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蘭新鐵路武嘉段提升運能夠確保出疆物資暢通

2005-01-19 來源:中國航貿(mào)網(wǎng) 作者:admin
從2005年1月10日起,蘭(州)新(疆)鐵路嘉峪關至武威南間每日開行的50列東進貨物列車,由原來的每列3080噸運量提高到3300噸,這意味著沿著這條鐵路線的出疆物資每日將增加1萬多噸。 

  蘭新鐵路嘉峪關至武威南是一條長達480多公里的單線鐵路,一直承載著新疆與內地各種物資西出東進的責任,但隨著近年來進出新疆物資的迅速增長,這段鐵路逐漸顯現(xiàn)出運輸能力不足、運輸不暢等問題,成為歐亞大陸橋上的“瓶頸”。 

  為盡力滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,蘭州鐵路局蘭針對這段鐵路穿越甘肅河西走廊特殊的自然環(huán)境、線路、機車條件,組織科技攻關,出臺了經(jīng)濟實用的東進貨物列車提噸方案。 

  據(jù)蘭州鐵路局運輸處和機務處測算,嘉峪關至武威南實施提噸后,每日50列東進列車增加運力11000噸,相當于增開了4列貨物列車和6臺內燃機車,從而進一步保證了大量出疆物資順利走向內地。

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蘭新鐵路武嘉段提升運能夠確保出疆物資暢通

中國航貿(mào)網(wǎng)

從2005年1月10日起,蘭(州)新(疆)鐵路嘉峪關至武威南間每日開行的50列東進貨物列車,由原來的每列3080噸運量提高到3300噸,這意味著沿著這條鐵路線的出疆物資每日將增加1萬多噸。 

  蘭新鐵路嘉峪關至武威南是一條長達480多公里的單線鐵路,一直承載著新疆與內地各種物資西出東進的責任,但隨著近年來進出新疆物資的迅速增長,這段鐵路逐漸顯現(xiàn)出運輸能力不足、運輸不暢等問題,成為歐亞大陸橋上的“瓶頸”。 

  為盡力滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,蘭州鐵路局蘭針對這段鐵路穿越甘肅河西走廊特殊的自然環(huán)境、線路、機車條件,組織科技攻關,出臺了經(jīng)濟實用的東進貨物列車提噸方案。 

  據(jù)蘭州鐵路局運輸處和機務處測算,嘉峪關至武威南實施提噸后,每日50列東進列車增加運力11000噸,相當于增開了4列貨物列車和6臺內燃機車,從而進一步保證了大量出疆物資順利走向內地。