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溫州市域鐵路S1線進(jìn)展如何?

2013-09-09 來源:人民網(wǎng)
本文摘要:9月8日,記者在溫州市域鐵路S1線6B標(biāo)段工地上看到,打樁機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中,有工人在打樁機(jī)旁忙碌著,也有工人在加工灌注樁的鋼筋籠。

  編者按:今年3月21日,溫州市域鐵路S1線一期工程正式開工,標(biāo)志著溫州市市域鐵路建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性的第一步。溫州市委書記陳一新在日前舉行的溫州市委十一屆四次全體(擴(kuò)大)會(huì)議上的報(bào)告中指出,要加快市域鐵路等工程的建設(shè)進(jìn)度。如今距離正式開工的日子過去約半年時(shí)間——
 
  6B標(biāo)段:
 
  高壓電線塔
 
  和沿途苗圃“拖了后腿”
 
  6B標(biāo)段起于S1線上江路站,止于石坦隧道進(jìn)口,全長3.7公里。承擔(dān)該標(biāo)段施工任務(wù)的是中國中鐵三局集團(tuán)有限公司,他們也是最早中標(biāo)并進(jìn)場(chǎng)的施工單位之一。
 
  9月8日,記者在6B標(biāo)段工地上看到,打樁機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中,有工人在打樁機(jī)旁忙碌著,也有工人在加工灌注樁的鋼筋籠。6B標(biāo)段項(xiàng)目總工程師張小光說,該標(biāo)段樁基部分共設(shè)計(jì)778根樁,已經(jīng)完成32根樁的澆筑任務(wù)。
 
  蔡澤國主要負(fù)責(zé)6B標(biāo)段內(nèi)的政策處理工作。他稱,“目前工程進(jìn)度有點(diǎn)滯后,主要是一些外部因素拖了后腿。標(biāo)段內(nèi)的18座高壓電線鐵塔對(duì)工程進(jìn)度影響比較大,涉及區(qū)域長達(dá)2.8公里左右,光這一點(diǎn)就占了該標(biāo)段長度的77.4%。”
 
  蔡澤國說,鐵投集團(tuán)已經(jīng)和電力部門簽訂協(xié)議,其中1萬伏、35千伏和110千伏鐵搭可以在年底前完成遷改。部分路段的苗圃、樹木遷移也是制約工程進(jìn)度的因素。“夏季不適合移植樹木,我們已經(jīng)與有關(guān)單位銜接好,冬天一到就可以進(jìn)行這項(xiàng)工作。”也就是說,等到今年年底明年年初,困擾6B標(biāo)段施工的問題基本可以化解。
 
  “其實(shí),我們標(biāo)段還算是好的,涉及政策處理的難題不多,而且都能得到有關(guān)方面的配合并迅速解決。”蔡澤國說,其它標(biāo)段則遇到不少歷史遺留問題,影響標(biāo)段的順利開工。
 
  “我們負(fù)責(zé)的標(biāo)段是高架橋,而且是一個(gè)爬坡段。”根據(jù)設(shè)計(jì),上江路站處的高架橋墩約8.3米高,此后一路提升,在到達(dá)石坦隧道時(shí),離地高度可達(dá)27米。
 
  按照合同,該標(biāo)段項(xiàng)目還包含上江路站。高架車站的建設(shè)有什么特點(diǎn)?張小光說,車站是挨著軌道沿線建造的,站臺(tái)建在車站的二樓,售票處在一樓,乘客買票后乘電梯上樓坐車。當(dāng)然,車站內(nèi)的其他區(qū)域可以根據(jù)需要打造成購物中心等。
 
  石坦隧道:
 
  地質(zhì)條件有所好轉(zhuǎn)一天最多挖6米
 
  市域鐵路S1線石坦隧道工程于2011年11月11日開工,位于設(shè)計(jì)中的上江路站和龍騰站之間,進(jìn)口位于龍灣區(qū)狀元街道石坦村,出口位于該街道西臺(tái)村。作為最早開工的試驗(yàn)段,石坦隧道項(xiàng)目也是S1線全線三個(gè)山體隧道工程之一,全長593米,呈“S”型。目前已經(jīng)完成開挖363米,計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)隧道全部貫通。另外兩個(gè)分別是龍灣隧道(全長630米)和大主山隧道(全長2.5公里)。相比之下,石坦隧道雖然最短,但其地質(zhì)施工條件是三個(gè)隧道工程中較差的一個(gè),施工難度也相對(duì)較大。
 
