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鐵老大管制松動 高鐵董事會現(xiàn)自主權(quán)

2013-06-28 來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道 作者:高江虹 王龍陽
本文摘要:從7月10日起,至8月31日,京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價將按不同時段實行特惠。
  從7月10日起,至8月31日,京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價將按不同時段實行特惠:提前1至5天購買火車票將享受8.5折特惠,提前6至20天購票可享受8折特惠。
 
  這是高鐵列車首次進行折扣促銷。中國鐵路總公司不愿具名的高管透露,與此前不同的是,優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路,各路局來執(zhí)行,這種由鐵路專線公司決策的變化,是鐵路系統(tǒng)內(nèi)正在進行的客運改革措施之一。京滬高鐵一位工作人員透露,該改革剛剛試行,尚不知未來是否有更大程度的自主放權(quán)。
 
  試水折價
 
  火車票第一次打折是2005年在成都鐵路局。2005年11月15日起,成都火車站到江油、廣元兩地的臥鋪車票打折銷售,最高降價幅度超過60%,總體降價幅度為40%左右。2009年,鐵道部曾下發(fā)《關(guān)于短途臥鋪票價優(yōu)惠辦法的通知》,為提高臥鋪利用率,增運增收,400公里內(nèi)空閑的臥鋪票可進行打折出售。
 
  從2012年開始,各路局開始陸續(xù)有了動作。沈陽站48趟列車的短途臥鋪按照行駛區(qū)段,從2012年4月開始到當(dāng)年年底有不同的車票優(yōu)惠,有的區(qū)域打折幅度高達(dá)4折。
 
  呼和浩特鐵路局和蘭州客運段也表示,從2013年3月15日~12月31日,呼和浩特市鐵路局的19趟列車短途臥鋪票打折銷售,旅客將能享受到20~30元不等的優(yōu)惠。蘭州客運段19趟列車在部分區(qū)段內(nèi)的短途空閑臥鋪車票實行打折銷售。
 
  在高鐵中開始嘗試打折優(yōu)惠則是從2012年5月開始,滬杭客運專線有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價。
 
  按照中國鐵路總公司公告,京滬高鐵中有49列車在特惠名單中,而京廣高鐵中則有65列車在特惠名單中。
 
  據(jù)接近中鐵總公司的人士介紹,這些車次的選擇是有客源的篩查依據(jù),根據(jù)平時運行的上座率來決定優(yōu)惠車次。例如京滬高鐵雙向總共有83列高鐵,僅僅選擇49列作了優(yōu)惠,但是像上午11點發(fā)車的G15或者下午兩點發(fā)車的G3等車次,客座率情況不錯,并未納入優(yōu)惠范圍。另外,即使是優(yōu)惠車次,其優(yōu)惠的時間段也有選擇,只有13列車次享受每周七天均有優(yōu)惠,其他車次一周中僅僅部分時間可以實行優(yōu)惠。
 
  目前記者尚未獲知這兩條高鐵線路目前的真實客座率情況。據(jù)京滬高鐵今年3月數(shù)據(jù),京滬高鐵開通以來,客流以平均每年15%到20%的速度增長,客座率是60%到70%。由于京滬高鐵二等座上座率已經(jīng)達(dá)到90%,因此整體客座率的低迷是由商務(wù)、特等和一等座所拖累,正因如此,此輪優(yōu)惠只針對這幾種高端票價。
 
  一列高鐵列車大約擁有700個座位。其中商務(wù)座、特等座位有30至40個,一等座位50多個,二等座位600多個。以北京到上海的高鐵為例,一列車大約讓利18500元。
 
  鐵路部門希望以讓利吸引更多客源。商務(wù)座價格遠(yuǎn)高于二等座,以京滬高鐵為例,打八折后商務(wù)座價格仍在1400元,特等座是945元,而一等座748元。因此,在滿座情況下,僅這三種的豪華座次,可為鐵路貢獻至少84300元,二等座約33萬多元。因此提升豪華座次客座率,是高鐵提升利潤率關(guān)鍵。
 
  自主權(quán)隱現(xiàn)
 
