6B標(biāo)段起于S1線上江路站，止于石坦隧道進(jìn)口，全長3.7公里。承擔(dān)該標(biāo)段施工任務(wù)的是中國中鐵三局集團(tuán)有限公司，他們也是最早中標(biāo)并進(jìn)場(chǎng)的施工單位之一。

 

　　9月8日，記者在6B標(biāo)段工地上看到，打樁機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中，有工人在打樁機(jī)旁忙碌著，也有工人在加工灌注樁的鋼筋籠。6B標(biāo)段項(xiàng)目總工程師張小光說，該標(biāo)段樁基部分共設(shè)計(jì)778根樁，已經(jīng)完成32根樁的澆筑任務(wù)。

 

　　蔡澤國主要負(fù)責(zé)6B標(biāo)段內(nèi)的政策處理工作。他稱，“目前工程進(jìn)度有點(diǎn)滯后，主要是一些外部因素拖了后腿。標(biāo)段內(nèi)的18座高壓電線鐵塔對(duì)工程進(jìn)度影響比較大，涉及區(qū)域長達(dá)2.8公里左右，光這一點(diǎn)就占了該標(biāo)段長度的77.4%。”

 

　　蔡澤國說，鐵投集團(tuán)已經(jīng)和電力部門簽訂協(xié)議，其中1萬伏、35千伏和110千伏鐵搭可以在年底前完成遷改。部分路段的苗圃、樹木遷移也是制約工程進(jìn)度的因素。“夏季不適合移植樹木，我們已經(jīng)與有關(guān)單位銜接好，冬天一到就可以進(jìn)行這項(xiàng)工作。”也就是說，等到今年年底明年年初，困擾6B標(biāo)段施工的問題基本可以化解。

 

　　“其實(shí)，我們標(biāo)段還算是好的，涉及政策處理的難題不多，而且都能得到有關(guān)方面的配合并迅速解決。”蔡澤國說，其它標(biāo)段則遇到不少歷史遺留問題，影響標(biāo)段的順利開工。

 

　　“我們負(fù)責(zé)的標(biāo)段是高架橋，而且是一個(gè)爬坡段。”根據(jù)設(shè)計(jì)，上江路站處的高架橋墩約8.3米高，此后一路提升，在到達(dá)石坦隧道時(shí)，離地高度可達(dá)27米。

 

　　按照合同，該標(biāo)段項(xiàng)目還包含上江路站。高架車站的建設(shè)有什么特點(diǎn)？張小光說，車站是挨著軌道沿線建造的，站臺(tái)建在車站的二樓，售票處在一樓，乘客買票后乘電梯上樓坐車。當(dāng)然，車站內(nèi)的其他區(qū)域可以根據(jù)需要打造成購物中心等。

 

 

 

　　市域鐵路S1線石坦隧道工程于2011年11月11日開工，位于設(shè)計(jì)中的上江路站和龍騰站之間，進(jìn)口位于龍灣區(qū)狀元街道石坦村，出口位于該街道西臺(tái)村。作為最早開工的試驗(yàn)段，石坦隧道項(xiàng)目也是S1線全線三個(gè)山體隧道工程之一，全長593米，呈“S”型。目前已經(jīng)完成開挖363米，計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)隧道全部貫通。另外兩個(gè)分別是龍灣隧道(全長630米)和大主山隧道(全長2.5公里)。相比之下，石坦隧道雖然最短，但其地質(zhì)施工條件是三個(gè)隧道工程中較差的一個(gè)，施工難度也相對(duì)較大。

 

　　9月8日上午，記者經(jīng)甌海大道來到石坦隧道項(xiàng)目部，并進(jìn)入離地面20余米高的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。臨近隧道口時(shí)，見到安放在此地附近的風(fēng)機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，粉塵從隧道內(nèi)飄出，排風(fēng)管道一直連到隧道深處。工作人員說，他們剛剛進(jìn)行一次爆破作業(yè)。