  9月8日上午,記者經(jīng)甌海大道來到石坦隧道項(xiàng)目部,并進(jìn)入離地面20余米高的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。臨近隧道口時(shí),見到安放在此地附近的風(fēng)機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn),粉塵從隧道內(nèi)飄出,排風(fēng)管道一直連到隧道深處。工作人員說,他們剛剛進(jìn)行一次爆破作業(yè)。
 
  沿著昏暗的隧道行進(jìn),看到了數(shù)名工人正抬著一個(gè)拱形鋼架,在碎石堆上方作業(yè)。S1線石坦隧道工程項(xiàng)目的總工程師李明說,石坦隧道施工的工序主要是爆破挖掘,運(yùn)出渣石,然后做好防護(hù)措施,周而復(fù)始。
 
  據(jù)了解,記者此前看到的,正是工人們?cè)诮o剛剛爆破的位置安裝鋼拱架,起到保護(hù)作用,再采取必要措施加固。
 
  “放雷管的位置也很有講究,要里三圈外三圈地在巖體上鑿眼。外圈,要沿著拱形的隧道邊緣鑿50多個(gè)眼,中間位置也要按照規(guī)定鑿數(shù)十個(gè)眼,然后把雷管統(tǒng)統(tǒng)放進(jìn)去,一共要放至少80公斤的雷管。”李明說,這樣掘進(jìn)的形狀才符合設(shè)計(jì)的要求。
 
  李明告訴記者,照理說,隧道施工完全可以雙管齊下,從兩邊同時(shí)開挖以加快施工進(jìn)度。
 
  不過事與愿違,石坦隧道進(jìn)口(即西側(cè)隧道口)與甬臺(tái)溫高速公路最近距離僅為30米,此外,施工隧道離地面20余米高,需要修建臨時(shí)便道方便運(yùn)輸渣石等,而便道難以在進(jìn)口處修建。無奈之下,施工方只得從隧道出口(即東側(cè)隧道口)先行開挖。
 
  在完成相關(guān)手續(xù)后,去年10月17日,施工方在隧道出口進(jìn)行首次試爆作業(yè),石坦隧道爆破掘進(jìn)也由此開始。
 
  受山體地質(zhì)條件限制,初期的施工進(jìn)度顯得比較慢,“一次爆破只能掘進(jìn)半米,而我們一天頂多就爆兩次。有點(diǎn)愚公移山的意思。”李明說,隨著挖掘的深入,地質(zhì)條件有所好轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在我們一次爆破可以挖3米左右,一天可挖6米。”
 
  靈昆特大橋:
 
  唯一跨江標(biāo)段預(yù)計(jì)下個(gè)月進(jìn)場(chǎng)施工
 
  在所有既定標(biāo)段中,14標(biāo)段項(xiàng)目規(guī)模最大,投資約8億元,也是唯一一個(gè)跨江標(biāo)段。
 
  該標(biāo)段工程為靈昆特大橋,自永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)地下站起,經(jīng)甌江南口,跨甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線,并行靈昆島濱水南路至一期工程終點(diǎn)半島二站,全長3.3公里,是一座跨越龍灣區(qū)和靈昆島內(nèi)的高架橋梁。預(yù)計(jì)今年10月進(jìn)場(chǎng)施工,工期為32個(gè)月。
 
  在江面上施工,勢(shì)必會(huì)影響航道通航。根據(jù)要求,該標(biāo)段建筑材料的運(yùn)輸,除其中一根橋墩采用船舶運(yùn)輸外,其它均采用棧橋運(yùn)送??绠T江南北兩側(cè)建設(shè)棧橋,均設(shè)置在主橋上游側(cè),兩側(cè)棧橋均從岸邊向江中延伸,在江中主墩附近,保留2個(gè)通航孔以供船只在施工期間臨時(shí)通航。
 
  該標(biāo)段中標(biāo)單位一負(fù)責(zé)人表示,“將采用在橋兩邊同時(shí)施工,至中心合龍的辦法進(jìn)行。”根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),在甌江口作業(yè),天氣、潮汐等因素對(duì)施工的影響很大。比如在江面上打樁,雖然有精密儀器輔助,但潮汐會(huì)對(duì)施工判斷造成一定程度的誤差;此外還受臺(tái)風(fēng)的影響,一旦稍有強(qiáng)風(fēng),只能停止江面作業(yè),這些都可能影響施工進(jìn)度。

