高溫成蒙河鐵路太陽寨隧道最大"攔路虎
2013-06-19 來源:昆明信息港
本文摘要:蒙河鐵路的太陽寨隧道,這里高溫高濕,連隧道頂部流下的山泉也是熱的。
地?zé)幔簭奈从鲞^的難題
太陽寨隧道的工期已推遲了一年,但掘進(jìn)速度依然緩慢。隧道內(nèi)熱得像桑拿房,工人干2小時(shí)就受不了了。
5月14日上午11點(diǎn)多,五六輛越野車從太陽寨隧道駛出,絕塵而去。這是蒙河鐵路的業(yè)主昆明鐵路局到太陽寨隧道工地,檢查高溫作業(yè)情況。隧道自2009年開工以來,昆明鐵路局及其下屬滇南公司多次派人實(shí)地檢查,他們不希望因一條隧道影響鐵路通車。
今年5月1日,中越鐵路玉蒙段已經(jīng)正式通車,再次有火車從昆明開到蒙自。這次火車走的不再是米軌鐵路,而是中國(guó)人自己建設(shè)的國(guó)鐵I級(jí)電氣化鐵路。很多人關(guān)心什么時(shí)候可以直接從昆明坐火車到河口,對(duì)此,鐵路部門一直沒有時(shí)間表,原因就在于蒙河鐵路地形復(fù)雜,隧橋太多,建設(shè)難度太大。
太陽寨隧道位于河口縣瑤山鄉(xiāng)境內(nèi),因隧道上方的太陽寨村而得名。從河口縣城到太陽寨,要走38公里高速公路和20多公里山路,大約需要2小時(shí)的車程。太陽寨位于一處V形山谷中,地勢(shì)偏僻,人煙稀少。機(jī)械的轟鳴聲是幽靜的山谷中少有的“生氣”。
送走昆明鐵路局的檢查組后,頭天晚上熬了一夜的“太陽寨隧道隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)”姜軍看起來精神不振。他準(zhǔn)備補(bǔ)一下覺,但剛剛睡了一個(gè)多小時(shí),手機(jī)就響了——蒙河鐵路項(xiàng)目部讓他帶我們進(jìn)隧道采訪。
43歲的姜軍是蒙河鐵路項(xiàng)目部隧道七隊(duì)隊(duì)長(zhǎng),自2009年蒙河鐵路動(dòng)工建設(shè)以來,就一直在這帶隊(duì)打隧道。2012年12月9日,他率隊(duì)打通全長(zhǎng)3000米的河口拉二隧道,又轉(zhuǎn)戰(zhàn)太陽寨隧道,組織實(shí)施最后的攻堅(jiān)戰(zhàn)。這時(shí)候,太陽寨隧道還有幾百米就要貫通了。
姜軍1985年就開始從事隧道工程,在寶成、內(nèi)昆、南昆等鐵路上打過隧道,是個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“老隧道”,項(xiàng)目部希望他能夠啃下太陽寨隧道這根硬骨頭。但初到太陽寨的姜軍還是有些準(zhǔn)備不足,因?yàn)閷?duì)洞內(nèi)情況不了解,他第一次進(jìn)洞時(shí)隨身帶了手機(jī),結(jié)果隧道內(nèi)又熱又濕,悶熱難耐,他全身都被汗水浸透,手機(jī)進(jìn)水,壞了。后來他進(jìn)洞前都把手機(jī)放在外面。
這條“全國(guó)為數(shù)不多”的高溫、高濕隧道,洞內(nèi)最低氣溫都在攝氏36-37度,最高曾到43度,濕度最高達(dá)98%。如此嚴(yán)酷的環(huán)境,沒有豐富經(jīng)驗(yàn)的工人根本無法施工。但即使是姜軍這樣的“老手”,也有些力不從心。
姜軍每天要進(jìn)出隧道六七次,最長(zhǎng)要在里面待一上午。才到太陽寨半年時(shí)間,他已經(jīng)三次暈倒。“冬春季節(jié)洞內(nèi)外溫差很大,進(jìn)到洞里熱,出來洞外冷,很容易生病。加上汗水流得太多,人都脫水了,不住院不行。”姜軍說,希望盡快打通這條隧道,早點(diǎn)離開這個(gè)地方。但目前的工作基本處于停滯狀態(tài),進(jìn)展非常緩慢。
“這條隧道本來去年就應(yīng)該貫通的,就因?yàn)樘珶?,推遲了一年。當(dāng)時(shí)要求今年6月底一定要打通,但從目前的情況來看,還要推遲兩三個(gè)月以上?,F(xiàn)在還剩下320米。我們進(jìn)出口兩邊同時(shí)打,一個(gè)月能打50米左右。最后的一段也是最困難的一段。越往里面走越熱,空氣不好,人受不了,進(jìn)度就非常緩慢。”項(xiàng)目部隧道七隊(duì)書記陳筑說,太陽寨隧道并不是蒙河鐵路上最長(zhǎng)的隧道,但其他隧道6月份就要通了,太陽寨隧道還留著尾巴。
陳筑說,太陽寨隧道出現(xiàn)高溫、高濕后,昆明鐵路局專門派人來測(cè)過。結(jié)果顯示,隧道里有地?zé)崆闆r,但導(dǎo)致地?zé)岬脑虿幻鳌?ldquo;隧道里面的地?zé)岷退?,再加上我們施工時(shí)產(chǎn)生的熱量,就產(chǎn)生了高溫、高濕環(huán)境。”他介紹,工人在隧道里面干活,就像在桑拿的干蒸房一樣,最多干2小時(shí)就受不了了。這種情況,不僅是從事了30多年隧道工程的陳筑沒有遇到過的,也是修了50多年鐵路、打過上百個(gè)隧道的中鐵五局從未遇到過的。
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