貨改有多少紅利可以期待？

 

 

　　“原來鐵路貨運(yùn)手續(xù)太麻煩了。要個車皮又是申報又是審核，還要等上面審批，折騰好幾次最終還不一定有?，F(xiàn)在就方便多了，上網(wǎng)或者打一個電話就能夠搞定，而且只需在一個窗口交費(fèi)，不用跑來跑去，非常方便。”常德石膏協(xié)會會長張啟泉深有感觸地說。他還給筆者算了一筆賬，以前自己要專門聘請一個人負(fù)責(zé)到火車站去報車落實車皮，現(xiàn)在起碼這個人工支出可以省掉了。

 

　　“鐵路貨運(yùn)改革就是要把方便讓給貨主，把麻煩留給鐵路。現(xiàn)在我們實行‘一口價’‘門到門’服務(wù)，貨主還可以自行選擇 ‘站到站’ ‘站到門’‘門到站’服務(wù)。”廣鐵集團(tuán)貨運(yùn)處副處長蔣運(yùn)華介紹說。

 

　　湖南懷化駿泰漿紙有限責(zé)任公司是一家國有企業(yè)。今年4月21日16時許，該公司突然接到發(fā)貨電話，要求當(dāng)晚發(fā)10車紙漿到河南省新鄉(xiāng)市。但此時已過了正常的車皮申報計劃時間。當(dāng)時他們抱著試試看的心態(tài)給懷化車務(wù)段中方站打了個電話，沒有想到的是中方站工作人員當(dāng)即就爽快地答應(yīng)了。當(dāng)天23時，車站就將10車紙漿裝好運(yùn)出。

 

　　“鐵路 ‘簡化手續(xù)、隨到隨裝’真是幫了我們的大忙，這樣可以為我們企業(yè)節(jié)約大量的時間和精力，減少時間和人力成本。這樣的改革我們歡迎。”該公司負(fù)責(zé)人王智事后感嘆道。

 

 

　　同航空和公路運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸運(yùn)到時間相對較長。2012年6月28日，廣鐵集團(tuán)開行廣州至長沙城際貨運(yùn)快捷班列，在廣州、長沙兩地建立接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，提供 “門到門”全程物流服務(wù)。該班列對外公布時刻表，運(yùn)行時間嚴(yán)格控制在14小時以內(nèi)，較普通貨物列車速度提高了40%。這項服務(wù)一經(jīng)推出，立即受到了市場的青睞，日均裝車數(shù)從最初的1車至2車增加到現(xiàn)在的15車以上。

 

　　去年3月，廣鐵集團(tuán)開展高鐵小件快遞業(yè)務(wù)，每天利用高鐵確認(rèn)列車（每天在高鐵正式運(yùn)營前，為檢查確認(rèn)線路是否安全，開行一趟沒有旅客的動車組，俗稱 “開道車”）開辦京廣高鐵武廣段、廣深港高鐵沿線車站雙向“即日達(dá)”以及廣州南站、深圳北站至長沙南站 “點(diǎn)對點(diǎn)”快件運(yùn)輸，鐵路部門與順豐速運(yùn)、郵政速遞、聯(lián)邦快遞等社會物流公司 “強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)營”，為客戶提供一條龍服務(wù)，市場反響良好，日運(yùn)量從最初的5噸增加到了現(xiàn)在的15噸左右，目前已累計發(fā)送快件35萬多件，實現(xiàn)收入650多萬元。

 

 

　　全國物流業(yè)統(tǒng)計年報顯示，2012年，我國社會物流總費(fèi)用高達(dá)9.4萬億元，占全國GDP的18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，成為物價上漲的重要推手之一。據(jù)測算，在全社會貨物運(yùn)量中，鐵路貨運(yùn)比重每提高一個百分點(diǎn)，就可節(jié)約社會物流成本212億元。可見，提高鐵路貨運(yùn)市場份額，推廣公、鐵、水、空聯(lián)運(yùn)方式，能夠有效降低社會物流成本，為整個社會帶來實惠。

 

　　為進(jìn)一步推廣鐵水聯(lián)運(yùn)模式，降低社會物流成本，廣鐵集團(tuán)主動走訪管內(nèi)主要港口，制定出臺了鐵水聯(lián)運(yùn)擴(kuò)能增量的具體措施。目前，鐵水雙方已建立協(xié)調(diào)聯(lián)系常態(tài)機(jī)制，逐步實現(xiàn)港口和鐵路生產(chǎn)調(diào)度合署辦公，共同提高鐵水聯(lián)運(yùn)效率。

 

　　2012年，廣鐵集團(tuán)完成鐵水聯(lián)運(yùn)2202萬噸，同比增長35%。目前，湖南各大港口紛紛與廣鐵集團(tuán)簽訂了鐵水聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手拓展貨運(yùn)市場。預(yù)計2013年廣鐵集團(tuán)鐵水聯(lián)運(yùn)量增幅將達(dá)32%。

 

　　“鐵路貨運(yùn)組織改革，對我國現(xiàn)代物流發(fā)展是一個重大利好消息。廣鐵集團(tuán)主動貼近市場需求，大力推廣公鐵、鐵水、鐵空聯(lián)運(yùn)方式，大大降低了社會物流成本，切實讓社會公眾進(jìn)一步分享了鐵路改革所帶來的紅利。”廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪表示。