,部分還如同郊游一般手提食品袋,打算在火車站跟上一整天,一次看個夠。
不少從外地趕來觀光的游客表示:“在海南生活了大半輩子,還沒見過有載客列車的出發(fā)。即使不能上車也要來火車站看看這件稀罕事?!迸赃厧孜煌獾赜慰鸵脖硎驹诨疖囌介_出之后還要去南港碼頭看火車上船。
18:00,廣場上的旅客開始進入了火車站候車室,“??诨疖囌練g迎你,祝你旅途愉快?!钡淖8UZ映入眼簾,隨風飄來島上獨有的海風氣息。
早早進入車廂等待的乘客顯得特別興奮。海南當?shù)氐囊幻丝驼f:“雖然旅客列車是第一次開上船,但貨運列車已經(jīng)開過好多次了,平時坐這船坐了無數(shù)次,非常平穩(wěn),根本不擔心暈船。這次上車主要是為了慶祝見證首列旅客列車開出。”
18:58,隨著一聲火車鳴笛聲,首趟跨海旅客列車開出,熱烈的掌聲和歡呼聲馬上從車廂中爆發(fā)出來。
碼頭 列車大卸四塊推上船
駛出火車站的列車經(jīng)過短短6分鐘后,抵達南港碼頭,并停了下來,等待上船。鐵路連橋盡頭,粵海鐵1號龐大的身影早已靜候多時。火車進入編組站后,工作人員將列車(15節(jié)車廂)拆解為四段,每組分為5節(jié)、3節(jié)不等;在拆分的一剎那,列車車廂震動很大,列車上的乘客形容“就像突然地震一樣!”即使如此,車廂內(nèi)一切秩序正常。
通過棧橋,粵海鐵1號的四股鐵軌與岸上鐵軌對接,跳梁橋調(diào)整高度發(fā)出很大的聲響;兩段牽引機車先將拆解列車中的兩段平行推進渡輪船艙內(nèi),再平行推剩下兩段進船艙。
19:31,首發(fā)列車的15節(jié)車廂全部駛進火車輪渡。
19:42,裝載著首發(fā)列車的火車渡輪——“粵海鐵1號”緩緩駛出南港碼頭。
1小時的航程中,“粵海鐵1號”穩(wěn)穩(wěn)地航行在海面上,成為瓊州海峽上的一道蔚為壯觀的風景。
海上 1小時穿越瓊州海峽
位于船兩側(cè)車廂的乘客紛紛趴在火車窗口想看看海上風景,可是由于火車陷在船肚子里,天又黑了,什么都看不見。不少乘客有些失望,一位乘客表示,早就聽說夜里見不到海景,所以打算6日再從廣州坐火車返回,這樣就可以乘火車一路觀光沿線風情,觀賞碧波萬頃的南海風光和壯觀的瓊州海峽。駛上渡輪后的每節(jié)列車都是被鐵鉤牢牢鎖在船上,船的入口處也拉起了柵欄,將列車安全地包圍在里面。車廂口對著的是救生衣發(fā)放箱,上面寫著救生衣20件。每個通往上層甲板的出口都有醒目的標志。這時天已經(jīng)全黑了,海上漆黑一片,只能隱約見到海天交接處的影子。
20:50,“粵海鐵1號”順利抵達北港鐵路碼頭。5分鐘后,“粵海鐵1號”的船尾和岸上棧橋的鐵路軌道一次性對接成功。隨后,第一節(jié)渡海旅客列車車廂在岸上的火車機車牽引下,開上北港鐵路棧橋。前后花費約1小時,“旅客列車跨越海峽”的技術(shù)性操作已經(jīng)圓滿完成。此刻火車上人頭攢動,歡聲如潮?!笆滋寺昧熊嚦晒^海了!”車廂里響起歡呼聲,不少乘客恍如做夢一樣:“整列火車這么輕松就過海了嗎?真是厲害??!”“比坐普通渡輪還要平穩(wěn)!”
