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青島北客站:“誤差不超過1毫米”

2013-05-28 來源:大眾網(wǎng) 作者:郝雪瑩
本文摘要:鐵路青島北客站是國家一級樞紐站、山東最大客運站,這里也是正在建設(shè)的膠濟客專、青連鐵路和青煙威榮城際鐵路的終點站,規(guī)劃遠期年客流量1800萬人次。

  鐵路青島北客站是國家一級樞紐站、山東最大客運站,這里也是正在建設(shè)的膠濟客專、青連鐵路和青煙威榮城際鐵路的終點站,規(guī)劃遠期年客流量1800萬人次。今年年底,鐵路青島北客站有望開通運客。近日,記者走近青島北客站綜合標(biāo)工程現(xiàn)場,探訪這個正在施工的重點工程。

  向“天窗點”要效率

  5月2日0:30,李村河特大橋施工現(xiàn)場燈火通明,近千名施工人員正在一線奮戰(zhàn)。中鐵十局北客站項目部總工曹衛(wèi)賓告訴記者:“每天晚上11點到第二天凌晨是鐵路施工的"天窗點",進駐這個項目后,我們幾乎每天都要利用這個時間進行施工。”

  中鐵十局青島北客站項目部經(jīng)理馬法軍向記者介紹,建設(shè)中的青島北客站包括新建場站及貨單線、客雙線,李村河特大橋和動車所等幾個主要工程,其中全長1500多米的李村河特大橋是其控制性工程,整個工程預(yù)計10月底完工。

  青島北客站綜合標(biāo)工程(HDK6+240~KDK13+900段),線路全長7.66km。主要工程有增建貨單線、新建客專工程(雙線)、沙嶺莊站場改造及動車運用所工程、四方站站場改造工程等。該站的建成使用,將被賦予多重“使命”。

  在鐵路青島北客站為核心的3平方公里的范圍內(nèi),青島市利用鐵路、地鐵、公路、膠州灣大橋在此匯集的交通樞紐優(yōu)勢,重點發(fā)展商務(wù)商業(yè)中心、會展信息中心、文化休閑中心和濱海旅游中心,打造輻射半島城市群的復(fù)合型城市門戶區(qū),成為拉動市區(qū)北部“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”的區(qū)域增長極。以鐵路青島北客站為“中樞”,全市規(guī)劃的8條地鐵線有4條經(jīng)過李滄,與鐵路青島北客站實現(xiàn)垂直換乘。

  “青島北客站工程,是我們公司在鐵路局承攬的第一個大型的綜合性鐵路工程項目,全部為既有線和臨近既有線施工,和既有線打交道也是第一次,施工過程中,我們把工程安全和質(zhì)量視為頭等大事來抓,時時講,處處講。”馬法軍告訴記者,自2010年3月青島北客站工程開工建設(shè)至今,項目部未發(fā)生一次人身傷害、行車安全質(zhì)量事故,確保了臨近既有線施工的絕對安全。

  上工就如上戰(zhàn)場

  上工就如上戰(zhàn)場,鐵路施工當(dāng)中如果出現(xiàn)一個小失誤,將關(guān)系無數(shù)人的生命安全問題。所以,對于施工人員來說,“最怕的不是累,而是因自己一個小疏忽導(dǎo)致工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題。為此大家對每一個工種要求都特別嚴格,像鋼板切割的誤差就不能超過1毫米。”馬法軍說。

  三年來,近千名工作者奮戰(zhàn)在工程一線,如今橋梁主體工程已經(jīng)完工,其他工作也在穩(wěn)步推進。中鐵十局青島北客站項目部副經(jīng)理張友忠就是近千名工作者中的一員。

  李村河特大橋鋪架開始,為確保架梁施工安全,張友忠就一心撲在施工現(xiàn)場,要求全體作業(yè)人員抓住運梁、吊梁、提梁、橫移固定、吊梁就位、橫隔板焊接、架橋機前移、支腿姿勢七道工序,要熟知設(shè)備使用說明書,隨時掌握鋪架設(shè)備狀況,保證正常維修和檢測,一定要確保設(shè)備安全和人身安全。特別是在架設(shè)上跨膠濟正線門式墩時,利用天窗點要點施工,作業(yè)時間都在晚上23時至次日凌晨,夜間海邊風(fēng)大,天氣寒冷,照明條件差,架梁施工極其困難。

  每天晚上,張友忠和工友們在零攝氏度以下的野外,身著大衣,腳穿棉鞋,挑燈夜戰(zhàn),小心翼翼,一片一片地架,一孔一孔地過。餓了,啃幾口餅干充充饑;困了,用涼水洗洗臉接著干。每天上午,張友忠短暫休息幾個小時,便開始做架橋的準(zhǔn)備工作。憑著一股不服輸?shù)膭蓬^,在確保安全的條件下,張友忠?guī)ьI(lǐng)架橋隊人員克服惡劣氣候帶來的施工困難,突破夜晚不架橋、不過孔的“禁區(qū)”,利用列車“天窗點”,僅用5個天夜晚,就完成了26#—30#門式墩上跨膠濟上下行正線4孔16片梁的架設(shè)。

