3月底地鐵一號線南延8個(gè)站點(diǎn)將全面開工建設(shè)，那么到2009年地鐵一號線南延線試運(yùn)營時(shí)，南延線車輛共有多少車輛，車廂內(nèi)設(shè)施與地鐵一號線有什么區(qū)別，地鐵列車在高架線路運(yùn)行時(shí)，能否抵抗強(qiáng)臺風(fēng)?帶著這些問題記者采訪了地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人。

    地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，地鐵一號線南延伸線車輛將運(yùn)行于南京地鐵一號線和一號線南延伸線路，自邁皋橋站——城東路站運(yùn)行，與一號線車輛在一號線邁皋橋——安德門線路段共線運(yùn)營，一號線車輛仍維持原來運(yùn)營線路(邁皋橋——奧體中心）。

    目前南京地鐵一號線南延線車輛招標(biāo)工作已經(jīng)啟動，計(jì)劃購買21列6輛編組車輛，除引進(jìn)部分關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備外，國產(chǎn)化率需達(dá)到70％以上。南延線車輛在設(shè)計(jì)上更加注重人性化，車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不少于30年，列車內(nèi)在靠近車門處設(shè)置殘疾人專用位置，使殘疾人可快速、安全、方便上下列車。

    由于南延線沿線12個(gè)站點(diǎn)，地下8個(gè)，高架4個(gè)，將安裝安全門，所以要求車門位置、開關(guān)門速度及邏輯控制與車站屏蔽門(或安全門)相協(xié)調(diào)。記者注意到，地鐵部門在列車選擇上考慮到南京每年平均有兩次臺風(fēng)，最多達(dá)7、8級，冬季有寒潮侵襲，經(jīng)常出現(xiàn)偏北大風(fēng)。因此地鐵部門提出，地鐵列車在地面及高架線路運(yùn)行時(shí)，必須保證在8級風(fēng)的條件下能正常工作；當(dāng)風(fēng)速在12級時(shí)，車輛在AW0載荷情況下靜止時(shí)保持穩(wěn)定。

    地鐵一號線南延線即將開工，地鐵二號線東延線勘察工作本月底也將啟動。記者獲悉，本次勘探為初勘，計(jì)劃3月底進(jìn)場施工，主要是對紫金山站、仙鶴門站、仙鶴中站、南師大站、仙鶴東站5個(gè)站點(diǎn)及馬群—紫金山—仙鶴門—仙鶴中—南師大站—仙鶴東站五個(gè)區(qū)間進(jìn)行勘察，到5月20日前初勘報(bào)告將出來，通過勘察報(bào)告將初步摸清東延線地下情況。

    地鐵總公司負(fù)責(zé)人告訴記者，二號線東延線，由一期工程馬群站沿寧杭公路向東，以高架形式跨過繞城公路之后向北，沿寧蕪鐵路西側(cè)綠化帶向北至馬群車輛段咽喉區(qū)附近右轉(zhuǎn)，上跨寧蕪鐵路和百水河后，進(jìn)入部隊(duì)用地北側(cè)農(nóng)田，以地面形式向北下穿滬寧高速和黃馬立交橋后，進(jìn)入規(guī)劃紫金山客運(yùn)樞紐地區(qū)，設(shè)紫金山站，然后繼續(xù)北上，上跨麒麟路、仙林大道之后，拐向仙林大道北側(cè)20m綠化帶，沿著綠化帶向東，在凱旋路東側(cè)設(shè)置仙鶴門站，在學(xué)衡路西側(cè)設(shè)仙鶴中站，在學(xué)海略的西側(cè)設(shè)南師大站，在仙境路的東側(cè)設(shè)終點(diǎn)站仙鶴東站，全長8．773千米。