向莆鐵路沿途經過了武夷山、大金湖、玉華洞、青云山、戴云山、淘金山等風景名勝區(qū)，因此有著“最美高鐵”的美譽。這條歷時6年建成的鐵路，不僅處處有美景，還有很多頗具代表性的工程。接下來，晨報記者就為您揭秘向莆鐵路的“身世”。

 

 

 

　　向莆鐵路是一條以客為主、客貨共線的快速鐵路，開通運營初期，安排開行動車組列車18.5對。

 

　　動車組列車采用CRH1A和CRH2A兩種車型。兩種車型編組均為8節(jié)車廂，CRH1A型動車組載客定員670人，設144個一等座位、524個二等座位，其中1號車和8號車為一等座車廂，5號車為餐車，其余為二等座車廂；CRH2A型動車組載客定員610人，設51個一等座位、559個二等座位，其中7號車為一等座車廂，5號車為餐車和座車合造車廂，其余為二等座車廂。

 

　　兩種車型相比，1A型車廂空間更為寬敞，但由于透氣度良好，車輛在隧道中穿行的時候，乘客有時會產生耳鳴現象，2A型的動車則不存在這樣的問題。

 

　　此外，向莆鐵路還計劃開行貨運列車9對。

 

 

 

　　向莆鐵路全線橋梁247座，累計長度 147.552公里，占正線總長的23.2％（其中江西段橋梁84.408公里/119座，占江西段線路長的34.46％；福建段橋梁63.144公里/128座，占福建段線路長的16.16％）。

 

　　隧道116座，其中正線113座、聯絡線隧道3座。正線隧道累計長度 284.784 公里，占正線總長的 44.79％（其中江西段隧道13.128公里/18.5座，占江西段線路長的5.36％；福建段隧道271.656公里/94.5座，占福建段線路長的69.51％）。10公里以上的隧道有9座（其中青云山隧道左線22175米、右線21843米，為全線第一長隧；雪峰山隧道左線17842米、右線17836米，為全線第二長隧；高蓋山隧道左線17594米,右線17612米，為全線第三長隧）。

 

 

 

 

　　南昌西客站是華中地區(qū)最重要的鐵路客運樞紐，工程建筑總面積為258875平方米，其中站房面積114347平方米、站臺雨棚面積72514平方米。站型采用“線側高架候車”模式，旅客流線采用“上進下出”模式。站房高峰每小時旅客發(fā)送量8635人，最高聚集人數8000人。

 

　　站房分為地下、地上兩層。其中，地上一層為進站及購票區(qū)，地上二層為高架候車層，地下一層為出站及公交換乘、長途汽車站區(qū)、出租車區(qū)等配套服務地帶，地下二層為地鐵2號線站臺層。

 

 

 

　　東新贛江特大橋起于南昌市紅谷灘新區(qū)，止于南昌縣崗上鎮(zhèn)，全長27.3公里。這座橋創(chuàng)下了國內橋梁建設史上的八項第一：該橋主橋鋼梁為國內第一座雙桁四線鐵路變高度連續(xù)鋼桁梁大橋；橋梁主跨196米，是國內最大跨度連續(xù)鋼桁梁大橋；鋼桁梁間距達28.8米，居國內同類橋梁之首；在國內首次將天寶GPSBASE系統(tǒng)和CORS系統(tǒng)用于橋梁工程測量；在國內首次將獲得國家專利擁有自主知識產權的鎖口套箱圍堰，用于深水大體積承臺施工；首次應用鐵路最大的1500噸移動模架造橋機，制造國內鐵路50米跨度的簡支箱梁；創(chuàng)造日成橋單線130米的國內橋梁施工最快速度；用時137天完成1.7萬噸鋼梁架設速度，創(chuàng)造了國內鋼梁懸拼架設新紀錄。

 

 

 

　　青云山隧道進口位于永泰縣城鋒鎮(zhèn)穴利村，穿越整座青云山，最終在莆田市涵江區(qū)莊邊鎮(zhèn)泮洋村出洞，洞身為雙洞單線設計，可以滿足開行雙層列車的要求，是向莆鐵路建設的重點工程之一。該隧道穿越青云山國家4A級風景區(qū)和老鷹尖山國家生態(tài)保護區(qū)，穿過12條斷層，其中5條為強富水，有11100米的高地溫地段、6300米的巖爆地段、4070米的軟巖大變形地段，斜井最長達到2620米，坡度8%以上，獨頭掘進最長達6800多米（含斜井），具有建設工期緊、技術要求高、施工通風及反坡排水困難、環(huán)境和水土保護形勢嚴峻、施工組織難度大等特點。

 

 

　　向莆鐵路正線全長約603.6公里，將大幅縮短南昌與福州、廈門之間的車程，并終結贛閩兩省多個縣市“地無寸鐵”的歷史。

 

　　在全國鐵路網中，剛開通運營的向莆鐵路，看上去只是一條不太起眼的線段。然而，正如分析人士所指出的，正是這個快速鐵路家族中的新成員，便捷地接通了東南沿海與華中腹地，為中東部經濟互動和資源互通創(chuàng)造了新契機。

 

　　如果我們將“四縱四橫”的鐵路干線比作陸上交通大動脈，各支線短途線路便是毛細血管。從今以后，經向莆鐵路這根重要的“毛細血管”，湖南、江西等地的人流、物流、資金流，將能夠更加便利地輸送到東南沿海。以貨運為例，在鐵路網還比較“粗線條”的年代，中部地區(qū)的資源要想“出海”，免不了要走很多“彎路”，如今卻能非常便捷地實現“鐵港聯運”。

 

　　加快華東地區(qū)快速鐵路網布局，擴大福州、湄洲灣等港口的輻射范圍，只是向莆鐵路開通的第一層積極意義。向莆鐵路的第二層積極意義在于，它能有效促進贛閩兩省及沿線地區(qū)經濟快速均衡發(fā)展。這對于加快“海峽西岸經濟區(qū)”和“中部崛起”等戰(zhàn)略的實施，以及進一步推進兩岸“三通”，都具有非常重要的意義。

 

　　除此之外，向莆鐵路還將促進中東部地區(qū)旅游業(yè)以及地方特色文化交流的發(fā)展。當原先動輒十余小時的車程縮短為四五個小時，兩地豐饒的旅游資源和文化資源的魅力與潛力，將得到進一步的釋放。