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廣西沿海鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試

2013-10-28 來源：
本文摘要：10月11日，廣西沿海鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試。動車組檢測列車順利跑出了時速275公里。
　　10月11日，廣西沿海鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試。動車組檢測列車順利跑出了時速275公里。
 
　　擔任此次聯(lián)調聯(lián)試任務的是CRH2—061C型動車組，它是時速300公里的高速綜合檢測列車。這列有 “白醫(yī)生”之稱的檢測列車在運行時通過一些設備對軌道、接觸網(wǎng)等設施進行全面“體檢”，及時找出安全隱患與病害。
 
　　當天聯(lián)調聯(lián)試開始后，工作人員立即各司其職忙碌起來，有人在駕駛室里盯控運行，有人在車廂內通過電腦密切關注列車和線路情況…… “一趟車跑下來，我們總共要檢測和采集40至50項數(shù)據(jù)，涵蓋工務、供電、通信、橋梁、振動噪聲等方面。”南寧鐵路局提前介入辦公室主任孫寶華介紹說。
 
　　聯(lián)調聯(lián)試工作組始終保持著 “白加黑”的工作狀態(tài)，白天在線路上采集數(shù)據(jù)、查找問題，晚上回到駐地分析數(shù)據(jù)、制訂解決方案，然后立即安排人員到現(xiàn)場整治。由于時間緊、任務重，為不影響聯(lián)調聯(lián)試進度，許多問題隱患都要求當天銷號，工作強度、難度可想而知。
 
　　當天動車組檢測車還有一個重頭戲，就是進行時速275公里的試跑。孫寶華說： “按照高鐵聯(lián)調聯(lián)試試驗大綱規(guī)定，最高試驗速度必須達到設計速度的110%才算合格。沿海鐵路的設計時速為250公里，我們就必須跑到時速275公里，用極限速度來考驗線路安全。”
 
　　15時13分，列車從防城港北返回。駕駛室內，司機聚精會神地操縱列車，各部門負責人屏住呼吸，雙眼緊盯前方。 “時速275公里準備……”列車駛過欽州后，開始提速， “250公里、260公里、265公里……”時速很快達到275公里。
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廣西沿海鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試

　　10月11日，廣西沿海鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試。動車組檢測列車順利跑出了時速275公里。

 
　　擔任此次聯(lián)調聯(lián)試任務的是CRH2—061C型動車組，它是時速300公里的高速綜合檢測列車。這列有 “白醫(yī)生”之稱的檢測列車在運行時通過一些設備對軌道、接觸網(wǎng)等設施進行全面“體檢”，及時找出安全隱患與病害。
 
　　當天聯(lián)調聯(lián)試開始后，工作人員立即各司其職忙碌起來，有人在駕駛室里盯控運行，有人在車廂內通過電腦密切關注列車和線路情況…… “一趟車跑下來，我們總共要檢測和采集40至50項數(shù)據(jù)，涵蓋工務、供電、通信、橋梁、振動噪聲等方面。”南寧鐵路局提前介入辦公室主任孫寶華介紹說。
 
　　聯(lián)調聯(lián)試工作組始終保持著 “白加黑”的工作狀態(tài)，白天在線路上采集數(shù)據(jù)、查找問題，晚上回到駐地分析數(shù)據(jù)、制訂解決方案，然后立即安排人員到現(xiàn)場整治。由于時間緊、任務重，為不影響聯(lián)調聯(lián)試進度，許多問題隱患都要求當天銷號，工作強度、難度可想而知。
 
　　當天動車組檢測車還有一個重頭戲，就是進行時速275公里的試跑。孫寶華說： “按照高鐵聯(lián)調聯(lián)試試驗大綱規(guī)定，最高試驗速度必須達到設計速度的110%才算合格。沿海鐵路的設計時速為250公里，我們就必須跑到時速275公里，用極限速度來考驗線路安全。”
 
　　15時13分，列車從防城港北返回。駕駛室內，司機聚精會神地操縱列車，各部門負責人屏住呼吸，雙眼緊盯前方。 “時速275公里準備……”列車駛過欽州后，開始提速， “250公里、260公里、265公里……”時速很快達到275公里。

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