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沈陽地鐵二號線列車國產(chǎn)率85% 成本降低

2010-09-13 來源:華商晨報 作者:未知
本文摘要:沈陽地鐵二號線列車整車國產(chǎn)化已達到85%,是目前國內(nèi)列車國產(chǎn)率最高的。

  沈陽地鐵二號線列車整車國產(chǎn)化已達到85%,是目前國內(nèi)列車國產(chǎn)率最高的。
  國產(chǎn)化率的提高不僅能降低成本,而且也降低了將來的維修費用。
  9月9日,記者在青島四方見到了沈陽地鐵二號線的首列列車。
  地鐵列車的牽引系統(tǒng)相當于汽車的發(fā)動機,是地鐵列車的核心技術(shù)。
  沈陽地鐵二號線列車其最大的特點是我國首次采用國產(chǎn)化牽引及制動系統(tǒng)的地鐵車輛新產(chǎn)品。
  該車在牽引、輔助供電、列車控制和診斷及制動等方面均具有較高的國產(chǎn)化水平,為我國地鐵車輛實現(xiàn)完全國產(chǎn)化建立了一個新的里程碑。
  二號線列車整車國產(chǎn)化已達到85%,是目前國內(nèi)列車國產(chǎn)率最高的。而此前,很多都是進口的。國產(chǎn)化率的提高不僅能降低成本,而且也降低了將來的維修費用。
  扶手、欄桿都是弧形的
  車廂里的各項設(shè)施都從細節(jié)上彰顯著人性化,所有的扶手、欄桿都是弧形的,不會因擁擠劃傷乘客。
  在每個車門的內(nèi)側(cè)都貼著反光的警示條、“小心夾手”、“小心站臺間隙”等提醒標識。
  哪扇門能下車
  會提前亮燈
  在每個車門上方還有電子線路圖,列車運行到哪站,該站的指示燈就會亮起。
  您也不用擔心到站是從車身哪一側(cè)的門下車,因為車門上方分別設(shè)置了“開關(guān)門指示燈”(圖中所指的綠燈),哪側(cè)門將開啟,會提前亮燈,紅燈亮時表示此門不開。
  另外,每節(jié)車廂都安裝了6個電子顯示屏,隨時播報到站情況、天氣預報等公用信息。
  在車廂內(nèi),還專門設(shè)置了老幼孕坐席和輪椅專區(qū),乘客拉出站立靠椅的安全帶可以將輪椅固定住。
  車門專為東北人抬高5厘米 防撞頭
  地鐵二號線列車最為直觀的獨特之處是高高的車門。
  按照沈陽市地鐵建設(shè)指揮部的要求,青島四方首次將車門的高度提高到了1.85米,而以前該廠生產(chǎn)的列車其車門高一般為1.80米。沈陽地鐵一號線列車的車門高度是1.83米。
  這主要是考慮到東北人的身高相對高一些,而且現(xiàn)在的年輕一代個頭長得也比較快,為了讓讓高個子上車時不碰到頭,所以特地量身定做的。
  此外,在車廂內(nèi)的中橫扶桿也特意提升到1.90米高,高個子站立時不會碰到頭。
  同時,設(shè)計時還考慮到了矮個子的乘客,車輛兩側(cè)的扶桿都很低,身高1.60米左右的乘客都能輕松夠到。
  另外,坐過地鐵的市民都會有這樣的感受,在從站臺邁向車廂時,總會有意地跨一步,因為在列車的車門處有一條近1厘米左右的凹槽。
  沈陽地鐵二號線注意到了這個細節(jié),改善了列車到站停止狀態(tài)下門檻與站臺平面之間的平層條件,使側(cè)門下滑軌、集水槽、排污排水口、門檻等部分有機地結(jié)合組成一個整體模塊,較好地避免了旅客進入車廂時可能出現(xiàn)的踏空感。
  座椅橙色
  靠背“S”形
  在穿好鞋套之后,記者進入車廂。
  與一號線最大的不同是車內(nèi)座椅的顏色,二號線列車車座是橙色的,而一號線是白色的。
  據(jù)介紹,車廂的橙色色調(diào)是有色彩學講究的。北方的天氣寒冷,橙色作為暖色調(diào),在很大程度上能使乘客心里感到暖和。
  座椅的設(shè)計考慮到人體力學,靠背是“S”形的,座椅角度有些呈“v”字形,這樣坐在上面會更穩(wěn)當,不會因突然晃動而從座位滑落。
  座椅下方
  安有電暖器
  根據(jù)北方城市的氣候特點,二號線列車首次采用了冷暖變頻空調(diào),具有智能變頻控制、電控一體化、冷暖自動調(diào)節(jié)的特點。不僅可以制冷、通風,還能制熱,和家庭使用的變頻空調(diào)有異曲同工之效。
  另外,在座椅下方的側(cè)墻上,懸掛著電取暖器。由于二號線列車車座是玻璃鋼材質(zhì)的,因此不能像一號線列車那樣緊挨著座椅設(shè)加熱系統(tǒng)。
  雖然不是像一號線列車那樣的“熱炕頭”,但由于有自動變頻空調(diào),車廂內(nèi)仍然冬暖夏涼。
 

