青島北客站:“誤差不超過1毫米”

　　鐵路青島北客站是國家一級樞紐站、山東最大客運站，這里也是正在建設(shè)的膠濟客專、青連鐵路和青煙威榮城際鐵路的終點站，規(guī)劃遠期年客流量1800萬人次。今年年底，鐵路青島北客站有望開通運客。近日，記者走近青島北客站綜合標(biāo)工程現(xiàn)場，探訪這個正在施工的重點工程。

　　向“天窗點”要效率

　　5月2日0：30，李村河特大橋施工現(xiàn)場燈火通明，近千名施工人員正在一線奮戰(zhàn)。中鐵十局北客站項目部總工曹衛(wèi)賓告訴記者：“每天晚上11點到第二天凌晨是鐵路施工的"天窗點"，進駐這個項目后，我們幾乎每天都要利用這個時間進行施工。”

　　中鐵十局青島北客站項目部經(jīng)理馬法軍向記者介紹，建設(shè)中的青島北客站包括新建場站及貨單線、客雙線，李村河特大橋和動車所等幾個主要工程，其中全長1500多米的李村河特大橋是其控制性工程，整個工程預(yù)計10月底完工。

　　青島北客站綜合標(biāo)工程（HDK6+240～KDK13+900段），線路全長7.66km。主要工程有增建貨單線、新建客專工程（雙線）、沙嶺莊站場改造及動車運用所工程、四方站站場改造工程等。該站的建成使用，將被賦予多重“使命”。

　　在鐵路青島北客站為核心的3平方公里的范圍內(nèi)，青島市利用鐵路、地鐵、公路、膠州灣大橋在此匯集的交通樞紐優(yōu)勢，重點發(fā)展商務(wù)商業(yè)中心、會展信息中心、文化休閑中心和濱海旅游中心，打造輻射半島城市群的復(fù)合型城市門戶區(qū)，成為拉動市區(qū)北部“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”的區(qū)域增長極。以鐵路青島北客站為“中樞”，全市規(guī)劃的8條地鐵線有4條經(jīng)過李滄，與鐵路青島北客站實現(xiàn)垂直換乘。

　　“青島北客站工程，是我們公司在鐵路局承攬的第一個大型的綜合性鐵路工程項目，全部為既有線和臨近既有線施工，和既有線打交道也是第一次，施工過程中，我們把工程安全和質(zhì)量視為頭等大事來抓，時時講，處處講。”馬法軍告訴記者，自2010年3月青島北客站工程開工建設(shè)至今，項目部未發(fā)生一次人身傷害、行車安全質(zhì)量事故，確保了臨近既有線施工的絕對安全。

　　上工就如上戰(zhàn)場

　　上工就如上戰(zhàn)場，鐵路施工當(dāng)中如果出現(xiàn)一個小失誤，將關(guān)系無數(shù)人的生命安全問題。所以，對于施工人員來說，“最怕的不是累，而是因自己一個小疏忽導(dǎo)致工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題。為此大家對每一個工種要求都特別嚴格，像鋼板切割的誤差就不能超過1毫米。”馬法軍說。

　　三年來，近千名工作者奮戰(zhàn)在工程一線，如今橋梁主體工程已經(jīng)完工，其他工作也在穩(wěn)步推進。中鐵十局青島北客站項目部副經(jīng)理張友忠就是近千名工作者中的一員。

　　李村河特大橋鋪架開始，為確保架梁施工安全，張友忠就一心撲在施工現(xiàn)場，要求全體作業(yè)人員抓住運梁、吊梁、提梁、橫移固定、吊梁就位、橫隔板焊接、架橋機前移、支腿姿勢七道工序，要熟知設(shè)備使用說明書，隨時掌握鋪架設(shè)備狀況，保證正常維修和檢測，一定要確保設(shè)備安全和人身安全。特別是在架設(shè)上跨膠濟正線門式墩時，利用天窗點要點施工，作業(yè)時間都在晚上23時至次日凌晨，夜間海邊風(fēng)大，天氣寒冷，照明條件差，架梁施工極其困難。

　　每天晚上，張友忠和工友們在零攝氏度以下的野外，身著大衣，腳穿棉鞋，挑燈夜戰(zhàn)，小心翼翼，一片一片地架，一孔一孔地過。餓了，啃幾口餅干充充饑；困了，用涼水洗洗臉接著干。每天上午，張友忠短暫休息幾個小時，便開始做架橋的準(zhǔn)備工作。憑著一股不服輸?shù)膭蓬^，在確保安全的條件下，張友忠?guī)ьI(lǐng)架橋隊人員克服惡劣氣候帶來的施工困難，突破夜晚不架橋、不過孔的“禁區(qū)”，利用列車“天窗點”，僅用5個天夜晚，就完成了26#—30#門式墩上跨膠濟上下行正線4孔16片梁的架設(shè)。

　　青島北客站建成后，將是我省最大的鐵路客運樞紐，作為一個鐵路的建設(shè)者，能參加這么大的工程，張友忠和同事們感到非常驕傲。