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世界軌道交通資訊網(wǎng)

今年日J(rèn)R北海道列車事故頻發(fā) 將降速減班次

2013-09-24 來源：中國網(wǎng)
本文摘要：19日晚，北海道七飯町JR函館線貨運(yùn)列車出現(xiàn)脫軌事故，日本國家安全委員會(huì)事故調(diào)查官員已于20日上午到達(dá)現(xiàn)場，詳細(xì)調(diào)查列車脫軌現(xiàn)場的軌道道岔情況。
　　19日晚，北海道七飯町JR函館線貨運(yùn)列車出現(xiàn)脫軌事故，日本國家安全委員會(huì)事故調(diào)查官員已于20日上午到達(dá)現(xiàn)場，詳細(xì)調(diào)查列車脫軌現(xiàn)場的軌道道岔情況。
 
　　此次事故發(fā)生在19日晚上六點(diǎn)以后，北海道七飯町JR函館線包括機(jī)車共有18節(jié)車廂，在大沼車站附近，第六節(jié)到第九節(jié)的四節(jié)貨車廂脫軌。
 
　　貨運(yùn)列車在從大沼站出發(fā)后進(jìn)入主線之前，通過變軌的道岔時(shí)駕駛員感覺異樣，就采取了制動(dòng)。
 
　　一方面，據(jù)JR貨運(yùn)等當(dāng)面的調(diào)查所稱，道岔處軌道是正常變軌的，信號(hào)也沒有出現(xiàn)異常。
 
　　現(xiàn)在日本國家安全委員會(huì)事故調(diào)查官員已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場，詳細(xì)調(diào)查列車脫軌現(xiàn)場的軌道道岔情況。
 
　　換乘公交乘客驟增，站臺(tái)出現(xiàn)擁擠情況
 
　　受脫軌事故影響，特急列車暫停營運(yùn)，從早上開始，JR函館站就聚集了一批換乘臨時(shí)公車的人，現(xiàn)場十分擁擠。
 
　　有一些乘客本想從JR函館站乘特急列車到札幌，迫不得已改成臨時(shí)公車，甚至在公交發(fā)車前一個(gè)小時(shí)就已在站臺(tái)內(nèi)排起了長隊(duì)。其中就有一位這樣的女乘客，她計(jì)劃去札幌旅游。她擔(dān)心地說：“札幌的賓館也有接送服務(wù)，這樣一來時(shí)間上肯定會(huì)出現(xiàn)問題，現(xiàn)在我也不知道能不能趕上賓館接送的車子。”
 
　　另外一位同樣計(jì)劃去札幌的男乘客說：“為什么發(fā)生這種事故？曾經(jīng)的自信與自豪都到哪里去了？希望能早點(diǎn)恢復(fù)！”
 
　　這次的臨時(shí)公車設(shè)立在函館站和七飯町的大沼公園站之間，乘客較多，十分擁擠。
 
　　列車時(shí)刻表持續(xù)混亂
 
　　受此次貨運(yùn)列車脫軌事故影響，JR函館線從20號(hào)首班車開始，大沼公園站和七飯站之間將會(huì)出現(xiàn)列車延誤狀況。
 
　　由于脫軌列車不能轉(zhuǎn)移，事故調(diào)查完成之前，JR北海道函館線的大沼公園站和七飯站之間的上下行整日都會(huì)延誤。
 
　　為此，連接札幌和函館之間的“特急Super北斗”號(hào)和“特急北斗”號(hào)上下行共計(jì)16趟列車停止運(yùn)行。
 
　　這段路上的替換方案為增設(shè)6趟札幌、函館區(qū)間上下行的臨時(shí)特急列車，列車不通的區(qū)間則添加臨時(shí)公車。
 
　　另外，本州和札幌之間的臥鋪列車“北斗星”號(hào)將會(huì)全線停運(yùn)，另有30趟特快和普快也會(huì)出現(xiàn)全線停運(yùn)會(huì)部分停運(yùn)，預(yù)計(jì)列車時(shí)刻表在短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)混亂，并且混亂會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