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沈陽地鐵二號線列車國產(chǎn)率85% 成本降低

華商晨報

  沈陽地鐵二號線列車整車國產(chǎn)化已達到85%,是目前國內(nèi)列車國產(chǎn)率最高的。
  國產(chǎn)化率的提高不僅能降低成本,而且也降低了將來的維修費用。
  9月9日,記者在青島四方見到了沈陽地鐵二號線的首列列車。
  地鐵列車的牽引系統(tǒng)相當于汽車的發(fā)動機,是地鐵列車的核心技術(shù)。
  沈陽地鐵二號線列車其最大的特點是我國首次采用國產(chǎn)化牽引及制動系統(tǒng)的地鐵車輛新產(chǎn)品。
  該車在牽引、輔助供電、列車控制和診斷及制動等方面均具有較高的國產(chǎn)化水平,為我國地鐵車輛實現(xiàn)完全國產(chǎn)化建立了一個新的里程碑。
  二號線列車整車國產(chǎn)化已達到85%,是目前國內(nèi)列車國產(chǎn)率最高的。而此前,很多都是進口的。國產(chǎn)化率的提高不僅能降低成本,而且也降低了將來的維修費用。
  扶手、欄桿都是弧形的
  車廂里的各項設(shè)施都從細節(jié)上彰顯著人性化,所有的扶手、欄桿都是弧形的,不會因擁擠劃傷乘客。
  在每個車門的內(nèi)側(cè)都貼著反光的警示條、“小心夾手”、“小心站臺間隙”等提醒標識。
  哪扇門能下車
  會提前亮燈
  在每個車門上方還有電子線路圖,列車運行到哪站,該站的指示燈就會亮起。
  您也不用擔心到站是從車身哪一側(cè)的門下車,因為車門上方分別設(shè)置了“開關(guān)門指示燈”(圖中所指的綠燈),哪側(cè)門將開啟,會提前亮燈,紅燈亮時表示此門不開。
  另外,每節(jié)車廂都安裝了6個電子顯示屏,隨時播報到站情況、天氣預報等公用信息。
  在車廂內(nèi),還專門設(shè)置了老幼孕坐席和輪椅專區(qū),乘客拉出站立靠椅的安全帶可以將輪椅固定住。
  車門專為東北人抬高5厘米 防撞頭
  地鐵二號線列車最為直觀的獨特之處是高高的車門。
  按照沈陽市地鐵建設(shè)指揮部的要求,青島四方首次將車門的高度提高到了1.85米,而以前該廠生產(chǎn)的列車其車門高一般為1.80米。沈陽地鐵一號線列車的車門高度是1.83米。
  這主要是考慮到東北人的身高相對高一些,而且現(xiàn)在的年輕一代個頭長得也比較快,為了讓讓高個子上車時不碰到頭,所以特地量身定做的。
  此外,在車廂內(nèi)的中橫扶桿也特意提升到1.90米高,高個子站立時不會碰到頭。
  同時,設(shè)計時還考慮到了矮個子的乘客,車輛兩側(cè)的扶桿都很低,身高1.60米左右的乘客都能輕松夠到。
  另外,坐過地鐵的市民都會有這樣的感受,在從站臺邁向車廂時,總會有意地跨一步,因為在列車的車門處有一條近1厘米左右的凹槽。
  沈陽地鐵二號線注意到了這個細節(jié),改善了列車到站停止狀態(tài)下門檻與站臺平面之間的平層條件,使側(cè)門下滑軌、集水槽、排污排水口、門檻等部分有機地結(jié)合組成一個整體模塊,較好地避免了旅客進入車廂時可能出現(xiàn)的踏空感。
  座椅橙色
  靠背“S”形
  在穿好鞋套之后,記者進入車廂。
  與一號線最大的不同是車內(nèi)座椅的顏色,二號線列車車座是橙色的,而一號線是白色的。
  據(jù)介紹,車廂的橙色色調(diào)是有色彩學講究的。北方的天氣寒冷,橙色作為暖色調(diào),在很大程度上能使乘客心里感到暖和。
  座椅的設(shè)計考慮到人體力學,靠背是“S”形的,座椅角度有些呈“v”字形,這樣坐在上面會更穩(wěn)當,不會因突然晃動而從座位滑落。
  座椅下方
  安有電暖器
  根據(jù)北方城市的氣候特點,二號線列車首次采用了冷暖變頻空調(diào),具有智能變頻控制、電控一體化、冷暖自動調(diào)節(jié)的特點。不僅可以制冷、通風,還能制熱,和家庭使用的變頻空調(diào)有異曲同工之效。
  另外,在座椅下方的側(cè)墻上,懸掛著電取暖器。由于二號線列車車座是玻璃鋼材質(zhì)的,因此不能像一號線列車那樣緊挨著座椅設(shè)加熱系統(tǒng)。
  雖然不是像一號線列車那樣的“熱炕頭”,但由于有自動變頻空調(diào),車廂內(nèi)仍然冬暖夏涼。