——省委書記尤權(quán)

 

　　強化用地資金保障、工程組織實施與創(chuàng)新引領(lǐng)，努力在福建率先建成現(xiàn)代化的交通運輸體系。

 

　　——省長蘇樹林

 

 

　　2014年廈深鐵路將開通，2015年合福鐵路將開通，屆時福建將打通往長三角、珠三角、中西部以及內(nèi)陸省份的高速運輸通道。以福州為例，福州到杭州5小時，到南昌4小時，到深圳5小時，到合肥4小時，都可實現(xiàn)“一日還”。

 

　　不僅鐵路建設(shè)，“十二五”期間，我省公路、港口、機場等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面開花。日前，省政府出臺了《關(guān)于加強城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見》，提出“十二五”后三年“交通、能源、市政、水利、信息、環(huán)保”六大提升工程。其中，我省后三年交通基礎(chǔ)設(shè)施力爭完成投資3000億元，“十二五”預(yù)計完成投資突破5000億元。

 

 

 

　　合福鐵路客運專線，是京福鐵路客運專線的重要組成部分。

 

　　9月27日下午，記者一行開車，從福州市區(qū)上三環(huán)路，往西嶺互通方向，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就可以看到橫亙在高空中的跨西嶺互通特大橋。該大橋是合福鐵路的重點控制性工程之一，橋長1230多米，跨越了福州三環(huán)輔道、繞城高速西嶺互通樞紐以及峰(江西橫峰)福(福州)鐵路、向莆鐵路等交通要道。

 

　　隨后，汽車拐進崎嶇的小道，顛簸了十幾分鐘后，天地豁然開朗，跨西嶺特大橋近在眼前。記者徒步走上大橋，感覺橋面熱浪襲來，50多名工人正緊張施工。他們中有的人正進行橋面防水施工；有的人則站在吊籃內(nèi)，被吊機舉到20多米的高空，為鋼管拱噴上紅漆。

 

　　“當(dāng)初設(shè)計鋼管拱，就是考慮到景觀效果。”項目經(jīng)理杜初鴻說，如果這座大橋位于偏僻處，就不會有鋼管拱的設(shè)計，“可以預(yù)見，跨西嶺特大橋會成為此處的地標(biāo)”。

 

　　他介紹，跨西嶺特大橋于2010年8月開工，今年6月主體工程結(jié)束，計劃11月1日起開始鋪鐵軌。“合福鐵路主要鋪設(shè)的是無砟軌道，是真正意義上的高鐵。”京福閩贛鐵路客運專線有限公司姚先生告訴記者，合福鐵路開通后將以300公里/小時的速度運行，對軌道要求更高。

 

　　據(jù)介紹，在鐵路上，“砟”(zhǎ)的意思是小塊的石頭，常規(guī)鐵路都是在道砟的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或混凝土軌枕，最后鋪設(shè)鋼軌。而無砟軌道是由工廠預(yù)制好或現(xiàn)場澆筑安裝而成，屬于整體道床，不再需要道砟，具有高精度、高平順性、維修量大幅減少的特點，是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)。

 

 

　　為了找到跨西嶺特大橋的最佳拍攝地點，記者一行爬上對面的高地，發(fā)現(xiàn)大橋一端竟連著隧道。“京福高鐵合福段，橋隧比高達90.5%。”這是什么概念？杜初鴻說，他們項目部負(fù)責(zé)福州至閩侯關(guān)東村15公里的鐵路建設(shè)，就這15公里內(nèi)，他們建了8座橋梁，4座隧道，“幾乎每隔幾百米就是一座橋或一座隧道”。

 

　　姚先生說，合福鐵路的橋隧比高達90.5%，其中，隧道占60%，且長大隧道多。鐵路建設(shè)橋隧多，就意味著施工難。

 

　　“大冬天，工人在隧道里干活時還光著膀子。”京福閩贛鐵路客運專線有限公司工程部部長饒惠明介紹，由于埋地深、難通風(fēng)等原因，隧道里的溫度高達45°。此外，隧道施工還要面臨巖爆、涌水等風(fēng)險。

 

　　記者獲悉，今年9月中旬，隨著大山深處一聲悶雷般的響聲，坐落在武夷山深處的武夷隧道貫通，這標(biāo)志著合福鐵路閩贛段隧道已全部貫通。合?？瓦\專線閩贛段全長466.8公里，而隧道全長274公里，近160座。預(yù)計合?？瓦\專線閩贛段2014年4月完成無砟軌道施工，2014年9月完成“四電”工程(鐵路“四電”工程包括通信、信號、電力供電、電氣化工程)，2014年底達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件，2015年6月底開通運營。

 

 

　　合福鐵路建設(shè)，是我省交通提升工程的一個縮影。“十二五”后三年，我省力爭在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面完成投資3000億元，將重點用于鐵路、公路、港航、機場和綜合樞紐等五個方面：

 

　　1.鐵路。向莆、廈深、合福、贛龍、漳州港尾5條干線鐵路2015年前陸續(xù)通車；江陰、可門、湄洲灣北岸、湄洲灣南岸、寧德白馬、羅源灣北岸等6條港口鐵路支線，2015年前陸續(xù)通車；福州至平潭、衢州至寧德等干線鐵路新開工。三年新增鐵路運營里程1085公里、出省通道4個。

 

　　2.公路。實施沈海復(fù)線漳州段、莆田段，廈蓉高速漳州段，莆永高速泉州段等43個高速公路項目，三年新增高速公路通車?yán)锍坛^1460公里、出省通道9個。三年新建成國省干線公路1500公里。三年累計建設(shè)改造鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線公路2000公里、農(nóng)村公路7500公里，實現(xiàn)全省95%鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達三級以上干線公路。

 

　　3.港航。加快廈門東南國際航運中心建設(shè)；推動以集裝箱、大型散貨為主的重點港區(qū)建設(shè)，打造羅源灣、湄洲灣大宗散貨集散中心，福州江陰現(xiàn)代化集裝箱碼頭和整車物流進口港區(qū)，泉州石湖集裝箱商貿(mào)物流中心。三年新增港口吞吐能力8600萬噸?；拘纬杉b箱、煤炭、鐵礦石、原油和對外客貨運輸系統(tǒng)。

 

　　4.機場。三明沙縣機場2014年建成；完成廈門高崎機場三期擴建，泉州晉江機場改擴建；開建福州機場二期工程、廈門翔安機場等項目。

 

　　5.綜合樞紐。推進福州、廈門、泉州等綜合客運樞紐、多式聯(lián)運及公共服務(wù)性物流園區(qū)建設(shè)，建成一批現(xiàn)代化綜合交通運輸樞紐站場，逐步形成客運“零換乘”、貨運“無縫銜接”的運輸站場體系。