 

　　沿著昏暗的隧道行進(jìn)，看到了數(shù)名工人正抬著一個(gè)拱形鋼架，在碎石堆上方作業(yè)。S1線石坦隧道工程項(xiàng)目的總工程師李明說，石坦隧道施工的工序主要是爆破挖掘，運(yùn)出渣石，然后做好防護(hù)措施，周而復(fù)始。

 

　　據(jù)了解，記者此前看到的，正是工人們?cè)诮o剛剛爆破的位置安裝鋼拱架，起到保護(hù)作用，再采取必要措施加固。

 

　　“放雷管的位置也很有講究，要里三圈外三圈地在巖體上鑿眼。外圈，要沿著拱形的隧道邊緣鑿50多個(gè)眼，中間位置也要按照規(guī)定鑿數(shù)十個(gè)眼，然后把雷管統(tǒng)統(tǒng)放進(jìn)去，一共要放至少80公斤的雷管。”李明說，這樣掘進(jìn)的形狀才符合設(shè)計(jì)的要求。

 

　　李明告訴記者，照理說，隧道施工完全可以雙管齊下，從兩邊同時(shí)開挖以加快施工進(jìn)度。

 

　　不過事與愿違，石坦隧道進(jìn)口(即西側(cè)隧道口)與甬臺(tái)溫高速公路最近距離僅為30米，此外，施工隧道離地面20余米高，需要修建臨時(shí)便道方便運(yùn)輸渣石等，而便道難以在進(jìn)口處修建。無奈之下，施工方只得從隧道出口(即東側(cè)隧道口)先行開挖。

 

　　在完成相關(guān)手續(xù)后，去年10月17日，施工方在隧道出口進(jìn)行首次試爆作業(yè)，石坦隧道爆破掘進(jìn)也由此開始。

 

　　受山體地質(zhì)條件限制，初期的施工進(jìn)度顯得比較慢，“一次爆破只能掘進(jìn)半米，而我們一天頂多就爆兩次。有點(diǎn)愚公移山的意思。”李明說，隨著挖掘的深入，地質(zhì)條件有所好轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在我們一次爆破可以挖3米左右，一天可挖6米。”

 

 

 

　　在所有既定標(biāo)段中，14標(biāo)段項(xiàng)目規(guī)模最大，投資約8億元，也是唯一一個(gè)跨江標(biāo)段。

 

　　該標(biāo)段工程為靈昆特大橋，自永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)地下站起，經(jīng)甌江南口，跨甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線，并行靈昆島濱水南路至一期工程終點(diǎn)半島二站，全長3.3公里，是一座跨越龍灣區(qū)和靈昆島內(nèi)的高架橋梁。預(yù)計(jì)今年10月進(jìn)場(chǎng)施工，工期為32個(gè)月。

 

　　在江面上施工，勢(shì)必會(huì)影響航道通航。根據(jù)要求，該標(biāo)段建筑材料的運(yùn)輸，除其中一根橋墩采用船舶運(yùn)輸外，其它均采用棧橋運(yùn)送?？绠T江南北兩側(cè)建設(shè)棧橋，均設(shè)置在主橋上游側(cè)，兩側(cè)棧橋均從岸邊向江中延伸，在江中主墩附近，保留2個(gè)通航孔以供船只在施工期間臨時(shí)通航。

 

　　該標(biāo)段中標(biāo)單位一負(fù)責(zé)人表示，“將采用在橋兩邊同時(shí)施工，至中心合龍的辦法進(jìn)行。”根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，在甌江口作業(yè)，天氣、潮汐等因素對(duì)施工的影響很大。比如在江面上打樁，雖然有精密儀器輔助，但潮汐會(huì)對(duì)施工判斷造成一定程度的誤差；此外還受臺(tái)風(fēng)的影響，一旦稍有強(qiáng)風(fēng)，只能停止江面作業(yè)，這些都可能影響施工進(jìn)度。