7月12日上午8時18分，由中鐵五局二公司承建的江陰海港大道HG-B標管段內(nèi)鳳凰山隧道右線順利貫通。這是江陰項目首個完成貫通的隧道，標志著管段內(nèi)重難點工程取得了階段性進展。江陰市副市長封曉春、市交通局局長張光偉等領(lǐng)導(dǎo)出席了隧道貫通儀式，看望和慰問了參戰(zhàn)員工。

 

　　項目管段內(nèi)鳳凰山、秦望山兩座隧道設(shè)計為雙向六車道，有著開挖斷面大、圍巖等級高、安全風險大的特點，被列為江陰市“兩路一河”工程的重點控制工程，由公司第四隧道作業(yè)隊負責施工。鳳凰山隧道左右線全長442m，其中右線IV級圍巖95m，V級圍巖296m。該隧道最大凈寬14.5米、凈高7.8米，最大開挖斷面達到187立方，是五局現(xiàn)在建項目開挖斷面最大的隧道。

 

　　經(jīng)過整整7個月的艱苦奮斗，隧道成功貫通。抑制不住的喜悅洋溢在所有施工人員的臉上。為了盡快打通至跨紫金路大橋的運梁、架梁通道，項目部在進洞施工之后根據(jù)實際情況，將由原設(shè)計的施工工序復(fù)雜的雙側(cè)壁、單側(cè)壁導(dǎo)坑施工法優(yōu)化為上下臺階法施工，在夜間不能放炮的情況之下保證了每月成洞70m的施工進度，同時也為項目施工節(jié)省了大量的成本。

 

　　在施工過程中，項目部嚴格控制掌子面與仰拱、二襯的距離，并采用超前小導(dǎo)管加注漿做超前支護，掛網(wǎng)、型鋼拱架聯(lián)合噴射混凝土形成初期支護體系。同時，工程技術(shù)人員開展了地質(zhì)超前預(yù)報、為隧道圍巖變形量測、圍巖穩(wěn)定性和支護效果評價等監(jiān)控量測項目，做好數(shù)據(jù)資料的分析，為施工安全和質(zhì)量作保證。

 

　　在隧道出洞的關(guān)鍵時期，為了保證施工安全、嚴防坍塌等意外事故，項目部嚴密施工方案，采用CRD法小導(dǎo)坑先行出洞，做好現(xiàn)場施工技術(shù)交底和工班技術(shù)培訓，從慢從穩(wěn)順利通過了危險地段。