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網(wǎng)評:快遞市場需要“鐵路鯰魚”攪局

2013-06-19 來源:新華網(wǎng)
本文摘要:6月15日,中國鐵路總公司鐵路貨運改革全面推出,其中最引人注目的是,“鐵老大”要放低身價做快遞了。這被稱為鐵路市場化改革“第一槍”的新運營模式。
  6月15日,中國鐵路總公司成立三個月之際,鐵路貨運改革全面推出,其中最引人注目的是,“鐵老大”要放低身價做快遞了。這被稱為鐵路市場化改革“第一槍”的新運營模式。
 
  被業(yè)界強烈關(guān)注的鐵路貨運組織改革已于6月15日拉開帷幕。在主推“門到門”、“一口價”、“實貨制”等系列措施帶來的利益格局調(diào)整之外,進(jìn)入快遞市場分一杯羹,也成了有組織有計劃的下一步棋。對于因為電子商務(wù)等新興市場烘托出來的火紅快遞領(lǐng)域來說,鐵路無異于一條強大的鲇魚,鉆進(jìn)了原固有利益的池水來攪局。
 
  從桐廬縣起家的“三通一達(dá)”,到兩翼齊飛的順豐、EMS,中國快遞已經(jīng)進(jìn)入了最好的時代。之前不管是國企還是民營,已經(jīng)在數(shù)次洗牌中,大都擁有了和自己“骨肉相連”的老顧客群。然而快遞市場進(jìn)過數(shù)年的突飛猛進(jìn)之后,行業(yè)已進(jìn)入了自我難以提升的瓶頸狀態(tài)。即便網(wǎng)絡(luò)覆蓋四通八達(dá),然而像在終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)等方面依然稍欠火候,更遑論客服體驗和商務(wù)解決方案的“高一年級享受”的全面覆蓋。在幾乎都已經(jīng)挖掘出自身所有潛力,卻難以更上一層樓的情況下,外界的強勁對手介入,恐怕是最好的刺激做法。從這一點來說,鐵路進(jìn)場意義重大。
 
  通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的模式,將對國內(nèi)快遞營運進(jìn)行最直接的生產(chǎn)力升華??v觀這十多年的快遞業(yè)的“野蠻生長期”,大家會發(fā)現(xiàn)原來三四天的等待,現(xiàn)在還依然是三四天;原來不茍言笑的快遞員工,現(xiàn)在依然是難見歡顏……在市場這塊蛋糕已經(jīng)用膨脹的方式增長的時候,良莠不齊的快遞從業(yè)者,卻并沒有太高的提升自身品質(zhì)。其實原因來說,客戶可選擇性并非想象的多元化,最根本的原因就是雖然快遞品牌、門店不勝枚舉,但在背后只有公路和民航這兩種運輸載體。如果不在根源上撕開突破口,就無法倒逼快遞業(yè)的良性循環(huán),小蝦小魚和大魚把池子里的養(yǎng)分無序瓜分之后,凸顯的只有雜亂的泡沫。
 
  當(dāng)今時代卻不乏前瞻性者,馬云便是先知先覺者。脫去阿里巴巴CEO的榮光沒幾天,此君就裹挾著千億金元高調(diào)進(jìn)軍物流快遞業(yè)。春江水暖鴨先知,資本已經(jīng)開始迫不及待的進(jìn)場建立新秩序。時間點正好和鐵路貨改排在差不多的“檔期”,這也預(yù)示著快遞業(yè)一場看得見的涅槃即將重生。
 
  時勢造英雄,然而鐵路進(jìn)場快遞,卻并非有著高起點的榮耀和輕松??爝f市場打的就是短平快,鐵路在大宗貨物上是“一哥”,在快遞這個“活輕錢多”的領(lǐng)域,則像個嘗鮮者的角色。如今老虎也要向貓學(xué)習(xí)抓老鼠,自身的轉(zhuǎn)變無疑是關(guān)鍵。用高鐵運快遞的推廣可行性暫且不表,昂首走進(jìn)貨運市場里“抓大不放小”,就已經(jīng)是種前進(jìn)。