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  編者按:今年3月21日,溫州市域鐵路S1線一期工程正式開工,標(biāo)志著溫州市市域鐵路建設(shè)邁出實(shí)質(zhì)性的第一步。溫州市委書記陳一新在日前舉行的溫州市委十一屆四次全體(擴(kuò)大)會(huì)議上的報(bào)告中指出,要加快市域鐵路等工程的建設(shè)進(jìn)度。如今距離正式開工的日子過去約半年時(shí)間——
 
  6B標(biāo)段:
 
  高壓電線塔
 
  和沿途苗圃“拖了后腿”
 
  6B標(biāo)段起于S1線上江路站,止于石坦隧道進(jìn)口,全長3.7公里。承擔(dān)該標(biāo)段施工任務(wù)的是中國中鐵三局集團(tuán)有限公司,他們也是最早中標(biāo)并進(jìn)場(chǎng)的施工單位之一。
 
  9月8日,記者在6B標(biāo)段工地上看到,打樁機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中,有工人在打樁機(jī)旁忙碌著,也有工人在加工灌注樁的鋼筋籠。6B標(biāo)段項(xiàng)目總工程師張小光說,該標(biāo)段樁基部分共設(shè)計(jì)778根樁,已經(jīng)完成32根樁的澆筑任務(wù)。
 
  蔡澤國主要負(fù)責(zé)6B標(biāo)段內(nèi)的政策處理工作。他稱,“目前工程進(jìn)度有點(diǎn)滯后,主要是一些外部因素拖了后腿。標(biāo)段內(nèi)的18座高壓電線鐵塔對(duì)工程進(jìn)度影響比較大,涉及區(qū)域長達(dá)2.8公里左右,光這一點(diǎn)就占了該標(biāo)段長度的77.4%。”
 
  蔡澤國說,鐵投集團(tuán)已經(jīng)和電力部門簽訂協(xié)議,其中1萬伏、35千伏和110千伏鐵搭可以在年底前完成遷改。部分路段的苗圃、樹木遷移也是制約工程進(jìn)度的因素。“夏季不適合移植樹木,我們已經(jīng)與有關(guān)單位銜接好,冬天一到就可以進(jìn)行這項(xiàng)工作。”也就是說,等到今年年底明年年初,困擾6B標(biāo)段施工的問題基本可以化解。
 
  “其實(shí),我們標(biāo)段還算是好的,涉及政策處理的難題不多,而且都能得到有關(guān)方面的配合并迅速解決。”蔡澤國說,其它標(biāo)段則遇到不少歷史遺留問題,影響標(biāo)段的順利開工。
 
  “我們負(fù)責(zé)的標(biāo)段是高架橋,而且是一個(gè)爬坡段。”根據(jù)設(shè)計(jì),上江路站處的高架橋墩約8.3米高,此后一路提升,在到達(dá)石坦隧道時(shí),離地高度可達(dá)27米。
 
  按照合同,該標(biāo)段項(xiàng)目還包含上江路站。高架車站的建設(shè)有什么特點(diǎn)?張小光說,車站是挨著軌道沿線建造的,站臺(tái)建在車站的二樓,售票處在一樓,乘客買票后乘電梯上樓坐車。當(dāng)然,車站內(nèi)的其他區(qū)域可以根據(jù)需要打造成購物中心等。
 
  石坦隧道:
 
  地質(zhì)條件有所好轉(zhuǎn)一天最多挖6米
 
  市域鐵路S1線石坦隧道工程于2011年11月11日開工,位于設(shè)計(jì)中的上江路站和龍騰站之間,進(jìn)口位于龍灣區(qū)狀元街道石坦村,出口位于該街道西臺(tái)村。作為最早開工的試驗(yàn)段,石坦隧道項(xiàng)目也是S1線全線三個(gè)山體隧道工程之一,全長593米,呈“S”型。目前已經(jīng)完成開挖363米,計(jì)劃在年底實(shí)現(xiàn)隧道全部貫通。另外兩個(gè)分別是龍灣隧道(全長630米)和大主山隧道(全長2.5公里)。相比之下,石坦隧道雖然最短,但其地質(zhì)施工條件是三個(gè)隧道工程中較差的一個(gè),施工難度也相對(duì)較大。
 