　　據(jù)日本NHK網(wǎng)站 9月4日報(bào)道，日本JR北海道（北海道旅客鐵道株式會(huì)社的簡稱）特快列車相繼發(fā)生起火等事故，為了強(qiáng)化安全機(jī)制，日本政府決定從今年11月起對特快列車實(shí)行降速減班次，其中，最大降速幅度為20km/h。
 
　　自1987年日本鐵路民營化以來，JR北海道還是首次進(jìn)行如此大幅度的降速減班次。
 
　　JR北海道近年來相繼發(fā)生兩起重大事故。一起在前年5月，列車在隧道中脫軌，造成79名乘客受傷。另一起在今年7月，列車起火。
 
　　受此類事故影響，JR北海道社長野島誠9月4日召開記者見面會(huì)，明確提出目前的特快列車最高速度130km/h不合適，有待調(diào)整。
 
　　他還表示，札幌、釧路段的“Super大空號(hào)”最高時(shí)速下降20公里，為110km/h；札幌、函館段的“Super北斗號(hào)”和札幌、旭川段的“Super Kamui號(hào)”等六輛特快列車最高時(shí)速都下降10公里，為120km/h。減速后，札幌、釧路段平均所需時(shí)間延長20分鐘，為4小時(shí)11分鐘，札幌、函館段延長9分鐘，為3個(gè)小時(shí)。
 
　　另外，特快列車的運(yùn)行班次也會(huì)有多減少，札幌、函館段減少2個(gè)來回，札幌、釧路段和札幌、旭川段各減少一個(gè)來回，共計(jì)減少4個(gè)來回、8趟班次。
 
　　本次大幅降速減班次還是從昭和62年（即1987年）鐵路民營化以來首次進(jìn)行的，預(yù)計(jì)公司每年會(huì)損失16億日元（約折合人民幣9849萬元人民幣），但是為了減少引擎、車輛等的負(fù)荷，并加強(qiáng)檢查和保養(yǎng)工作，日本還是決定從今年11月起修改火車時(shí)刻表，開始實(shí)行降速減班次。
 
　　保障安全的同時(shí)謀求高速化
 
　　在這次JR北海道調(diào)整中，專家還是首次大膽提出降速，以往的日本鐵路發(fā)展都是以“高速化、服務(wù)至上”為目標(biāo)的。
 
　　東京工學(xué)院大學(xué)特任教授曾根悟精通日本全國的鐵路狀況，他說：“日本鐵路為了提高服務(wù)質(zhì)量，一直都是以‘保障安全的同時(shí)謀求高速化’為目標(biāo)的，這次決定把我嚇了一跳，在如今的國鐵時(shí)代，列車事故頻繁發(fā)生，但只有這一次提出了降速，之前也沒聽說過類似的案例，這實(shí)在是首創(chuàng)了。”
 
　　他還表示，“JR北海道是國內(nèi)擁有最高水平的技術(shù)公司，尤其是在柴油機(jī)車領(lǐng)域。這次調(diào)整如果是因?yàn)楣粳F(xiàn)場技術(shù)能力下降的話，那可是一件非常嚴(yán)重的事情，如果是為了確保安全而在當(dāng)下采取的一種緊急避難措施，那也是情有可原。為了能讓民眾重新信任鐵道公司，希望公司能盡早恢復(fù)，并加強(qiáng)改善。”
 
　　乘客態(tài)度
 
　　JR札幌站中有一位函館的29男性乘客，由于工作原因，他每個(gè)月都要乘坐兩次左右的特快列車，他說：“我聽到這個(gè)消息嚇了一跳。要是減少班次的話，不僅出行時(shí)間要進(jìn)行大幅調(diào)整，訂票也會(huì)變難，我們不是很喜歡。”
 
