對于廈門的長途客運企業(yè)來說，經歷了福廈和龍廈鐵路的線路整合大潮之后，一波新的整合又箭在弦上，而航空公司也將面臨航線的重新規(guī)劃；對于廈門乃至向莆鐵路沿線的城市來說，周末游帶來了新的商機；對于廈門的散雜貨港口或物流企業(yè)來說，向莆鐵路的開通，則可能意味著競爭對手的搶貨能力大大增加了，原來落泊廈門的一些散雜貨，可能會搬遷到運程更近的莆田或福州等地。

 

　　但不管怎樣，向莆鐵路的開通對于廈門百姓來說將意味著方便。從廈門始發(fā)，乘坐向莆鐵路，到南昌只需4小時50分鐘，到武漢只需不到7個小時。

 

 

　　今后，從廈門始發(fā)，往南昌、武漢等省外城市，都可以搭乘連接福建和江西的向莆鐵路。對于廈門百姓來說，向莆鐵路的開通意味著便捷和實惠。據悉，目前從廈門乘坐汽車到三明需要5個小時左右，而坐動車只需約3個小時；從廈門坐汽車到南昌要10個多小時，坐動車僅需不到5個小時。根據公布的票價，廈門至南昌的票價是212元，與長途大巴票價基本相當。

 

　　“向莆鐵路開通后，肯定會對汽車客運市場帶來一定的沖擊，雖然具體影響有多大現在還不好說，但可以肯定的是，往沿線城市的一些客車班次會逐漸減少。”廈門特運集團一位不愿公開身份的人士開始心存隱憂。福廈鐵路開通后，每天開往福州的客運已縮減為6班。

 

　　向莆鐵路沿線城市的航線也面臨調整。“高鐵對800公里以內航程的航班影響最大，尤其是對價格較為敏感的普通旅客和團隊旅客，將很有可能放棄航班時刻不佳的低成本航空公司。”山東航空公司廈門辦事處人員如此表示。

 

　　相對于機票價格，開通后的向莆鐵路票價極具競爭力。廈門航空從廈門到武漢淡季全程航空票價940元，到南昌610元。而向莆鐵路從廈門至南昌的票價是212元。“對經營相關航線的航班沖擊可能非常大。”目前，在廈門至武夷山線路上，廈航每天有4個航班，其中3個航班從廈門至武漢，1個航班從廈門至南昌。廈航人士稱，“就目前來看，向莆鐵路開通，對南昌至福州、廈門、泉州的航班影響比較大，未來可能會取消或減少一些航班”。

 

　　不過，據福州媒體報道，部分國內航空公司已經開始調整福州往南昌方向的運力，研究相應對策。其中，首都航空福州—南昌—呼和浩特航班已停飛，山東航空運營的福州—南昌—重慶航班也將于10月底改選桂林或長沙為經停點。

 

 

　　向莆鐵路開通對航空、公路運輸企業(yè)格局的影響已經可以預見，由于向莆鐵路的設計是客貨混運，屬于少有的具備貨運功能的高等級鐵路，在方便百姓出行的同時，對于廈門乃至福建的企業(yè)來說，也是一把雙刃劍。

 

　　長期以來，福建和浙江兩地港口、物流企業(yè)對江西貨物資源的爭奪一直難分伯仲，福建的廈門、福州、莆田和泉州，以及浙江的溫州、寧波等地，依賴各自優(yōu)勢，都能從中分到一杯羹。“向莆鐵路的開通將大大降低江西貨物運抵港口的成本。”廈門港務控股集團一位人士表示，就福建而言，向莆鐵路的開通，不僅大大節(jié)省了貨物從江西運抵福建港口的時間，而且大大縮短了幾百公里的行程，對于企業(yè)來說，這意味著經營成本的大幅度降低。距離的縮短和效率的提高，必然大大提高福建港口的整體競爭力，與浙江港口原有的平衡必然打破。”

 

