動車組讓火車迷激情隨速度飆升

“你覺得是什么讓火車迷如此瘋狂？”“瘋狂？是執(zhí)著！”當(dāng)記者為火車迷的種種愛車、追車舉動感到不解時，李軍給予了干脆而堅定的回答：“執(zhí)著是因為它不同尋常的速度，也反映了一個國家的實力?！?/P>

    6月1日，由武漢鐵路局首次擔(dān)當(dāng)值乘的漢口至北京西D124次列車開行，李軍花22元錢買了去往最近停站孝感站的車票。這天該車次上座率達到95%，據(jù)說是因為這趟車有9個停站，吸引了很多中短途旅客。李軍很專業(yè)地告訴記者：“增停代表了座位的復(fù)用，和飯店的翻臺一樣，會提高運輸效率，也體現(xiàn)了動車組啟?？斓膬?yōu)勢?！?/P>

    跟普通旅客不同，李軍的出行只是為了觀察和體驗動車組。他說很多火車迷都有這樣的習(xí)慣：上車前通常會在車前溜達幾圈，看看車頭、轉(zhuǎn)向架、受電弓，上車后也許還要霸占廁所很長時間，因為要拍照。

    在記者聯(lián)系到李軍的那個火車迷網(wǎng)站，總共有4萬多名會員，每天都有成千上萬個帖子交流著鐵路提速的感受。很多人和李軍一樣，不知道為什么就喜歡上了火車。

    D124次列車抵達北京西站后，還將套跑石家莊、邯鄲兩地，再于次日從北京西開回漢口。很快就有火車迷對這個“牽扯4個城市、6個車次，卻只用兩組車體完成”的套跑大加贊揚：兩天一個周期，走行3850公里，第一天日行2089公里，還能實現(xiàn)晚上休整保養(yǎng)。在上世紀八十年代，特快列車實現(xiàn)同一行程需要63小時，至少5到6組車體。

   “速度的提升、運行時間的減少使鐵路的運行組織得到優(yōu)化?！闭f這話的時候，坐在記者對面的李軍，不是一個32歲的已婚男人，也不是一家涉外旅游服務(wù)公司的員工，他就是一個火車迷，純粹、執(zhí)著、富有激情，又具有相當(dāng)?shù)膶I(yè)水準。