　　另外，札幌市的大學(xué)生也表示：“因?yàn)闄C(jī)票太貴了，我們不得不選擇火車。我們都想盡早到達(dá)目的地，希望有關(guān)部門能想想辦法。”
 
　　還有一位70多歲的女性稱“雖然多少有些不方便，但出了那么多事故，還是安全第一。”其他女性也表示“安全至上，很贊成這次的決定。”
 
　　JR釧路站一位40多歲的男性公司職員因出差從東京到此，他表示：“因?yàn)楸焙５莱鲂袝r(shí)的交通工具比較少，要是錯(cuò)過一班車的話，就要等上好長一段時(shí)間。這個(gè)決定真的很不好。”
 
　　因銷售工作而從東京來此的一位20多歲的男性職員稱“我想在一次的出差時(shí)間中盡量多跑些地方，現(xiàn)在特快班次減少了，真的很不方便。”
 
　　一位來自青森的40多歲的男職員表示“為了安全，這也沒辦法。”
 
　　強(qiáng)大的旅游產(chǎn)業(yè)
 
　　函館市每年能吸引450萬以上的游客，這次列車調(diào)整中，函館市很擔(dān)心會(huì)給當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)帶來影響。在JR函館站附近的觀光名勝、函館朝市的有關(guān)人員中引起了轟動(dòng)。
 
　　一位銷售海產(chǎn)的男性十分不安，他說：“沒人來就沒有生意，我們也不知道該怎么辦。就這樣下去的話，這里就失去活力了。”
 
　　還有一位賣螃蟹的男性表示“生意少了，有時(shí)也是沒辦法的事情。希望能盡快恢復(fù)原來的JR。”
 
　　函館市因美麗的夜景等名勝出名，每年能吸引450萬以上的游客，旅游業(yè)是當(dāng)?shù)睾軓?qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。
 
　　函館市觀光習(xí)俗部觀光振興課課長小笠原聰稱：“班次減少確實(shí)會(huì)影響游客的數(shù)量，希望能盡早恢復(fù)以往的運(yùn)行狀態(tài)，確保游客數(shù)量。”

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　　19日晚，北海道七飯町JR函館線貨運(yùn)列車出現(xiàn)脫軌事故，日本國家安全委員會(huì)事故調(diào)查官員已于20日上午到達(dá)現(xiàn)場，詳細(xì)調(diào)查列車脫軌現(xiàn)場的軌道道岔情況。

 
　　此次事故發(fā)生在19日晚上六點(diǎn)以后，北海道七飯町JR函館線包括機(jī)車共有18節(jié)車廂，在大沼車站附近，第六節(jié)到第九節(jié)的四節(jié)貨車廂脫軌。
 
　　貨運(yùn)列車在從大沼站出發(fā)后進(jìn)入主線之前，通過變軌的道岔時(shí)駕駛員感覺異樣，就采取了制動(dòng)。
 
　　一方面，據(jù)JR貨運(yùn)等當(dāng)面的調(diào)查所稱，道岔處軌道是正常變軌的，信號(hào)也沒有出現(xiàn)異常。
 
　　現(xiàn)在日本國家安全委員會(huì)事故調(diào)查官員已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場，詳細(xì)調(diào)查列車脫軌現(xiàn)場的軌道道岔情況。
 
　　換乘公交乘客驟增，站臺(tái)出現(xiàn)擁擠情況
 
　　受脫軌事故影響，特急列車暫停營運(yùn)，從早上開始，JR函館站就聚集了一批換乘臨時(shí)公車的人，現(xiàn)場十分擁擠。
 
　　有一些乘客本想從JR函館站乘特急列車到札幌，迫不得已改成臨時(shí)公車，甚至在公交發(fā)車前一個(gè)小時(shí)就已在站臺(tái)內(nèi)排起了長隊(duì)。其中就有一位這樣的女乘客，她計(jì)劃去札幌旅游。她擔(dān)心地說：“札幌的賓館也有接送服務(wù)，這樣一來時(shí)間上肯定會(huì)出現(xiàn)問題，現(xiàn)在我也不知道能不能趕上賓館接送的車子。”
 
