近日，有網(wǎng)友發(fā)微博稱，地鐵內(nèi)部人士爆料，北京地鐵正討論定價，可能取消統(tǒng)一的兩元票價，與上海接軌，實行分段計價。該微博引起眾多網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。針對傳言，市地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬回應(yīng)稱，此說法純屬子虛烏有，沒有任何依據(jù)。

 

　　目前，北京地鐵擁有17條線路270座車站，單日最高運送乘客突破1000萬人次。2007年10月7日，在5號線開通當天，地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元。政府通過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損，鼓勵市民坐地鐵。

 

　　有媒體報道稱，由于北京采取2元票價，票價的支持只占全部地鐵投資的10%至30%，每年政府補貼力度很大，以前每年都會安排100億左右的專項建設(shè)資金，隨著地鐵建設(shè)的鋪開，這個數(shù)額預(yù)計會進一步增加。

 

 

 

　　2010年初 北京市政協(xié)委員、北京市建筑設(shè)計研究院副院長陳杰建議，工作日上下班高峰時段，即6時30分至8時30分、16時30分至19時，對購買車票的人群（不含持交通卡人群）提高票價，如每張5元至6元。北京市發(fā)改委給陳杰的提案回復(fù)中表示，將積極開展軌道交通票制票價研究，利用價格杠桿引導市民出行，特別是引導旅游購物人群避開高峰時段出行。對于提高購票人群票價的建議，將認真研究采納。

 

　　2011年 北京市交通委員會運輸管理局在其官方網(wǎng)站上公布的2011年主要工作任務(wù)中，就包括“開展軌道交通高峰平峰差別化票價標準研究”。針對軌道交通早晚高峰客流集中，八通線、13號線等線路運力與運量矛盾突出，深入開展調(diào)查，研究通過實施高峰平峰差別化收費政策引導乘客錯峰出行。

 

　　2012年 北京市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司董事長王琪表示，在技術(shù)上是做好了準備，但2012年不會實施分段計價。