本文摘要：作為鐵路樞紐,山東濟(jì)南有多條鐵路線經(jīng)過。在今年的濟(jì)南市兩會(huì)上,濟(jì)南市政協(xié)委員丁毅建議,濟(jì)南城區(qū)可利用現(xiàn)有鐵路專線發(fā)展城市軌道交通。 ...

作為鐵路樞紐,山東濟(jì)南有多條鐵路線經(jīng)過。在今年的濟(jì)南市兩會(huì)上,濟(jì)南市政協(xié)委員丁毅建議,濟(jì)南城區(qū)可利用現(xiàn)有鐵路專線發(fā)展城市軌道交通。

        據(jù)了解,濟(jì)南鐵路樞紐位于京滬線、膠濟(jì)鐵路和京滬高鐵線的交會(huì)點(diǎn)。除了這三條主要干線,在濟(jì)南站與濟(jì)南西站還有相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)線,將高鐵與京滬線、膠濟(jì)線連接起來。

        此外,濟(jì)南城內(nèi)還有幾十條專用線,大多歸企業(yè)所有。

        早在六七年前,就有人提出省城可利用既有鐵路改善城市交通的思路。去年,濟(jì)南市治理交通擁堵指揮部開始推進(jìn)《濟(jì)南市城市綜合交通體系規(guī)劃》編制工作。記者獲悉,該規(guī)劃也把治堵舉措瞄向了既有鐵路的利用。

         對于利用既有鐵路的設(shè)想,山東省知名交通專家許云飛深表贊同。許云飛認(rèn)為,改造城市及郊區(qū)既有鐵路和支線,將其建設(shè)成城市快速軌道交通線,是解決大城市及其衛(wèi)星城和工業(yè)區(qū)間交通問題最經(jīng)濟(jì)、最有效的一個(gè)途徑。“目前,濟(jì)南的交通擁堵已成了一個(gè)大難題,在地鐵沒有修建起來之前,完全可以考慮把既有鐵路的利用當(dāng)做一種過渡期的做法。
”許云飛表示。

        在今年的濟(jì)南市兩會(huì)上,利用既有鐵路的建議再次被提出。濟(jì)南市政協(xié)委員丁毅設(shè)想,可利用濟(jì)南城區(qū)現(xiàn)有的鐵路專線發(fā)展城市軌道交通。

        丁毅調(diào)研發(fā)現(xiàn),濟(jì)南城區(qū)現(xiàn)有幾十條鐵路專用線,大多歸企業(yè)所有,這些專線的長度不一,短的幾百米,長的達(dá)幾公里,如東部歷城站到濟(jì)鋼(二鋼線)、濟(jì)南站到飛機(jī)場線、西南部多家大企業(yè)專用線。
“隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和企業(yè)外遷,一些鐵路專用線已失去了原來的功能,設(shè)備閑置下來,如利用既有的鐵路專用線開展城市軌道交通,也有利于國有固定資產(chǎn)的盤活。”丁毅認(rèn)為,這些鐵路專用線改造后用于城市公共交通,使其具備軌道交通運(yùn)量大、速度快的特點(diǎn),而且與現(xiàn)有的汽車公交不重疊,相當(dāng)于用較少的投入,較短的時(shí)間來改善濟(jì)南城區(qū)的交通環(huán)境。