江蘇拉長鐵路短板 社會資本或參與鐵路建設

在國家鐵路建設政策重大調整的情況下，江蘇省將繼續(xù)加快拉長鐵路“短板”，并打開社會資本參與鐵路建設的“閘門”。

“十二五”期間江蘇鐵路發(fā)展的總體思路是:“加快江北路網建設，完善蘇南鐵路網絡、促進鐵水聯(lián)運、優(yōu)化樞紐布局”這一主線，加快蘇中、蘇北地區(qū)鐵路網和過江通道建設，爭取至“十二五”末，基本建成覆蓋全省、功能完善、結構合理、高效便捷的鐵路網絡。

據悉，江蘇即將收獲鐵路建設的又一碩果——寧杭鐵路2012年國慶前有望建成通車。滬通鐵路年底前確保開工，連鹽鐵路爭取2012年開工建設，新長鐵路鹽城至海安段改造工程年底前完成立項批復。此外，鄭徐客專、徐連客專、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路等一批項目將加快推進前期工作。值得一提的是，沿江城際鐵路將首試“地方為主”建設模式。

資金是鐵路建設的關鍵。如此高強度推進鐵路建設，一要繼續(xù)爭取國家支持，“特別是蘇中、蘇北地區(qū)的鐵路建設還處于起步階段，重大干線項目要繼續(xù)爭取以國家為主推進建設”；二要適當增加財政支持，省財政2008年至2010年每年拿出10億元、去年增加至20億元，用于支持江蘇省鐵路建設，省政府正研究適當增加鐵路建設資本金投入；三要加強與金融機構的合作，充分發(fā)揮省市各級投資主體作用；四要按照“政府主導、市場化運作、多元化投資”的原則，吸引社會投資。