北京地下鐵路直徑線攻克多重暗挖施工難關(guān)
2013-08-21 來源:工人日?qǐng)?bào)
本文摘要:近日,隨著北京站至北京西站地下鐵路直徑線隧道的全線貫通。
近日,隨著北京站至北京西站地下鐵路直徑線隧道的全線貫通,這條歷時(shí)八年建設(shè)的地下鐵路直徑線再次聚焦了人們的目光。在施工過程中,面對(duì)實(shí)施難度和風(fēng)險(xiǎn)極大的崇文門區(qū)間1100米暗挖段,地下鐵路直徑線項(xiàng)目部創(chuàng)造性地采用多種工法,成功突破暗挖隧道領(lǐng)域的多重技術(shù)難關(guān)。
記者從中國(guó)鐵建十六局地下鐵路直徑線項(xiàng)目部了解到,北京地下鐵路直徑線呈東西走向,全長(zhǎng)9151米,隧道長(zhǎng)7285米。其中,暗挖隧道線路從北京站西街明城墻處入地,經(jīng)崇文門西大街沿東西走向,下穿北京市政治經(jīng)濟(jì)中心前三門地帶。該線路周邊建筑物林立,國(guó)家級(jí)文物密集,各類地下管線密布,隧道線路既要橫穿繁華的崇文門路口又要近距離上跨地鐵五號(hào)線車站。因此,在隧道開挖過程中,項(xiàng)目部既要確保地面沉降安全,又要防止地鐵5號(hào)線車站上浮,保障車站正常運(yùn)營(yíng),同時(shí)要確保國(guó)家文物和地下管線的安全,施工風(fēng)險(xiǎn)極大,實(shí)施難度可想而知。
重重困難之下,地下鐵路直徑線項(xiàng)目部運(yùn)用有限差分理論及FLAC3D程序建立數(shù)值模型對(duì)各類施工工法的變形機(jī)理進(jìn)行分析后,根據(jù)不同地質(zhì)地段靈活運(yùn)用洞樁法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、CRD法、暗蓋結(jié)合法等施工工法,同時(shí)采用不同的注漿加固方案,有效控制了開挖過程中的沉降變形,達(dá)到地下暗挖領(lǐng)域極高標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí),項(xiàng)目部還采用了超前加固及地層加固中的鉆注一體化新型技術(shù)、鋼筋安裝過程的直螺紋機(jī)械連接技術(shù)、防水作業(yè)的背掛式整體敷設(shè)一次成型技術(shù)等新技術(shù)、新工藝,確保了隧道安全貫通。
地下鐵路直徑線項(xiàng)目經(jīng)理王煒告訴記者,“八年來,我們?cè)诠タ肆硕鄠€(gè)技術(shù)難關(guān)的同時(shí),沒有出過一起安全事故,還在暗挖隧道方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),這對(duì)同類工程項(xiàng)目有著很強(qiáng)的借鑒意義。”
據(jù)悉,地下鐵路直徑線擬于2015年年底正式投入運(yùn)營(yíng),屆時(shí)北京站和北京西站之間的換乘時(shí)間將由一個(gè)多小時(shí)減少為10分鐘,這將極大地緩解城區(qū)的交通壓力,也給每年數(shù)千萬的中轉(zhuǎn)乘客帶來很大便利,免去在兩站之間多次輾轉(zhuǎn)換乘的麻煩。
相關(guān)文章
- 佛山地鐵2號(hào)線禪城段蓮塘-張槎區(qū)間右線隧道順利貫通2018-01-30
- 商合杭鐵路太湖山隧道出口至明挖段區(qū)間順利貫通2018-01-22
- 貴陽軌道交通2號(hào)線一期區(qū)間隧道順利貫通2018-01-19
- 蒙華鐵路西峽隧道貫通2018-01-15
- 黑龍江哈牡客專牡丹江至海林隧道完成鋪軌2018-01-12