  青島北客站建成后,將是我省最大的鐵路客運樞紐,作為一個鐵路的建設(shè)者,能參加這么大的工程,張友忠和同事們感到非常驕傲。

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青島北客站:“誤差不超過1毫米”

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  鐵路青島北客站是國家一級樞紐站、山東最大客運站,這里也是正在建設(shè)的膠濟客專、青連鐵路和青煙威榮城際鐵路的終點站,規(guī)劃遠期年客流量1800萬人次。今年年底,鐵路青島北客站有望開通運客。近日,記者走近青島北客站綜合標(biāo)工程現(xiàn)場,探訪這個正在施工的重點工程。

  向“天窗點”要效率

  5月2日0:30,李村河特大橋施工現(xiàn)場燈火通明,近千名施工人員正在一線奮戰(zhàn)。中鐵十局北客站項目部總工曹衛(wèi)賓告訴記者:“每天晚上11點到第二天凌晨是鐵路施工的"天窗點",進駐這個項目后,我們幾乎每天都要利用這個時間進行施工。”

  中鐵十局青島北客站項目部經(jīng)理馬法軍向記者介紹,建設(shè)中的青島北客站包括新建場站及貨單線、客雙線,李村河特大橋和動車所等幾個主要工程,其中全長1500多米的李村河特大橋是其控制性工程,整個工程預(yù)計10月底完工。

  青島北客站綜合標(biāo)工程(HDK6+240~KDK13+900段),線路全長7.66km。主要工程有增建貨單線、新建客專工程(雙線)、沙嶺莊站場改造及動車運用所工程、四方站站場改造工程等。該站的建成使用,將被賦予多重“使命”。

  在鐵路青島北客站為核心的3平方公里的范圍內(nèi),青島市利用鐵路、地鐵、公路、膠州灣大橋在此匯集的交通樞紐優(yōu)勢,重點發(fā)展商務(wù)商業(yè)中心、會展信息中心、文化休閑中心和濱海旅游中心,打造輻射半島城市群的復(fù)合型城市門戶區(qū),成為拉動市區(qū)北部“轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)”的區(qū)域增長極。以鐵路青島北客站為“中樞”,全市規(guī)劃的8條地鐵線有4條經(jīng)過李滄,與鐵路青島北客站實現(xiàn)垂直換乘。

  “青島北客站工程,是我們公司在鐵路局承攬的第一個大型的綜合性鐵路工程項目,全部為既有線和臨近既有線施工,和既有線打交道也是第一次,施工過程中,我們把工程安全和質(zhì)量視為頭等大事來抓,時時講,處處講。”馬法軍告訴記者,自2010年3月青島北客站工程開工建設(shè)至今,項目部未發(fā)生一次人身傷害、行車安全質(zhì)量事故,確保了臨近既有線施工的絕對安全。

  上工就如上戰(zhàn)場

  上工就如上戰(zhàn)場,鐵路施工當(dāng)中如果出現(xiàn)一個小失誤,將關(guān)系無數(shù)人的生命安全問題。所以,對于施工人員來說,“最怕的不是累,而是因自己一個小疏忽導(dǎo)致工程出現(xiàn)的質(zhì)量問題。為此大家對每一個工種要求都特別嚴格,像鋼板切割的誤差就不能超過1毫米。”馬法軍說。

  三年來,近千名工作者奮戰(zhàn)在工程一線,如今橋梁主體工程已經(jīng)完工,其他工作也在穩(wěn)步推進。中鐵十局青島北客站項目部副經(jīng)理張友忠就是近千名工作者中的一員。

  李村河特大橋鋪架開始,為確保架梁施工安全,張友忠就一心撲在施工現(xiàn)場,要求全體作業(yè)人員抓住運梁、吊梁、提梁、橫移固定、吊梁就位、橫隔板焊接、架橋機前移、支腿姿勢七道工序,要熟知設(shè)備使用說明書,隨時掌握鋪架設(shè)備狀況,保證正常維修和檢測,一定要確保設(shè)備安全和人身安全。特別是在架設(shè)上跨膠濟正線門式墩時,利用天窗點要點施工,作業(yè)時間都在晚上23時至次日凌晨,夜間海邊風(fēng)大,天氣寒冷,照明條件差,架梁施工極其困難。

  每天晚上,張友忠和工友們在零攝氏度以下的野外,身著大衣,腳穿棉鞋,挑燈夜戰(zhàn),小心翼翼,一片一片地架,一孔一孔地過。餓了,啃幾口餅干充充饑;困了,用涼水洗洗臉接著干。每天上午,張友忠短暫休息幾個小時,便開始做架橋的準(zhǔn)備工作。憑著一股不服輸?shù)膭蓬^,在確保安全的條件下,張友忠?guī)ьI(lǐng)架橋隊人員克服惡劣氣候帶來的施工困難,突破夜晚不架橋、不過孔的“禁區(qū)”,利用列車“天窗點”,僅用5個天夜晚,就完成了26#—30#門式墩上跨膠濟上下行正線4孔16片梁的架設(shè)。

  青島北客站建成后,將是我省最大的鐵路客運樞紐,作為一個鐵路的建設(shè)者,能參加這么大的工程,張友忠和同事們感到非常驕傲。