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北京地鐵否認實施分段計價:無任何依據(jù)

2013-06-16 來源:新京報 作者:劉春瑞
本文摘要:近日,部分網(wǎng)友發(fā)微博稱,北京地鐵票價要實行分段計價。北京地鐵回應(yīng),此事沒有任何依據(jù)。
  近日,部分網(wǎng)友發(fā)微博稱,北京地鐵票價要實行分段計價。北京地鐵回應(yīng),此事沒有任何依據(jù)。
 
  近日,有網(wǎng)友發(fā)微博稱,地鐵內(nèi)部人士爆料,北京地鐵正討論定價,可能取消統(tǒng)一的兩元票價,與上海接軌,實行分段計價。該微博引起眾多網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。針對傳言,市地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬回應(yīng)稱,此說法純屬子虛烏有,沒有任何依據(jù)。
 
  目前,北京地鐵擁有17條線路270座車站,單日最高運送乘客突破1000萬人次。2007年10月7日,在5號線開通當天,地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元。政府通過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損,鼓勵市民坐地鐵。
 
  有媒體報道稱,由于北京采取2元票價,票價的支持只占全部地鐵投資的10%至30%,每年政府補貼力度很大,以前每年都會安排100億左右的專項建設(shè)資金,隨著地鐵建設(shè)的鋪開,這個數(shù)額預(yù)計會進一步增加。
 
  背景
 
  政協(xié)委員曾建議高峰時段提票價
 
  2010年初 北京市政協(xié)委員、北京市建筑設(shè)計研究院副院長陳杰建議,工作日上下班高峰時段,即6時30分至8時30分、16時30分至19時,對購買車票的人群(不含持交通卡人群)提高票價,如每張5元至6元。北京市發(fā)改委給陳杰的提案回復(fù)中表示,將積極開展軌道交通票制票價研究,利用價格杠桿引導市民出行,特別是引導旅游購物人群避開高峰時段出行。對于提高購票人群票價的建議,將認真研究采納。
 
  2011年 北京市交通委員會運輸管理局在其官方網(wǎng)站上公布的2011年主要工作任務(wù)中,就包括“開展軌道交通高峰平峰差別化票價標準研究”。針對軌道交通早晚高峰客流集中,八通線、13號線等線路運力與運量矛盾突出,深入開展調(diào)查,研究通過實施高峰平峰差別化收費政策引導乘客錯峰出行。
 
  2012年 北京市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司董事長王琪表示,在技術(shù)上是做好了準備,但2012年不會實施分段計價。

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北京地鐵否認實施分段計價:無任何依據(jù)

新京報

  近日,部分網(wǎng)友發(fā)微博稱,北京地鐵票價要實行分段計價。北京地鐵回應(yīng),此事沒有任何依據(jù)。

 
  近日,有網(wǎng)友發(fā)微博稱,地鐵內(nèi)部人士爆料,北京地鐵正討論定價,可能取消統(tǒng)一的兩元票價,與上海接軌,實行分段計價。該微博引起眾多網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。針對傳言,市地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬回應(yīng)稱,此說法純屬子虛烏有,沒有任何依據(jù)。
 
  目前,北京地鐵擁有17條線路270座車站,單日最高運送乘客突破1000萬人次。2007年10月7日,在5號線開通當天,地鐵票價從3元至5元不等降至單一票價2元。政府通過補貼地鐵運營公司的方法填補虧損,鼓勵市民坐地鐵。
 
  有媒體報道稱,由于北京采取2元票價,票價的支持只占全部地鐵投資的10%至30%,每年政府補貼力度很大,以前每年都會安排100億左右的專項建設(shè)資金,隨著地鐵建設(shè)的鋪開,這個數(shù)額預(yù)計會進一步增加。
 
  背景
 
  政協(xié)委員曾建議高峰時段提票價
 
  2010年初 北京市政協(xié)委員、北京市建筑設(shè)計研究院副院長陳杰建議,工作日上下班高峰時段,即6時30分至8時30分、16時30分至19時,對購買車票的人群(不含持交通卡人群)提高票價,如每張5元至6元。北京市發(fā)改委給陳杰的提案回復(fù)中表示,將積極開展軌道交通票制票價研究,利用價格杠桿引導市民出行,特別是引導旅游購物人群避開高峰時段出行。對于提高購票人群票價的建議,將認真研究采納。
 
  2011年 北京市交通委員會運輸管理局在其官方網(wǎng)站上公布的2011年主要工作任務(wù)中,就包括“開展軌道交通高峰平峰差別化票價標準研究”。針對軌道交通早晚高峰客流集中,八通線、13號線等線路運力與運量矛盾突出,深入開展調(diào)查,研究通過實施高峰平峰差別化收費政策引導乘客錯峰出行。
 
  2012年 北京市人大代表、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司董事長王琪表示,在技術(shù)上是做好了準備,但2012年不會實施分段計價。