本文摘要：中國(guó)北車相關(guān)人士昨日表示，隨著動(dòng)車組招標(biāo)陸續(xù)開展，與鐵道部的合同絕對(duì)金額還將持續(xù)增加。 中國(guó)北車此次共披露了13個(gè)合同，總計(jì)金額72.3...

中國(guó)北車相關(guān)人士昨日表示，隨著動(dòng)車組招標(biāo)陸續(xù)開展，與鐵道部的合同絕對(duì)金額還將持續(xù)增加。
 
   中國(guó)北車此次共披露了13個(gè)合同，總計(jì)金額72.37億元。合同金額占公司2011年度營(yíng)業(yè)收入的8.10%。其中有5個(gè)合同與鐵道部簽訂，合同金額合計(jì)50.78億元，占合同總額的70.17%。其中包括一筆39.858億元的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車銷售合同。大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車即為火車頭，這也是今年國(guó)內(nèi)軌道裝備行業(yè)中最大的一筆訂單。
 
   此外，中國(guó)北車旗下長(zhǎng)客和唐客公司還與鐵道部簽訂了總計(jì)6.9億的動(dòng)車組配件銷售和維修合同。
 
   中國(guó)北車相關(guān)人士昨日對(duì)記者表示，這體現(xiàn)出在高鐵的機(jī)車購(gòu)買合同后，相關(guān)售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)開始呈現(xiàn)。高鐵后期維修和新建高鐵同樣是誘人的蛋糕，因技術(shù)含量高，高鐵的維修基本維持“誰(shuí)造誰(shuí)修”的原則，自2008年我國(guó)首條高鐵運(yùn)行以來(lái)，已經(jīng)有部分高鐵先后進(jìn)入三級(jí)修和四級(jí)修狀態(tài)。
 
   高鐵維修是剛性支出，高鐵一般運(yùn)行120萬(wàn)公里后要進(jìn)行三級(jí)修，運(yùn)行240萬(wàn)公里后要進(jìn)行四級(jí)修。