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網(wǎng)評:快遞市場需要“鐵路鯰魚”攪局

新華網(wǎng)

  6月15日,中國鐵路總公司成立三個月之際,鐵路貨運改革全面推出,其中最引人注目的是,“鐵老大”要放低身價做快遞了。這被稱為鐵路市場化改革“第一槍”的新運營模式。

 
  被業(yè)界強烈關(guān)注的鐵路貨運組織改革已于6月15日拉開帷幕。在主推“門到門”、“一口價”、“實貨制”等系列措施帶來的利益格局調(diào)整之外,進(jìn)入快遞市場分一杯羹,也成了有組織有計劃的下一步棋。對于因為電子商務(wù)等新興市場烘托出來的火紅快遞領(lǐng)域來說,鐵路無異于一條強大的鲇魚,鉆進(jìn)了原固有利益的池水來攪局。
 
  從桐廬縣起家的“三通一達(dá)”,到兩翼齊飛的順豐、EMS,中國快遞已經(jīng)進(jìn)入了最好的時代。之前不管是國企還是民營,已經(jīng)在數(shù)次洗牌中,大都擁有了和自己“骨肉相連”的老顧客群。然而快遞市場進(jìn)過數(shù)年的突飛猛進(jìn)之后,行業(yè)已進(jìn)入了自我難以提升的瓶頸狀態(tài)。即便網(wǎng)絡(luò)覆蓋四通八達(dá),然而像在終端網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)運輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)等方面依然稍欠火候,更遑論客服體驗和商務(wù)解決方案的“高一年級享受”的全面覆蓋。在幾乎都已經(jīng)挖掘出自身所有潛力,卻難以更上一層樓的情況下,外界的強勁對手介入,恐怕是最好的刺激做法。從這一點來說,鐵路進(jìn)場意義重大。
 
  通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的模式,將對國內(nèi)快遞營運進(jìn)行最直接的生產(chǎn)力升華??v觀這十多年的快遞業(yè)的“野蠻生長期”,大家會發(fā)現(xiàn)原來三四天的等待,現(xiàn)在還依然是三四天;原來不茍言笑的快遞員工,現(xiàn)在依然是難見歡顏……在市場這塊蛋糕已經(jīng)用膨脹的方式增長的時候,良莠不齊的快遞從業(yè)者,卻并沒有太高的提升自身品質(zhì)。其實原因來說,客戶可選擇性并非想象的多元化,最根本的原因就是雖然快遞品牌、門店不勝枚舉,但在背后只有公路和民航這兩種運輸載體。如果不在根源上撕開突破口,就無法倒逼快遞業(yè)的良性循環(huán),小蝦小魚和大魚把池子里的養(yǎng)分無序瓜分之后,凸顯的只有雜亂的泡沫。
 
  當(dāng)今時代卻不乏前瞻性者,馬云便是先知先覺者。脫去阿里巴巴CEO的榮光沒幾天,此君就裹挾著千億金元高調(diào)進(jìn)軍物流快遞業(yè)。春江水暖鴨先知,資本已經(jīng)開始迫不及待的進(jìn)場建立新秩序。時間點正好和鐵路貨改排在差不多的“檔期”,這也預(yù)示著快遞業(yè)一場看得見的涅槃即將重生。
 
  時勢造英雄,然而鐵路進(jìn)場快遞,卻并非有著高起點的榮耀和輕松。快遞市場打的就是短平快,鐵路在大宗貨物上是“一哥”,在快遞這個“活輕錢多”的領(lǐng)域,則像個嘗鮮者的角色。如今老虎也要向貓學(xué)習(xí)抓老鼠,自身的轉(zhuǎn)變無疑是關(guān)鍵。用高鐵運快遞的推廣可行性暫且不表,昂首走進(jìn)貨運市場里“抓大不放小”,就已經(jīng)是種前進(jìn)。