  9月8日上午,記者經(jīng)甌海大道來到石坦隧道項(xiàng)目部,并進(jìn)入離地面20余米高的隧道施工現(xiàn)場(chǎng)。臨近隧道口時(shí),見到安放在此地附近的風(fēng)機(jī)不停地運(yùn)轉(zhuǎn),粉塵從隧道內(nèi)飄出,排風(fēng)管道一直連到隧道深處。工作人員說,他們剛剛進(jìn)行一次爆破作業(yè)。
 
  沿著昏暗的隧道行進(jìn),看到了數(shù)名工人正抬著一個(gè)拱形鋼架,在碎石堆上方作業(yè)。S1線石坦隧道工程項(xiàng)目的總工程師李明說,石坦隧道施工的工序主要是爆破挖掘,運(yùn)出渣石,然后做好防護(hù)措施,周而復(fù)始。
 
  據(jù)了解,記者此前看到的,正是工人們?cè)诮o剛剛爆破的位置安裝鋼拱架,起到保護(hù)作用,再采取必要措施加固。
 
  “放雷管的位置也很有講究,要里三圈外三圈地在巖體上鑿眼。外圈,要沿著拱形的隧道邊緣鑿50多個(gè)眼,中間位置也要按照規(guī)定鑿數(shù)十個(gè)眼,然后把雷管統(tǒng)統(tǒng)放進(jìn)去,一共要放至少80公斤的雷管。”李明說,這樣掘進(jìn)的形狀才符合設(shè)計(jì)的要求。
 
  李明告訴記者,照理說,隧道施工完全可以雙管齊下,從兩邊同時(shí)開挖以加快施工進(jìn)度。
 
  不過事與愿違,石坦隧道進(jìn)口(即西側(cè)隧道口)與甬臺(tái)溫高速公路最近距離僅為30米,此外,施工隧道離地面20余米高,需要修建臨時(shí)便道方便運(yùn)輸渣石等,而便道難以在進(jìn)口處修建。無奈之下,施工方只得從隧道出口(即東側(cè)隧道口)先行開挖。
 
  在完成相關(guān)手續(xù)后,去年10月17日,施工方在隧道出口進(jìn)行首次試爆作業(yè),石坦隧道爆破掘進(jìn)也由此開始。
 
  受山體地質(zhì)條件限制,初期的施工進(jìn)度顯得比較慢,“一次爆破只能掘進(jìn)半米,而我們一天頂多就爆兩次。有點(diǎn)愚公移山的意思。”李明說,隨著挖掘的深入,地質(zhì)條件有所好轉(zhuǎn)。“現(xiàn)在我們一次爆破可以挖3米左右,一天可挖6米。”
 
  靈昆特大橋:
 
  唯一跨江標(biāo)段預(yù)計(jì)下個(gè)月進(jìn)場(chǎng)施工
 
  在所有既定標(biāo)段中,14標(biāo)段項(xiàng)目規(guī)模最大,投資約8億元,也是唯一一個(gè)跨江標(biāo)段。
 
  該標(biāo)段工程為靈昆特大橋,自永強(qiáng)機(jī)場(chǎng)地下站起,經(jīng)甌江南口,跨甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線,并行靈昆島濱水南路至一期工程終點(diǎn)半島二站,全長3.3公里,是一座跨越龍灣區(qū)和靈昆島內(nèi)的高架橋梁。預(yù)計(jì)今年10月進(jìn)場(chǎng)施工,工期為32個(gè)月。
 
  在江面上施工,勢(shì)必會(huì)影響航道通航。根據(jù)要求,該標(biāo)段建筑材料的運(yùn)輸,除其中一根橋墩采用船舶運(yùn)輸外,其它均采用棧橋運(yùn)送??绠T江南北兩側(cè)建設(shè)棧橋,均設(shè)置在主橋上游側(cè),兩側(cè)棧橋均從岸邊向江中延伸,在江中主墩附近,保留2個(gè)通航孔以供船只在施工期間臨時(shí)通航。
 
  該標(biāo)段中標(biāo)單位一負(fù)責(zé)人表示,“將采用在橋兩邊同時(shí)施工,至中心合龍的辦法進(jìn)行。”根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn),在甌江口作業(yè),天氣、潮汐等因素對(duì)施工的影響很大。比如在江面上打樁,雖然有精密儀器輔助,但潮汐會(huì)對(duì)施工判斷造成一定程度的誤差;此外還受臺(tái)風(fēng)的影響,一旦稍有強(qiáng)風(fēng),只能停止江面作業(yè),這些都可能影響施工進(jìn)度。