  值得注意的是,此輪京滬高鐵和京廣高鐵的優(yōu)惠活動,與此前的鐵老大讓利打折不同的是,其決議背后的驅(qū)動因素,并非中國鐵路總公司單獨決定。
 
  中國鐵路總公司上述高管透露,此輪優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路,各路局來執(zhí)行。該高管稱,京滬高鐵和京廣高鐵的列車運營權(quán)雖然交由各路局委托經(jīng)營,但是公司董事會掌握線路和車輛的資產(chǎn),京滬公司、京廣公司均有董事會和經(jīng)營層,按照《公司法》,兩家公司均有經(jīng)營自主權(quán),理應(yīng)參與公司運營的決策。
 
  京滬高速鐵路股份有限公司,由中國鐵路建設(shè)投資公司、平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、全國社會保障基金理事會、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、山東省高速公路集團有限公司、河北建投交通投資有限責(zé)任公司、安徽省投資集團有限責(zé)任公司共同發(fā)起,于2007年在京成立,負(fù)責(zé)京滬高鐵的建設(shè)與運營。
 
  記者獲悉,此前由于原鐵道部的強勢,并在各專線客運公司或高鐵公司的董事會和經(jīng)營層中占據(jù)絕對話語權(quán),董事會并未真正參與到公司經(jīng)營思路的決議,所有運營相關(guān)事項均是路局或原鐵道部“話事”。接近中鐵總的人士透露,自從鐵道部撤并交通部,中國鐵路總公司成立,各項改革悄然進行,在貨運組織改革大舉推進的同時,客運改革事實上也在悄然進行,給與專線公司自主權(quán)便是其中一項改革措施。
 
  京滬高鐵董事會一位工作人員透露,該改革剛剛試行,目前的營銷手段是董事會與路局商量共同推進。他同時表示,尚不知未來是否有更大程度的自主放權(quán),亦無法評價是否將來還將持續(xù)提供優(yōu)惠措施。
 
  但上述中鐵總高管指出,今后公司自主權(quán)肯定會加強,公司董事會也會更多參與企業(yè)運營,京滬高鐵、京廣高鐵的優(yōu)惠措施只是個案,如果其他客運專線或高鐵線路董事會也提出新營銷手段,各鐵路局會根據(jù)董事會決議來執(zhí)行,屆時客運市場會有更多營銷方式出現(xiàn)。
 
  截至2012年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里,高鐵運營里程達(dá)到9356公里。由各條客運公司決定鐵路運營思路和營銷手段,會給鐵路客運市場帶來怎樣的變化?

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  從7月10日起,至8月31日,京廣、京滬高鐵部分動車組列車的商務(wù)、特等和一等座票價將按不同時段實行特惠:提前1至5天購買火車票將享受8.5折特惠,提前6至20天購票可享受8折特惠。

 
  這是高鐵列車首次進行折扣促銷。中國鐵路總公司不愿具名的高管透露,與此前不同的是,優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路,各路局來執(zhí)行,這種由鐵路專線公司決策的變化,是鐵路系統(tǒng)內(nèi)正在進行的客運改革措施之一。京滬高鐵一位工作人員透露,該改革剛剛試行,尚不知未來是否有更大程度的自主放權(quán)。
 
  試水折價
 
  火車票第一次打折是2005年在成都鐵路局。2005年11月15日起,成都火車站到江油、廣元兩地的臥鋪車票打折銷售,最高降價幅度超過60%,總體降價幅度為40%左右。2009年,鐵道部曾下發(fā)《關(guān)于短途臥鋪票價優(yōu)惠辦法的通知》,為提高臥鋪利用率,增運增收,400公里內(nèi)空閑的臥鋪票可進行打折出售。
 
  從2012年開始,各路局開始陸續(xù)有了動作。沈陽站48趟列車的短途臥鋪按照行駛區(qū)段,從2012年4月開始到當(dāng)年年底有不同的車票優(yōu)惠,有的區(qū)域打折幅度高達(dá)4折。
 
  呼和浩特鐵路局和蘭州客運段也表示,從2013年3月15日~12月31日,呼和浩特市鐵路局的19趟列車短途臥鋪票打折銷售,旅客將能享受到20~30元不等的優(yōu)惠。蘭州客運段19趟列車在部分區(qū)段內(nèi)的短途空閑臥鋪車票實行打折銷售。
 
  在高鐵中開始嘗試打折優(yōu)惠則是從2012年5月開始,滬杭客運專線有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價。
 