　　另外一位同樣計(jì)劃去札幌的男乘客說：“為什么發(fā)生這種事故？曾經(jīng)的自信與自豪都到哪里去了？希望能早點(diǎn)恢復(fù)！”
 
　　這次的臨時(shí)公車設(shè)立在函館站和七飯町的大沼公園站之間，乘客較多，十分擁擠。
 
　　列車時(shí)刻表持續(xù)混亂
 
　　受此次貨運(yùn)列車脫軌事故影響，JR函館線從20號(hào)首班車開始，大沼公園站和七飯站之間將會(huì)出現(xiàn)列車延誤狀況。
 
　　由于脫軌列車不能轉(zhuǎn)移，事故調(diào)查完成之前，JR北海道函館線的大沼公園站和七飯站之間的上下行整日都會(huì)延誤。
 
　　為此，連接札幌和函館之間的“特急Super北斗”號(hào)和“特急北斗”號(hào)上下行共計(jì)16趟列車停止運(yùn)行。
 
　　這段路上的替換方案為增設(shè)6趟札幌、函館區(qū)間上下行的臨時(shí)特急列車，列車不通的區(qū)間則添加臨時(shí)公車。
 
　　另外，本州和札幌之間的臥鋪列車“北斗星”號(hào)將會(huì)全線停運(yùn)，另有30趟特快和普快也會(huì)出現(xiàn)全線停運(yùn)會(huì)部分停運(yùn)，預(yù)計(jì)列車時(shí)刻表在短期內(nèi)會(huì)出現(xiàn)混亂，并且混亂會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

　　據(jù)日本NHK網(wǎng)站 9月4日報(bào)道，日本JR北海道（北海道旅客鐵道株式會(huì)社的簡稱）特快列車相繼發(fā)生起火等事故，為了強(qiáng)化安全機(jī)制，日本政府決定從今年11月起對特快列車實(shí)行降速減班次，其中，最大降速幅度為20km/h。
 
　　自1987年日本鐵路民營化以來，JR北海道還是首次進(jìn)行如此大幅度的降速減班次。
 
　　JR北海道近年來相繼發(fā)生兩起重大事故。一起在前年5月，列車在隧道中脫軌，造成79名乘客受傷。另一起在今年7月，列車起火。
 
　　受此類事故影響，JR北海道社長野島誠9月4日召開記者見面會(huì)，明確提出目前的特快列車最高速度130km/h不合適，有待調(diào)整。
 
　　他還表示，札幌、釧路段的“Super大空號(hào)”最高時(shí)速下降20公里，為110km/h；札幌、函館段的“Super北斗號(hào)”和札幌、旭川段的“Super Kamui號(hào)”等六輛特快列車最高時(shí)速都下降10公里，為120km/h。減速后，札幌、釧路段平均所需時(shí)間延長20分鐘，為4小時(shí)11分鐘，札幌、函館段延長9分鐘，為3個(gè)小時(shí)。
 
　　另外，特快列車的運(yùn)行班次也會(huì)有多減少，札幌、函館段減少2個(gè)來回，札幌、釧路段和札幌、旭川段各減少一個(gè)來回，共計(jì)減少4個(gè)來回、8趟班次。
 
　　本次大幅降速減班次還是從昭和62年（即1987年）鐵路民營化以來首次進(jìn)行的，預(yù)計(jì)公司每年會(huì)損失16億日元（約折合人民幣9849萬元人民幣），但是為了減少引擎、車輛等的負(fù)荷，并加強(qiáng)檢查和保養(yǎng)工作，日本還是決定從今年11月起修改火車時(shí)刻表，開始實(shí)行降速減班次。
 
