蔡家溝特大橋位于重慶涪陵區(qū)李渡鎮(zhèn)蔡家溝，全長(zhǎng)2.05公里，共有41個(gè)橋墩，其中最高的橋墩高度達(dá)到139米，是目前世界上最高的鐵路橋墩。鐵路橋墩首創(chuàng)了世界的A字形造型。大橋跨小橋、小溪映高鐵，四橋重疊合一的世界奇觀（高速、國(guó)道、老橋、人行橋）。

 

　　渝利鐵路將聯(lián)調(diào)聯(lián)試1.5月，預(yù)計(jì)年底前通車運(yùn)營(yíng)。渝利鐵路西起重慶市渝北，向東朝長(zhǎng)壽、沿長(zhǎng)江的涪陵、豐都、石柱出重慶市，東到宜萬(wàn)鐵路在湖北利川涼霧站接軌，全線9個(gè)車站。該項(xiàng)目于2008年12月29日開(kāi)工建設(shè)，今年6月29日全線鋪通。

 

　　渝利鐵路沿線地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，橋梁總長(zhǎng)57公里、隧道總長(zhǎng)183公里，橋隧比達(dá)81%。在涪陵境內(nèi)就有渝利鐵路三大難度工程，韓家沱長(zhǎng)江特大橋、李渡蔡家溝特大橋、江北新橋特大橋。其技術(shù)要求之高、設(shè)計(jì)施工難度之大，為世界橋梁史上的罕見(jiàn)。有兩個(gè)世界首例A型、人型剛構(gòu)梁墩橋墩，創(chuàng)造了三個(gè)世界紀(jì)錄。有世界上最高鐵路橋墩雙線最大橋墩、高139米—李渡蔡家溝特大橋（A型剛構(gòu)梁墩3個(gè)）；世界上一聯(lián)聯(lián)長(zhǎng)最長(zhǎng)(777米)—江北新橋特大橋（人型剛構(gòu)梁墩4個(gè)）；世界上最大跨度的雙線鐵路斜拉橋——韓家沱長(zhǎng)江特大橋。鐵路部門將通過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全面評(píng)估調(diào)試線路設(shè)備安全性、運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)可靠性和服務(wù)系統(tǒng)適用性，確保渝利鐵路整體功能滿足開(kāi)通運(yùn)營(yíng)需要。

 

　　渝利鐵路是滬漢蓉鐵路大通道的重要組成部分，為百年鐵路工程。渝利鐵路是川漢鐵路最要的組成部分，1909年左右，在重慶萬(wàn)州（四川）、湖北宜昌動(dòng)工修建了幾公里的川漢鐵路，因政府腐敗、賣國(guó)、技術(shù)難度大等因素，直到今天才全部修通長(zhǎng)江東中西鐵路。川漢鐵路原在涪陵建兩個(gè)鐵路站李渡和珍溪。現(xiàn)在只建李渡火車站一個(gè)。

 

　　川漢鐵路爆發(fā)了四川的保路運(yùn)動(dòng)，涪陵人蕭湘和廣安人蒲殿俊、西充人羅綸、南充人張瀾等保路運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)人，打響了清朝政府的滅亡的前奏曲，渝利鐵路改變了“蜀道難，難于上青天”詩(shī)句，將實(shí)現(xiàn)孫中山建10萬(wàn)鐵路公里、沿長(zhǎng)江通四川鐵路的目標(biāo)……

 

　　滬漢蓉全線通行高鐵，讓西南高鐵融入全國(guó)高鐵中。重慶5小時(shí)到武漢；8小時(shí)到廣州；9小時(shí)到上海；10小時(shí)到北京。將大大增強(qiáng)西南地區(qū)與中部地區(qū)及長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的溝通聯(lián)系。10小時(shí)將把全國(guó)特大城市東西南北高鐵聯(lián)系在一起，具有劃時(shí)代意義。