地鐵建設遇3難
2013-03-22 來源:春城晚報困難1 道路紅線窄
受制于主城區(qū)道路狹窄、車流量大。一環(huán)內(nèi)道路紅線寬度只有40米,地鐵車站本身就寬20米,要確保施工期間北京路和春城路暢通,只能分段圍擋施工,或者采取半挖或蓋挖法施工。相比而言,國內(nèi)其他進行地鐵修建的城市都有較好的外部環(huán)境,如成都采取了對部分路段進行完全封閉的方式,武漢和西安等城市道路紅線寬80米。
困難2 管線混亂
地面上道路紅線狹窄,地下也受到地質(zhì)條件和地下管線的影響。由于昆明處于斷陷盆地,各種地質(zhì)對施工有不同影響。對此,施工單位動用了最先進的施工設備,北辰站的施工中對樁基的鉆頭進行了改良;圓通街站的施工單位,則引進了著名的美國品牌羅賓斯盾構(gòu)機,專門對付堅硬巖石。
在北辰小區(qū)站通風井施工現(xiàn)場,挖開的場地內(nèi)各種管線復雜。為了施工便利和今后管線的管養(yǎng)方便,應該趁此機會對管線進行遷改。但所屬部門對此并不熱衷,施工工地只好將管線用腳手架架空后,繼續(xù)施工。試想,等今后地鐵站建好了,如果管線發(fā)生老化或其他故障需要更換維修時,是否又要在原址再開挖。
困難3 渣土難外運
按照昆明市對貨車的管理規(guī)定,大型車輛只能在晚高峰結(jié)束至次日早高峰前進入城區(qū)。因為地鐵站點主要位于城區(qū)干道,無論是材料運輸還是施工渣土外運都只能在夜間進行,一定程度上影響了施工進度。
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