12日，中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司官網(wǎng)率先披露了第二輪鐵路貨車招標(biāo)結(jié)果，市場(chǎng)人士紛紛預(yù)期，這筆價(jià)值逾4億的貨車訂單僅是鐵總年內(nèi)第二輪招標(biāo)的冰山一角。記者12日從內(nèi)部人士處獲悉，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）的年內(nèi)第二次動(dòng)車招標(biāo)中依然存在“議標(biāo)”項(xiàng)目，總的招標(biāo)列數(shù)將高達(dá)314列，招標(biāo)金額或達(dá)470億，由此計(jì)算，鐵總的年內(nèi)第二次鐵路系統(tǒng)車輛招標(biāo)總額將高達(dá)600億元，相比年內(nèi)首次要高出10%。

 

　　而與之相呼應(yīng)的是，鐵總又在近日聲稱，該公司全年新開工項(xiàng)目由原計(jì)劃的38個(gè)調(diào)整為47個(gè)，新開工項(xiàng)目投資規(guī)模也隨之增加逾500億元。“現(xiàn)在車輛緊張的情況已經(jīng)越來越多了，以后如果再要開那么多新項(xiàng)目，多買車將是肯定的事情。”一位鐵路路局的工作人員表示。

 

 

　　根據(jù)12日披露的公告顯示，共10包的KZ70型石砟漏斗車中，中國(guó)北車成為最大贏家，拿走4成訂單，該公司旗下的濟(jì)南和太原軌道交通裝備有限公司分別中標(biāo)100輛和300輛；另一個(gè)巨頭中國(guó)南車也緊隨其后，該公司旗下最大的貨車制造子公司南車長(zhǎng)江車輛有限公司中標(biāo)100輛，而由中國(guó)南車控股的南方匯通也得到200輛訂單。剩下的300輛訂單則由晉西車軸子公司晉西鐵路車輛有限責(zé)任公司獲得。

 

　　如果按照每輛貨車40萬元左右價(jià)值計(jì)算，整個(gè)KZ70型石砟漏斗車中標(biāo)金額也僅在4億元左右，但業(yè)內(nèi)普遍表示這僅是鐵總年內(nèi)第二次招標(biāo)的冰山一角。據(jù)預(yù)測(cè)，鐵路投資內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整將為車輛采購(gòu)帶來利好。日前，動(dòng)車組第二次招標(biāo)計(jì)劃已經(jīng)掛網(wǎng)，根據(jù)兩則招標(biāo)信息顯示，此次各路局共招標(biāo)時(shí)速250 公里動(dòng)車組（非高寒）78 列，時(shí)速350 公里動(dòng)車組（非高寒）180 列，與此前本報(bào)報(bào)道方向完全一致，350公里高速動(dòng)車組的占比明顯提升。

 

　　而記者12日還從內(nèi)部人士處獲悉，與第一次動(dòng)車組招標(biāo)相同，這一次招標(biāo)中依然存在“議標(biāo)”項(xiàng)目（即競(jìng)爭(zhēng)性談判形式），“如果加上議標(biāo)的部分，整個(gè)動(dòng)車組的招標(biāo)列數(shù)將高達(dá)314列，這一塊的招標(biāo)金額就達(dá)到470億元左右。”由此計(jì)算，年內(nèi)的第二次鐵路系統(tǒng)車輛招標(biāo)總金額將高達(dá)600億元，相比第一次車輛招標(biāo)總金額要高出10%。

 

　　“各條線現(xiàn)在車輛都告急了，必須得招啦。”一位路局工作人員表示，第二次動(dòng)車組招標(biāo)中，北京鐵路局等10個(gè)路局或公司都有訂單，它們一方面是為了解燃眉之急，同時(shí)也是為應(yīng)對(duì)明后年高鐵干線開通做準(zhǔn)備，據(jù)他反映，其實(shí)各地現(xiàn)在就已經(jīng)出現(xiàn)了“車輛緊缺”的情況，“上次京津城際都開始用CRH380BL這種跑長(zhǎng)途的車來跑了，你說這都缺車到什么程度了。”

 

　　隨著明后年多條高鐵干線相繼開通，采購(gòu)車輛成為了當(dāng)務(wù)之急。根據(jù)記者12日梳理，廈深高鐵即將在年底開通，而天津連接秦皇島的津秦線也可能在年底貫通，并與哈大線相連，除此之外，拖延已久的設(shè)計(jì)時(shí)速為300公里的南柳城際鐵路也有望在年內(nèi)開通，未來要與京廣高鐵接通，匯入鐵路網(wǎng)；南廣鐵路按計(jì)劃也將在2014年開通。

 

