在意見簿上留下了一個個“大興居民”、“豐臺居民”的名字。截至21日，8號線三期工程已經(jīng)進行了10天公示，約有500位市民參觀。已提出的37條書面意見中，有35條直接對進入南城一段的地鐵線及設站提出了意見和建議。21日，北京城建設計研究總院相關設計師對市民集中反映的問題進行了解釋。

 

 

　　“地鐵8號線沿北京市南、北中軸線敷設，是城市南北向的交通骨干線，北起昌平區(qū)南至大興區(qū)，全長約46公里。”21日中午，觀眾老陳在一塊其他參觀者并不注意的工程概況圖紙前駐足，還喃喃地念出聲來。

 

　　展板上一份軌道交通近期建設規(guī)劃調整示意圖中顯示，8號線北延將和昌平線、昌平線二期接軌，深入北部山區(qū)腹地，而南延線路則在緊鄰五環(huán)路的區(qū)域戛然而止。

 

　　“南邊住的人越來越多，這線路能不能再往南挪點？”老陳問。

 

　　五福堂站的方案示意圖顯示，這座車站設在南大紅門路上，位于明悅灣小區(qū)東側，另外一邊則是規(guī)劃的商業(yè)區(qū)。

 

　　同樣的意見和建議屢屢出現(xiàn)在意見簿上。大興區(qū)上林苑小區(qū)業(yè)主孟先生留言，建議8號線修到大興德茂附近。另外一位留名為“大興市民”的人則認為，五福堂站位于五環(huán)內，不利于開車換乘地鐵。“五福堂站在五環(huán)內，趕上限行怎么辦？五福堂站周圍已經(jīng)開始土地一級開發(fā)，沒有足夠的P+R停車場，建議南延到五環(huán)外。”另外一位似乎有著專業(yè)背景的市民留言道。

 

　　還有市民提出書面建議，希望8號線沿中軸線一直向南，通過南苑機場，到磁各莊附近小區(qū)，再往南通向新機場；有兩位觀眾建議線路繼續(xù)往南移到大興區(qū)瀛海鎮(zhèn)附近。

 

　　記者發(fā)現(xiàn)，確實如市民所反映的，五福堂站周邊沒有P+R停車場，而快速公交1線的始發(fā)站德茂莊站處在五環(huán)外。如果五環(huán)外的居民在限行日想開車換乘地鐵，那么只能將車輛停在快速公交始發(fā)站附近，再乘坐快速公交1線換乘地鐵8號線。

 

　　“其實8號線終點站的設站位置一直存在爭議，到現(xiàn)在也仍在討論中。”設計師說，目前的站位距離五環(huán)路只有百米之遙，但能否南延，還得考慮地下市政管線等多種因素。不過最終站位確定時，也會參考這次征求意見過程中收集到的信息。

 

　　“無論是否南延，細化方案時一定會考慮開車乘客、步行乘客和乘坐公交車乘客的換乘問題，會使周圍的公交站和地鐵站接駁。”這位設計師說。

 

 

　　地鐵出站口能否直接通到周圍商場里？出站口能否接到BRT車站中？在南城市民提出的意見建議中，有三分之一提到了地鐵站點的進出站問題。

 

　　意見簿中，很多留言似乎有點“跑題”，反映的都是南城商業(yè)設施太少，配套設施不完備的問題，三營門的商業(yè)設施太少，和義地區(qū)沒有像樣的購物中心。留言者希望，趁著8號線三期，將南城的市政、商業(yè)設施帶動起來。

 

　　但更多人提到了地鐵出站口和周邊設施的連接。其中一位留名叫“商戶”的參觀者建議，能否將木樨園橋南站出入口延伸到手機廣場和中國黃金珠寶城。而觀眾老陳看到永定門外站到大紅門站的設計時，也希望地鐵能和百榮、木樨園幾個批發(fā)城連接起來，直接從地下就能走到商場里。

 

　　“您說的這叫一體化設計，這區(qū)域中有些還沒建設的樓，已經(jīng)在地下預留了和地鐵出入口接駁的通道。”設計師說，但對于已經(jīng)建成的商場、建筑，都要征得業(yè)主同意才能和周邊進行一體化設計。木樨園橋北站會在現(xiàn)有的百榮世貿商城東側參差安上5個“方盒子”，行人要從東廣場出來，就是因為業(yè)主方擔心運行有問題，暫時還不同意將地鐵通道直接連通地下層。

 

　　“您看這就可以直接和商場接駁，現(xiàn)在也預留了接駁條件，但一樣得由商場同意才成。”設計師指著木樨園橋南站說，地下現(xiàn)在已經(jīng)預留了和紅興通服裝批發(fā)中心的通道，但能否最終建成，還要業(yè)主雙方達成一致意見。

 

　　由于8號線從六營門到前門都與快速公交線路重合，很多市民也建議讓地鐵站出站口直接從快速公交站點“鉆出來”。在接近南三環(huán)、南四環(huán)的區(qū)域，市民建議地鐵出站口直接延伸到公交站臺附近。“公交迷網(wǎng)jackzheng”甚至建議，可以考慮同時改造快速公交的站位。

 

　　“由于快速公交線路在市政路中間，因此在實施過程中，可能會遇到一些管線改移的問題。但現(xiàn)在正在試點做快速公交站內的換乘出口，一部分出站口會如市民所愿。”設計師說。

 

 

　　在留言簿中，有幾位署名中帶有“航天”的參觀者，建議將西洼地站改為“東高地站”。

 

　　其中“航天一院職工”還很明確地寫下了原因，西洼地站改東高地站，是因為東高地比西洼地更有名；在東高地居住的市民更多，也更依賴地鐵線。

 

　　“很多市民對市規(guī)劃委的公示形式可能還不太了解，這次的公示內容，其實是對站點設計、線路走向進行公示。至于站名，還得等到整個站點、站位設計都穩(wěn)定了，才能再進行一次公示。”設計師說。

 

　　例如今年4月，市規(guī)劃委也曾經(jīng)在規(guī)劃展覽館對16號線進行過公示。但那一次公示的主要內容，則是即將確定的各站站點設計和名稱。

 

　　“因此，這些更改站名的建議，我們會在這次公示結束后作為意見收集，以備下次使用。但如果下次公示時再提出設站、增加或減少地鐵站出站口，基本上就來不及了。”設計師說。