21:30,重回陸地的跨海旅客列車加足馬力,以最高120公里/小時的時速向著第一個停靠站徐聞開去,車廂外又響起了熟悉的“哐嗒哐嗒”聲……車廂內(nèi)的乘客進入夢鄉(xiāng)。
6日6:52,廣州火車站迎來了這批渡海而來的列車旅客。
安全篇
渡海如遇異常 應急預案立刻啟動
??谧蛱煲辉缇推痫L了。氣象臺預報:瓊州海峽天氣情況為多云,北風到東北風6級,陣風達到7級,中到大浪,通航條件較差。晚上的首趟旅客列車如何經(jīng)受住風浪的考驗?如在渡海過程中發(fā)生惡劣天氣時,跨海旅客列車又該如何應對?
記者在采訪中得知,《粵海鐵路輪渡旅客列車渡海技術(shù)資料匯編》詳盡地描述了“粵海鐵路旅客列車渡海運輸異常情況應急預案”,對旅客列車在兩岸港口站之間發(fā)生的包括火災、爆炸,以及渡輪渡海過程中發(fā)生碰撞、擱淺、進水或設備故障等多種情況將啟動應急預案。
應急預案包括1.船長應及時將惡劣天氣狀況、航行中的安全注意事項通知列車長;2.乘務人員應做好安全宣傳工作,提示旅客坐好,不要隨意走動,照顧好小孩;3.列車乘務人員要加強車內(nèi)巡視,維持秩序,對暈船旅客做好服務工作,必要時對行李架物品采取綁扎加固措施,確保安全。4.對到站臺如廁的旅客,列車乘務人員和站臺客運人員要重點交待注意事項,禁止在站臺逗留,防止滑倒摔傷。
對于更為嚴重的棄船撤離,其緊急的“撤離方案”包括對在渡輪甲板上兩舷及中間編組列車車廂(渡輪有四道鐵軌,置四段被拆解的列車車廂)進行了相關指引。對兩舷車廂的指引是:各車廂列車員采取雙開門方式,按先重點后一般的原則,一邊清點人數(shù),一邊組織旅客下車;指點旅客到就近的救生衣柜穿救生衣,在渡船乘務員的指引下乘救生筏撤離。中間站臺旅客逃生指引則是下車后穿上救生衣,然后從應急通道前往汽車甲板集合等候工作人員指示撤離。旅客在渡海之前還會在車上看到《列車渡海安全手冊》,告知如何應對突發(fā)事件。
遇上6級風 粵海鐵1號仍能安全航行
19:42,粵海鐵1號鳴笛,緩慢開出碼頭。雖然船外6級風呼嘯,但正如之前所聞,粵海鐵1號非常平穩(wěn)。一位外地乘客表示,真不敢相信外面有6級風,剛才在編組時看到海浪拍岸還擔心會暈船,沒想到火車里竟然感覺不到震動,很平穩(wěn)。
據(jù)粵海鐵路專家介紹,“粵海鐵1號”渡船可在8級風時安全航行和靠泊作業(yè)。操縱回轉(zhuǎn)直徑小,能原地回轉(zhuǎn),在港池內(nèi)能靈活操縱。橫搖幅度和橫搖加速度小,設置減搖系統(tǒng)后,減搖效果可達50%。航行時間短,南、北兩港間航程時間50分鐘。抗橫傾性能好,單列重載列車從舷側(cè)股道進出,橫傾角小于2°。縱傾調(diào)節(jié)性能好,能在不同潮位,不同裝載工況下與棧橋配合,保證火車順利上下。
此外,船上救生系統(tǒng)配備了目前世界上最先進的每套半小時之內(nèi)可撤離350人的垂直撤離裝置2套,和每套半小時之內(nèi)可撤離250人的斜滑道裝置2套;消防系統(tǒng)配備水霧、水幕、噴淋灑水系統(tǒng)和常規(guī)水消防及可移動式滅火器。
列車數(shù)字
歷時:12小時,采取夕發(fā)朝至運行模式
票價:??诘綇V州全程硬座票價為138元,硬臥下鋪票價為265元
定員:過??偠▎T630人(含列車值乘工作人員)
輪渡海上行駛時間:約55分鐘。列車上船后實行人與車不分離。
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