克塔鐵路明年5月開建

 

　　總投資54億元的克拉瑪依至塔城合資鐵路目前已完成審查工作，將在2014年1月完成項目核準，明年5月開工建設。

 

　　昨日，記者從塔城地區(qū)發(fā)改委獲悉，克塔鐵路是新疆鐵路網(wǎng)奎北線路的一條支線鐵路，全長291公里。按照設計，克塔鐵路從奎屯鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌，沿克拉瑪依市、百口泉油田向北，經(jīng)托里縣鐵廠溝鎮(zhèn)、額敏縣，到達終點塔城市。

 

　　今年3月，該鐵路可研前期工作全面展開。工程采取“整線推進、分段審批、逐段實施”的方法，力爭年內(nèi)完成所有專題性支撐報告的批準和審查。

 

　　明年開工后，鐵路主體工程將于2016年底完成建設，2017年通過竣工驗收，交付使用。建成后，近期年運量可達1042萬噸，遠期年運量將突破1500萬噸。

 

　　新疆陜西商會等參股克塔鐵路

 

　　克塔鐵路橫穿塔城地區(qū)、克拉瑪依市和兵團九師，沿途經(jīng)過六個工業(yè)園區(qū)和城市新區(qū)，穿越和什托洛蓋煤田和新疆克拉瑪依油田兩大能源基地。鐵路的兩端分別建設有中電投塔城、國電克拉瑪依兩個2×35萬千瓦熱電聯(lián)產(chǎn)項目，沿線還將實施一批關(guān)系經(jīng)濟社會發(fā)展的重大工程，均涉及大批量燃料用煤和產(chǎn)品運輸。

 

　　因此，克塔鐵路被定位為資源性鐵路，煤運通道。塔城地區(qū)對克塔鐵路未來的規(guī)劃為：近期煤運，中期其他貨運，遠期客運。

 

　　早在2003年，塔城地區(qū)就開始謀劃修建從克拉瑪依到塔城的鐵路。2009年奎北鐵路竣工投運后，為克塔鐵路建設創(chuàng)造了條件。塔城地區(qū)提出合資修建克塔鐵路，即鐵路沿線受益地區(qū)共同出資，政府與企業(yè)共同參與，計劃54億元的投資中，自籌占30%，貸款70%。

 

　　2012年5月，《關(guān)于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》出臺，鐵路建設投資向民間資本開放，加快了克塔鐵路的融資進程，自治區(qū)發(fā)改委也將其作為新疆社會融資建設地方鐵路的示范工程給予支持。

 

　　2012年11月28日，新疆克塔鐵路有限責任公司注冊成立，并相繼得到中電投、徐礦、國電等企業(yè)參股。

 

　　今年，新疆陜西商會與塔城地區(qū)正式簽訂了投資建設克塔鐵路協(xié)議，作為克塔鐵路合作投資主體，持有新疆克塔鐵路有限責任公司51%的股份，并于今年7月?lián)芨顿Y金2000萬元用于鐵路前期基礎建設。

 

　　多元的融資渠道，加快了克塔鐵路的進程。目前，克拉瑪依至鐵廠溝鎮(zhèn)線路（即克塔鐵路一期）項目可研已通過烏魯木齊鐵路局審查和北京華協(xié)交通咨詢公司評估；接軌方案相關(guān)材料已上報中國鐵路總公司待審；專題報告和支撐性文件正在加緊推進中。

 

　　將成新疆通往中亞及歐洲又一通道

 

　　于2008年列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的克塔鐵路，在今年5月被新疆列為新疆出疆鐵路北通道的疆內(nèi)最西段。北通道東經(jīng)克拉瑪依-準東-哈密通往內(nèi)地，西經(jīng)塔城巴克圖口岸出境通往中亞、歐洲。

 

　　據(jù)了解，國家發(fā)改委將克塔鐵路列為新亞歐大陸橋北線方案（又稱“第三條亞歐大陸橋”）的國內(nèi)最西段。新亞歐大陸橋北線起始于渤海灣的天津港，經(jīng)北京、呼和浩特、哈密、克拉瑪依、塔城，從塔城巴克圖口岸出境，經(jīng)哈薩克斯坦的阿亞古茲、阿斯塔納，俄羅斯的烏法、莫斯科，白俄羅斯的明斯克，烏克蘭的華沙，德國的柏林，終點至荷蘭的鹿特丹港。

 

　　隨著新亞歐大陸橋北線的形成，克塔鐵路將成為國際鐵路干線的重要組成部分，也成為新疆繼阿拉山口、霍爾果斯之后的第三條通往中亞及歐洲的大通道。

 

　　塔城地區(qū)是目前新疆境內(nèi)唯一未通鐵路的地州。克塔鐵路的建設，不僅可以為塔城地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源鋪就“走出去”的“黃金線路”，而且將成為歐洲、中亞地區(qū)直通我國渤海灣的又一條陸路通道，僅國內(nèi)段就可縮短鐵路運輸里程1500公里以上。

 

　　新聞鏈接

 

　　民間資本頻頻介入

 

　　在新疆，目前，民間資本正在參與修建的鐵路有新疆紅柳河至淖毛湖鐵路（紅淖鐵路）、新疆巴倫臺至伊爾根地方鐵路、新疆伊犁州伊南工業(yè)園區(qū)地方鐵路項目（伊南鐵路）。其中，紅淖鐵路是新疆首條民間資本控股修建的，且納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的鐵路項目，與克塔合資鐵路同為地方鐵路示范工程。紅淖鐵路由廣匯能源控股子公司新疆紅淖三鐵路有限公司投資102。07億元，占總投資的82。3%。