鐵老大管制松動 高鐵董事會現(xiàn)自主權(quán)

 

　　這是高鐵列車首次進行折扣促銷。中國鐵路總公司不愿具名的高管透露，與此前不同的是，優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路，各路局來執(zhí)行，這種由鐵路專線公司決策的變化，是鐵路系統(tǒng)內(nèi)正在進行的客運改革措施之一。京滬高鐵一位工作人員透露，該改革剛剛試行，尚不知未來是否有更大程度的自主放權(quán)。

 

 

　　火車票第一次打折是2005年在成都鐵路局。2005年11月15日起，成都火車站到江油、廣元兩地的臥鋪車票打折銷售，最高降價幅度超過60%，總體降價幅度為40%左右。2009年，鐵道部曾下發(fā)《關(guān)于短途臥鋪票價優(yōu)惠辦法的通知》，為提高臥鋪利用率，增運增收，400公里內(nèi)空閑的臥鋪票可進行打折出售。

 

　　從2012年開始，各路局開始陸續(xù)有了動作。沈陽站48趟列車的短途臥鋪按照行駛區(qū)段，從2012年4月開始到當(dāng)年年底有不同的車票優(yōu)惠，有的區(qū)域打折幅度高達(dá)4折。

 

　　呼和浩特鐵路局和蘭州客運段也表示，從2013年3月15日~12月31日，呼和浩特市鐵路局的19趟列車短途臥鋪票打折銷售，旅客將能享受到20~30元不等的優(yōu)惠。蘭州客運段19趟列車在部分區(qū)段內(nèi)的短途空閑臥鋪車票實行打折銷售。

 

　　在高鐵中開始嘗試打折優(yōu)惠則是從2012年5月開始，滬杭客運專線有限責(zé)任公司和滬寧城際鐵路有限責(zé)任公司分別對滬杭、滬寧部分高鐵列車商務(wù)座和特等座實行特惠票價。

 

　　按照中國鐵路總公司公告，京滬高鐵中有49列車在特惠名單中，而京廣高鐵中則有65列車在特惠名單中。

 

　　據(jù)接近中鐵總公司的人士介紹，這些車次的選擇是有客源的篩查依據(jù)，根據(jù)平時運行的上座率來決定優(yōu)惠車次。例如京滬高鐵雙向總共有83列高鐵，僅僅選擇49列作了優(yōu)惠，但是像上午11點發(fā)車的G15或者下午兩點發(fā)車的G3等車次，客座率情況不錯，并未納入優(yōu)惠范圍。另外，即使是優(yōu)惠車次，其優(yōu)惠的時間段也有選擇，只有13列車次享受每周七天均有優(yōu)惠，其他車次一周中僅僅部分時間可以實行優(yōu)惠。

 

　　目前記者尚未獲知這兩條高鐵線路目前的真實客座率情況。據(jù)京滬高鐵今年3月數(shù)據(jù)，京滬高鐵開通以來，客流以平均每年15%到20%的速度增長，客座率是60%到70%。由于京滬高鐵二等座上座率已經(jīng)達(dá)到90%，因此整體客座率的低迷是由商務(wù)、特等和一等座所拖累，正因如此，此輪優(yōu)惠只針對這幾種高端票價。

 

　　一列高鐵列車大約擁有700個座位。其中商務(wù)座、特等座位有30至40個，一等座位50多個，二等座位600多個。以北京到上海的高鐵為例，一列車大約讓利18500元。

 

　　鐵路部門希望以讓利吸引更多客源。商務(wù)座價格遠(yuǎn)高于二等座，以京滬高鐵為例，打八折后商務(wù)座價格仍在1400元，特等座是945元，而一等座748元。因此，在滿座情況下，僅這三種的豪華座次，可為鐵路貢獻至少84300元，二等座約33萬多元。因此提升豪華座次客座率，是高鐵提升利潤率關(guān)鍵。

 

 

　　值得注意的是，此輪京滬高鐵和京廣高鐵的優(yōu)惠活動，與此前的鐵老大讓利打折不同的是，其決議背后的驅(qū)動因素，并非中國鐵路總公司單獨決定。

 

　　中國鐵路總公司上述高管透露，此輪優(yōu)惠措施是由京廣、京滬高鐵公司提出營銷思路，各路局來執(zhí)行。該高管稱，京滬高鐵和京廣高鐵的列車運營權(quán)雖然交由各路局委托經(jīng)營，但是公司董事會掌握線路和車輛的資產(chǎn)，京滬公司、京廣公司均有董事會和經(jīng)營層，按照《公司法》，兩家公司均有經(jīng)營自主權(quán)，理應(yīng)參與公司運營的決策。

 

　　京滬高速鐵路股份有限公司，由中國鐵路建設(shè)投資公司、平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司、全國社會保障基金理事會、上海申鐵投資有限公司、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資集團有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、山東省高速公路集團有限公司、河北建投交通投資有限責(zé)任公司、安徽省投資集團有限責(zé)任公司共同發(fā)起,于2007年在京成立，負(fù)責(zé)京滬高鐵的建設(shè)與運營。

 

　　記者獲悉，此前由于原鐵道部的強勢，并在各專線客運公司或高鐵公司的董事會和經(jīng)營層中占據(jù)絕對話語權(quán)，董事會并未真正參與到公司經(jīng)營思路的決議，所有運營相關(guān)事項均是路局或原鐵道部“話事”。接近中鐵總的人士透露，自從鐵道部撤并交通部，中國鐵路總公司成立，各項改革悄然進行，在貨運組織改革大舉推進的同時，客運改革事實上也在悄然進行，給與專線公司自主權(quán)便是其中一項改革措施。

 

　　京滬高鐵董事會一位工作人員透露，該改革剛剛試行，目前的營銷手段是董事會與路局商量共同推進。他同時表示，尚不知未來是否有更大程度的自主放權(quán)，亦無法評價是否將來還將持續(xù)提供優(yōu)惠措施。

 

　　但上述中鐵總高管指出，今后公司自主權(quán)肯定會加強，公司董事會也會更多參與企業(yè)運營，京滬高鐵、京廣高鐵的優(yōu)惠措施只是個案，如果其他客運專線或高鐵線路董事會也提出新營銷手段，各鐵路局會根據(jù)董事會決議來執(zhí)行，屆時客運市場會有更多營銷方式出現(xiàn)。

 

　　截至2012年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到9.8萬公里，高鐵運營里程達(dá)到9356公里。由各條客運公司決定鐵路運營思路和營銷手段，會給鐵路客運市場帶來怎樣的變化？