地鐵1號線大約有1.5公里路段在芙蓉北路之下。中鐵五局城通分公司長沙地鐵1號線項目工程部副部長劉政透露，盾構區(qū)間為東西兩線，此次從汽車北站始發(fā)的西線盾構機，沿芙蓉北路西側非機動車道下向南掘進927米后，遭遇雜填土為主的上軟下硬地層，設在芙蓉北路上的主給水管，距西線盾構機大約深度為9-10米，位于盾構機正上方。這9-10米地層絕大多數(shù)為雜填土層，盾構機一擾動，盾構機上的出渣量就難以控制。

 

　　盾構機掘進過程中，芙蓉北路地表微微下沉，相關知情人透露，盾構機掘進到930米位置，芙蓉北路地表累積沉降局部接近30厘米。盾構機向南掘進到936米時，盾構機上方出現(xiàn)路面以下脫空現(xiàn)象，脫空現(xiàn)象就是地層塌方之后出現(xiàn)的空洞。中鐵五局項目部對脫空及時處理。今年5月4日，西線盾構機掘進到945米之后被迫停機。

 

　　劉政介紹，芙蓉北路主給水管在道路西側非機動車道下，為上世紀90年代建成的球墨鑄鐵自來水管，直徑為1米，每節(jié)長6米。這種剛性水管跟以橡膠等為材質(zhì)的柔性水管不同，一旦附著地層出現(xiàn)大面積坍塌，就極可能斷裂。若水管斷裂將導致北長沙30萬人停水，若芙蓉北路主干道發(fā)生大面積地表下沉，除影響市民出行外，還可能引發(fā)交通事故。

 

　　長沙市軌道交通集團公司與中鐵五局立即組織國內(nèi)專家現(xiàn)場踏勘論證，采取優(yōu)化渣土改良、預先加固地層等措施。經(jīng)過對東西兩線地層為期一個半月的地表雙液注漿加固，才使盾構機重新開動。另外，還在地表設置監(jiān)測點，以嚴格控制地表沉降。

 

　　劉政說，給不穩(wěn)定并且還有給水管的地層加固，大約每米要耗資4萬元，目前已對東西兩線共加固40米。這條給水管目前仍是地鐵1號線盾構區(qū)間施工的重大風險源，稍有不慎后果不堪設想。