沈陽地鐵二號線列車國產(chǎn)率85% 成本降低

　　沈陽地鐵二號線列車整車國產(chǎn)化已達到85%，是目前國內(nèi)列車國產(chǎn)率最高的。
　　國產(chǎn)化率的提高不僅能降低成本，而且也降低了將來的維修費用。
　　9月9日，記者在青島四方見到了沈陽地鐵二號線的首列列車。
　　地鐵列車的牽引系統(tǒng)相當于汽車的發(fā)動機，是地鐵列車的核心技術(shù)。
　　沈陽地鐵二號線列車其最大的特點是我國首次采用國產(chǎn)化牽引及制動系統(tǒng)的地鐵車輛新產(chǎn)品。
　　該車在牽引、輔助供電、列車控制和診斷及制動等方面均具有較高的國產(chǎn)化水平，為我國地鐵車輛實現(xiàn)完全國產(chǎn)化建立了一個新的里程碑。
　　二號線列車整車國產(chǎn)化已達到85%，是目前國內(nèi)列車國產(chǎn)率最高的。而此前，很多都是進口的。國產(chǎn)化率的提高不僅能降低成本，而且也降低了將來的維修費用。
　　扶手、欄桿都是弧形的
　　車廂里的各項設(shè)施都從細節(jié)上彰顯著人性化，所有的扶手、欄桿都是弧形的，不會因擁擠劃傷乘客。
　　在每個車門的內(nèi)側(cè)都貼著反光的警示條、“小心夾手”、“小心站臺間隙”等提醒標識。
　　哪扇門能下車
　　會提前亮燈
　　在每個車門上方還有電子線路圖，列車運行到哪站，該站的指示燈就會亮起。
　　您也不用擔心到站是從車身哪一側(cè)的門下車，因為車門上方分別設(shè)置了“開關(guān)門指示燈”（圖中所指的綠燈），哪側(cè)門將開啟，會提前亮燈，紅燈亮時表示此門不開。
　　另外，每節(jié)車廂都安裝了6個電子顯示屏，隨時播報到站情況、天氣預報等公用信息。
　　在車廂內(nèi)，還專門設(shè)置了老幼孕坐席和輪椅專區(qū)，乘客拉出站立靠椅的安全帶可以將輪椅固定住。
　　車門專為東北人抬高5厘米 防撞頭
　　地鐵二號線列車最為直觀的獨特之處是高高的車門。
　　按照沈陽市地鐵建設(shè)指揮部的要求，青島四方首次將車門的高度提高到了1.85米，而以前該廠生產(chǎn)的列車其車門高一般為1.80米。沈陽地鐵一號線列車的車門高度是1.83米。
　　這主要是考慮到東北人的身高相對高一些，而且現(xiàn)在的年輕一代個頭長得也比較快，為了讓讓高個子上車時不碰到頭，所以特地量身定做的。
　　此外，在車廂內(nèi)的中橫扶桿也特意提升到1.90米高，高個子站立時不會碰到頭。
　　同時，設(shè)計時還考慮到了矮個子的乘客，車輛兩側(cè)的扶桿都很低，身高1.60米左右的乘客都能輕松夠到。
　　另外，坐過地鐵的市民都會有這樣的感受，在從站臺邁向車廂時，總會有意地跨一步，因為在列車的車門處有一條近1厘米左右的凹槽。
　　沈陽地鐵二號線注意到了這個細節(jié)，改善了列車到站停止狀態(tài)下門檻與站臺平面之間的平層條件，使側(cè)門下滑軌、集水槽、排污排水口、門檻等部分有機地結(jié)合組成一個整體模塊，較好地避免了旅客進入車廂時可能出現(xiàn)的踏空感。
　　座椅橙色
　　靠背“S”形
　　在穿好鞋套之后，記者進入車廂。
　　與一號線最大的不同是車內(nèi)座椅的顏色，二號線列車車座是橙色的，而一號線是白色的。
　　據(jù)介紹，車廂的橙色色調(diào)是有色彩學講究的。北方的天氣寒冷，橙色作為暖色調(diào)，在很大程度上能使乘客心里感到暖和。
　　座椅的設(shè)計考慮到人體力學，靠背是“S”形的，座椅角度有些呈“v”字形，這樣坐在上面會更穩(wěn)當，不會因突然晃動而從座位滑落。
　　座椅下方
　　安有電暖器
　　根據(jù)北方城市的氣候特點，二號線列車首次采用了冷暖變頻空調(diào)，具有智能變頻控制、電控一體化、冷暖自動調(diào)節(jié)的特點。不僅可以制冷、通風，還能制熱，和家庭使用的變頻空調(diào)有異曲同工之效。
　　另外，在座椅下方的側(cè)墻上，懸掛著電取暖器。由于二號線列車車座是玻璃鋼材質(zhì)的，因此不能像一號線列車那樣緊挨著座椅設(shè)加熱系統(tǒng)。
　　雖然不是像一號線列車那樣的“熱炕頭”，但由于有自動變頻空調(diào)，車廂內(nèi)仍然冬暖夏涼。