　　“集裝箱貨物的影響短期內還看不到，散裝貨一定會分流。”廈門一家大型物流企業(yè)派駐江西的林姓負責人開始擔心，同樣來自江西的貨物，運到福州、莆田的成本，明擺著要比運到廈門省一些，因此，向莆鐵路的開通，對整個福建物流企業(yè)有利，對廈門，特別是單一服務于廈門港口的物流企業(yè)來說，短期內相當不利。

 

　　為了做強廈門港口，加快廈門東南國際航運中心建設，廈門港務控股集團不僅在省內布局了“陸地港”，還在江西的南昌、贛州、鷹潭等地進行復制，把廈門港的功能進一步前移。這些都大大提升了廈門港口在江西貨物爭奪中的競爭力。近兩年來，廈門港口的競爭優(yōu)勢已經逐漸體現。2012年，廈門港全港貨物吞吐量突破1.72億噸，同比增長10.1%。其中，集裝箱突破720萬標箱，完成720.17萬標箱，同比增長11.4%，其增幅在大陸南部沿海港口中排第一位，在主要沿海港口中排第三位。

 

　　“對散雜貨有一定的影響，但對集裝箱的影響不大，散雜貨在廈門港口貨物吞吐量中所占的比重并不大。”在廈門現代碼頭總經理王春南看來，接泊集裝箱貨物要求港口有強大的輻射和承載功能，在這點上，廈門港的競爭優(yōu)勢顯而易見，因此，短期內對集裝箱貨物運輸的影響應該是利大于弊。

 

　　廈門大學經濟研究所的權威人士也指出，廈門港擁有東南沿海最豐富的集裝箱干線網絡，在發(fā)展集裝箱海鐵聯運方面，向莆鐵路帶來的發(fā)展前景不容小覷。

 

 

　　向莆鐵路的開通，帶來更多的是無窮的商機。前不久，江西省撫州市政府帶團來廈，明確指出向莆鐵路在加強江西與福建合作共贏發(fā)展方面將起到的作用，比如大唐國電在撫州投資超過70億元建設火電項目，其中電煤運輸就將依靠向莆鐵路的貨運功能。

 

　　“如果說十年前廈門港的里程碑事件是進行航道疏浚，滿足10萬噸級集裝箱船舶進港，從而走向國際大港，那么，現在廈門港的里程碑事件就是向莆鐵路的開通。”有廈門業(yè)內人士如此評價。

 

　　最直觀的，隨著向莆鐵路的開通，武漢、南昌等地納入到了廈門的“周末旅游圈”。根據最新的運行時間，廈門北-漢口動車總運行時間在7小時左右，廈門-南昌動車總運行時間控制在5小時內。這些車次的運行速度較普速列車大幅度壓縮8小時至16小時不等，且都實現了朝發(fā)夕至甚至“朝發(fā)午至”，沒有一趟車過夜運行。

 

　　事實上，新運行試圖利用武九、昌福、昌九城際、永莆、杭深線，通過向莆鐵路與東南沿海鐵路的重要組成部分連接福廈線，直接拉近了廈門與江西、湖北、北京等地的距離，形成“周末旅游圈”，讓原先的中長線游變成了短線游。

 

　　對于省內，廈門到建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等縣（市），全程運行時間都不超過4小時，這也勢必帶動省內周邊游市場。

 

　　福州市旅游局聞風而動，率先聯手轄區(qū)內向莆鐵路沿線主要景區(qū)，出臺了針對向莆鐵路開通后來榕的旅客及組團入榕的旅行社的多種優(yōu)惠和獎勵措施。宣布即日起至12月31日，凡乘向莆鐵路動車來榕的旅客，持車票赴三坊七巷景區(qū)享受門票8折優(yōu)惠，凡地接社接待乘向莆鐵路來榕到三坊七巷參觀的游客（憑派團單及車票），按聯票協議價5折結算等優(yōu)惠措施。

 

　　向莆高速鐵路自南昌樞紐引出，經撫州臨川區(qū)、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、將樂、沙縣（機場）、尤溪，在永泰縣城附近分叉，分別引入福州站和莆田站，全長約603.623公里，其中福建省境內總長384.265公里，沿途風景秀麗，向莆鐵路已有“最美高鐵”之譽。