  按照中國鐵路總公司公告,京滬高鐵中有49列車在特惠名單中,而京廣高鐵中則有65列車在特惠名單中。
 
  據(jù)接近中鐵總公司的人士介紹,這些車次的選擇是有客源的篩查依據(jù),根據(jù)平時運行的上座率來決定優(yōu)惠車次。例如京滬高鐵雙向總共有83列高鐵,僅僅選擇49列作了優(yōu)惠,但是像上午11點發(fā)車的G15或者下午兩點發(fā)車的G3等車次,客座率情況不錯,并未納入優(yōu)惠范圍。另外,即使是優(yōu)惠車次,其優(yōu)惠的時間段也有選擇,只有13列車次享受每周七天均有優(yōu)惠,其他車次一周中僅僅部分時間可以實行優(yōu)惠。
 
  目前記者尚未獲知這兩條高鐵線路目前的真實客座率情況。據(jù)京滬高鐵今年3月數(shù)據(jù),京滬高鐵開通以來,客流以平均每年15%到20%的速度增長,客座率是60%到70%。由于京滬高鐵二等座上座率已經(jīng)達(dá)到90%,因此整體客座率的低迷是由商務(wù)、特等和一等座所拖累,正因如此,此輪優(yōu)惠只針對這幾種高端票價。
 
  一列高鐵列車大約擁有700個座位。其中商務(wù)座、特等座位有30至40個,一等座位50多個,二等座位600多個。以北京到上海的高鐵為例,一列車大約讓利18500元。
 
  鐵路部門希望以讓利吸引更多客源。商務(wù)座價格遠(yuǎn)高于二等座,以京滬高鐵為例,打八折后商務(wù)座價格仍在1400元,特等座是945元,而一等座748元。因此,在滿座情況下,僅這三種的豪華座次,可為鐵路貢獻至少84300元,二等座約33萬多元。因此提升豪華座次客座率,是高鐵提升利潤率關(guān)鍵。
 
  自主權(quán)隱現(xiàn)
 
  值得注意的是,此輪京滬高鐵和京廣高鐵的優(yōu)惠活動,與此前的鐵老大讓利打折不同的是,其決議背后的驅(qū)動因素,并非中國鐵路總公司單獨決定。
 
  中國鐵路總公司上述高管透露,此輪優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路,各路局來執(zhí)行。該高管稱,京滬高鐵和京廣高鐵的列車運營權(quán)雖然交由各路局委托經(jīng)營,但是公司董事會掌握線路和車輛的資產(chǎn),京滬公司、京廣公司均有董事會和經(jīng)營層,按照《公司法》,兩家公司均有經(jīng)營自主權(quán),理應(yīng)參與公司運營的決策。
 
  京滬高速鐵路股份有限公司,由中國鐵路建設(shè)投資公司、平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、全國社會保障基金理事會、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、山東省高速公路集團有限公司、河北建投交通投資有限責(zé)任公司、安徽省投資集團有限責(zé)任公司共同發(fā)起,于2007年在京成立,負(fù)責(zé)京滬高鐵的建設(shè)與運營。
 
  記者獲悉,此前由于原鐵道部的強勢,并在各專線客運公司或高鐵公司的董事會和經(jīng)營層中占據(jù)絕對話語權(quán),董事會并未真正參與到公司經(jīng)營思路的決議,所有運營相關(guān)事項均是路局或原鐵道部“話事”。接近中鐵總的人士透露,自從鐵道部撤并交通部,中國鐵路總公司成立,各項改革悄然進行,在貨運組織改革大舉推進的同時,客運改革事實上也在悄然進行,給與專線公司自主權(quán)便是其中一項改革措施。
 
  京滬高鐵董事會一位工作人員透露,該改革剛剛試行,目前的營銷手段是董事會與路局商量共同推進。他同時表示,尚不知未來是否有更大程度的自主放權(quán),亦無法評價是否將來還將持續(xù)提供優(yōu)惠措施。
 
  但上述中鐵總高管指出,今后公司自主權(quán)肯定會加強,公司董事會也會更多參與企業(yè)運營,京滬高鐵、京廣高鐵的優(yōu)惠措施只是個案,如果其他客運專線或高鐵線路董事會也提出新營銷手段,各鐵路局會根據(jù)董事會決議來執(zhí)行,屆時客運市場會有更多營銷方式出現(xiàn)。
 
  截至2012年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里,高鐵運營里程達(dá)到9356公里。由各條客運公司決定鐵路運營思路和營銷手段,會給鐵路客運市場帶來怎樣的變化?