　　保障安全的同時(shí)謀求高速化
 
　　在這次JR北海道調(diào)整中，專家還是首次大膽提出降速，以往的日本鐵路發(fā)展都是以“高速化、服務(wù)至上”為目標(biāo)的。
 
　　東京工學(xué)院大學(xué)特任教授曾根悟精通日本全國的鐵路狀況，他說：“日本鐵路為了提高服務(wù)質(zhì)量，一直都是以‘保障安全的同時(shí)謀求高速化’為目標(biāo)的，這次決定把我嚇了一跳，在如今的國鐵時(shí)代，列車事故頻繁發(fā)生，但只有這一次提出了降速，之前也沒聽說過類似的案例，這實(shí)在是首創(chuàng)了。”
 
　　他還表示，“JR北海道是國內(nèi)擁有最高水平的技術(shù)公司，尤其是在柴油機(jī)車領(lǐng)域。這次調(diào)整如果是因?yàn)楣粳F(xiàn)場技術(shù)能力下降的話，那可是一件非常嚴(yán)重的事情，如果是為了確保安全而在當(dāng)下采取的一種緊急避難措施，那也是情有可原。為了能讓民眾重新信任鐵道公司，希望公司能盡早恢復(fù)，并加強(qiáng)改善。”
 
　　乘客態(tài)度
 
　　JR札幌站中有一位函館的29男性乘客，由于工作原因，他每個(gè)月都要乘坐兩次左右的特快列車，他說：“我聽到這個(gè)消息嚇了一跳。要是減少班次的話，不僅出行時(shí)間要進(jìn)行大幅調(diào)整，訂票也會(huì)變難，我們不是很喜歡。”
 
　　另外，札幌市的大學(xué)生也表示：“因?yàn)闄C(jī)票太貴了，我們不得不選擇火車。我們都想盡早到達(dá)目的地，希望有關(guān)部門能想想辦法。”
 
　　還有一位70多歲的女性稱“雖然多少有些不方便，但出了那么多事故，還是安全第一。”其他女性也表示“安全至上，很贊成這次的決定。”
 
　　JR釧路站一位40多歲的男性公司職員因出差從東京到此，他表示：“因?yàn)楸焙５莱鲂袝r(shí)的交通工具比較少，要是錯(cuò)過一班車的話，就要等上好長一段時(shí)間。這個(gè)決定真的很不好。”
 
　　因銷售工作而從東京來此的一位20多歲的男性職員稱“我想在一次的出差時(shí)間中盡量多跑些地方，現(xiàn)在特快班次減少了，真的很不方便。”
 
　　一位來自青森的40多歲的男職員表示“為了安全，這也沒辦法。”
 
　　強(qiáng)大的旅游產(chǎn)業(yè)
 
　　函館市每年能吸引450萬以上的游客，這次列車調(diào)整中，函館市很擔(dān)心會(huì)給當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)帶來影響。在JR函館站附近的觀光名勝、函館朝市的有關(guān)人員中引起了轟動(dòng)。
 
　　一位銷售海產(chǎn)的男性十分不安，他說：“沒人來就沒有生意，我們也不知道該怎么辦。就這樣下去的話，這里就失去活力了。”
 
　　還有一位賣螃蟹的男性表示“生意少了，有時(shí)也是沒辦法的事情。希望能盡快恢復(fù)原來的JR。”
 
　　函館市因美麗的夜景等名勝出名，每年能吸引450萬以上的游客，旅游業(yè)是當(dāng)?shù)睾軓?qiáng)大的產(chǎn)業(yè)。
 
　　函館市觀光習(xí)俗部觀光振興課課長小笠原聰稱：“班次減少確實(shí)會(huì)影響游客的數(shù)量，希望能盡早恢復(fù)以往的運(yùn)行狀態(tài)，確保游客數(shù)量。”

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