　　多條城際鐵路的開通都需要鐵路車輛的支持，這也就構(gòu)成了對(duì)高鐵車輛的客觀需求。而在談到“議標(biāo)”項(xiàng)目時(shí)，前述內(nèi)部人士表示，之所以會(huì)有56列左右的高鐵車輛采取“議標(biāo)”，也是因?yàn)楦吆畡?dòng)車組的需求所致。“這其中有10列是時(shí)速250公里的高寒動(dòng)車組，其他也有相當(dāng)一部分是時(shí)速350公里的高寒動(dòng)車組，以滿足津秦高鐵、蘭西銀高鐵緯度較高的線路的需求。”

 

 

　　就在鐵總年底第二次招標(biāo)引起各方議論的時(shí)候，鐵總年內(nèi)新開工項(xiàng)目上調(diào)的消息，更是在一時(shí)間形成了積極的呼應(yīng)。前日，鐵總網(wǎng)站上貼出多條鐵路項(xiàng)目建設(shè)消息，根據(jù)消息，11月6日，天津至秦皇島高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱津秦高鐵）開始進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，為年底前正式開通運(yùn)營(yíng)做最后準(zhǔn)備。而在同日，鐵總又貼出另一條消息，11月9日，呼和浩特－準(zhǔn)格爾－鄂爾多斯鐵路全面開工建設(shè)，這條線路長(zhǎng)約245公里，將構(gòu)筑一條內(nèi)蒙古西部地區(qū)直達(dá)京津冀和唐山港區(qū)的煤炭運(yùn)輸大通道。

 

　　在后一條消息的末尾中更披露，在《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》出臺(tái)后，中國(guó)鐵路總公司對(duì)今年的鐵路建設(shè)計(jì)劃作出調(diào)整，其中新開工項(xiàng)目由原計(jì)劃的38個(gè)調(diào)整為47個(gè)，新開工項(xiàng)目投資規(guī)模由4160億元調(diào)增至4713億元，增加553億元。

 

　　鐵總方面更明確表示，截至10月底，這47個(gè)計(jì)劃新開工項(xiàng)目均已完成施工圖設(shè)計(jì)；年底前將全部開工建設(shè)。在計(jì)劃新開工項(xiàng)目中，重慶至貴陽鐵路、敦煌至格爾木鐵路等項(xiàng)目已全面形成建設(shè)高潮；近期，還有福州至平潭鐵路、成都至蒲江鐵路等項(xiàng)目將進(jìn)入全面施工階段；到今年底，成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段、石家莊至濟(jì)南鐵路客運(yùn)專線、連云港(601008,股吧)至鹽城鐵路等項(xiàng)目也將陸續(xù)開工建設(shè)。

 

　　相比于去年原鐵道部完成的6310億元的固定資產(chǎn)投資額，以及5185億元基本建設(shè)投資。今年鐵總的投資計(jì)劃難言“激進(jìn)”。經(jīng)過調(diào)整后，全國(guó)鐵路計(jì)劃固定資產(chǎn)投資額和計(jì)劃基本建設(shè)投資額分別為6600億元和5300億元，同比增幅分別為4.6%和2.21%。

 

　　因?yàn)橥顿Y進(jìn)度的問題，鐵總要想完成全年計(jì)劃，四季度的“加快建設(shè)”顯得不可避免。根據(jù)本報(bào)記者此前梳理，今年前三季度，鐵路固定資產(chǎn)投資3697億元，而鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資則為3287億元，鐵總在未來3個(gè)月有43%的鐵路固定資產(chǎn)投資空間有待填補(bǔ)，而基本建設(shè)投資也有38%的進(jìn)度需完成，“這樣平均算下來，未來三個(gè)月每個(gè)月的固定資產(chǎn)投資將達(dá)968億元，基本建設(shè)投資也要達(dá)671億元，相比今年以來這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的最高水平分別高出71.63%和22.67%”。

 

　　“即使按照業(yè)內(nèi)100公里15列動(dòng)車的最保守需求來算，未來要實(shí)現(xiàn)十二五規(guī)劃的高鐵里程，也需要將近3000列的動(dòng)車組。目前，在國(guó)內(nèi)，中國(guó)北車的動(dòng)車保有量為600列，中國(guó)南車為500多列，龐巴迪超過100多列，這就意味著未來還有1800多列動(dòng)車組的需求。”業(yè)內(nèi)分析師向記者表示，“這個(gè)道理很簡(jiǎn)單，鐵路的線路建設(shè)終歸會(huì)逐步平穩(wěn)下來，但修了這么多路，自然會(huì)刺激買車的需求，所以這一塊投資在總盤子里的占比應(yīng)該會(huì)不斷提高。”