中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

上海地鐵7、11號線裝防追尾設(shè)備

2014-06-18 來源：東方早報(上海)　
本文摘要：　　昨日開幕的中國國際軌道交通展上傳出消息，地鐵列車輔助防撞系統(tǒng)已在上海地鐵7號線、11號線的列車上安裝完畢并投入使用，為地鐵列車一
　　昨日開幕的中國國際軌道交通展上傳出消息，地鐵列車輔助防撞系統(tǒng)已在上海地鐵7號線、11號線的列車上安裝完畢并投入使用，為地鐵列車一旦遇到信號缺失的極端情況時加上一道“保險閘”。未來，這一防撞系統(tǒng)將在上海地鐵其他線路的列車上推廣使用。
 
　　車距600米內(nèi)會自動預警
 
　　6月17日在上海新國際博覽中心開幕的中國國際軌道交通展上，作為“東道主”的上海申通展示了多種新技術(shù)，其中地鐵列車輔助防撞系統(tǒng)格外引人注目。
 
　　2011年，上海地鐵10號線曾發(fā)生列車追尾事故，這促使申通集團加快了對這一防撞系統(tǒng)的研究。
 
　　據(jù)申通集團技術(shù)人員介紹，這套防撞系統(tǒng)通過后車發(fā)送調(diào)制聲脈沖（包括聲波或無線射頻信號），經(jīng)前車反射回來，后車接收前車反射波，并計算發(fā)射到接收的時間差，通過計算公式自動估算出兩車之間的相對距離。當計算距離小于設(shè)置的安全距離時，防撞系統(tǒng)將向司機室報警。
 
　　“在ATP缺失的情況下，前后兩車間的距離在300-600米之間，駕駛室內(nèi)這一系統(tǒng)配套的顯示屏上就會有黃色預警提示，當距離達到300米時，這一預警提示會變成更醒目的紅色，以方便司機根據(jù)具體情況操控地鐵列車。”這套系統(tǒng)獨立運行，不依賴于列車控制和通信等系統(tǒng)，安全可靠，今后將在上海地鐵其他線路的列車上安裝使用。
 
　　展示防逃票警示系統(tǒng)
 
　　除了地鐵列車輔助防撞系統(tǒng)，昨日展覽會上還展示了三桿閘機防逃票警示系統(tǒng)。目前上海地鐵車站使用最多的是三桿閘機，由于桿子與地面之間有一定的距離，一些人會選擇從下面鉆過以達到逃票目的，甚至有的直接從上面越過。據(jù)統(tǒng)計，今年1到4月，上海地鐵在全路網(wǎng)仍查出逃票行為7000余起。
 
　　為了應對逃票的情況，此次申通展出了一臺研究樣機，與普通三桿閘機看上去似乎一樣，但在地面上多了電子地秤。當乘客先刷卡再通過閘機時，閘機正常工作，而如果有人不刷卡直接鉆過閘機時，則會出現(xiàn)聲光報警。
 
　　技術(shù)人員表示，三桿閘機防逃票警示系統(tǒng)裝置通過在閘機通道地面上安裝電子稱重傳感器來感應乘客體重變化，通過通信設(shè)施及軟件對通行的乘客數(shù)量與實際刷卡信息進行比對、判斷，當刷卡信息與地秤感應到的乘客數(shù)量不相符時，實現(xiàn)對鉆、跳等逃票行為進行準確判斷并報警。
 
　　值得一提的是，在此次展覽上，即將開標的上海市現(xiàn)代有軌電車項目引來國內(nèi)外車輛巨頭的關(guān)注，目前爭奪最為激烈的要數(shù)法國阿爾斯通公司和中國南車，雙方均把真車或1:1大小的真車模型帶到現(xiàn)場。此次招標結(jié)果有望在今年9-10月揭曉，屆時松江現(xiàn)代有軌電車線路究竟采用哪種車型將會“塵埃落定”。
上一篇：地鐵站內(nèi)漏水電動扶梯停運
下一篇：合肥地鐵1號線將采用計程制票制系統(tǒng)

相關(guān)文章

?！　☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

上海地鐵7、11號線裝防追尾設(shè)備

東方早報(上海)　

　　昨日開幕的中國國際軌道交通展上傳出消息，地鐵列車輔助防撞系統(tǒng)已在上海地鐵7號線、11號線的列車上安裝完畢并投入使用，為地鐵列車一旦遇到信號缺失的極端情況時加上一道“保險閘”。未來，這一防撞系統(tǒng)將在上海地鐵其他線路的列車上推廣使用。
 
　　車距600米內(nèi)會自動預警
 
　　6月17日在上海新國際博覽中心開幕的中國國際軌道交通展上，作為“東道主”的上海申通展示了多種新技術(shù)，其中地鐵列車輔助防撞系統(tǒng)格外引人注目。
 
　　2011年，上海地鐵10號線曾發(fā)生列車追尾事故，這促使申通集團加快了對這一防撞系統(tǒng)的研究。
 
　　據(jù)申通集團技術(shù)人員介紹，這套防撞系統(tǒng)通過后車發(fā)送調(diào)制聲脈沖（包括聲波或無線射頻信號），經(jīng)前車反射回來，后車接收前車反射波，并計算發(fā)射到接收的時間差，通過計算公式自動估算出兩車之間的相對距離。當計算距離小于設(shè)置的安全距離時，防撞系統(tǒng)將向司機室報警。
 
　　“在ATP缺失的情況下，前后兩車間的距離在300-600米之間，駕駛室內(nèi)這一系統(tǒng)配套的顯示屏上就會有黃色預警提示，當距離達到300米時，這一預警提示會變成更醒目的紅色，以方便司機根據(jù)具體情況操控地鐵列車。”這套系統(tǒng)獨立運行，不依賴于列車控制和通信等系統(tǒng)，安全可靠，今后將在上海地鐵其他線路的列車上安裝使用。
 
　　展示防逃票警示系統(tǒng)
 
　　除了地鐵列車輔助防撞系統(tǒng)，昨日展覽會上還展示了三桿閘機防逃票警示系統(tǒng)。目前上海地鐵車站使用最多的是三桿閘機，由于桿子與地面之間有一定的距離，一些人會選擇從下面鉆過以達到逃票目的，甚至有的直接從上面越過。據(jù)統(tǒng)計，今年1到4月，上海地鐵在全路網(wǎng)仍查出逃票行為7000余起。
 
　　為了應對逃票的情況，此次申通展出了一臺研究樣機，與普通三桿閘機看上去似乎一樣，但在地面上多了電子地秤。當乘客先刷卡再通過閘機時，閘機正常工作，而如果有人不刷卡直接鉆過閘機時，則會出現(xiàn)聲光報警。
 
　　技術(shù)人員表示，三桿閘機防逃票警示系統(tǒng)裝置通過在閘機通道地面上安裝電子稱重傳感器來感應乘客體重變化，通過通信設(shè)施及軟件對通行的乘客數(shù)量與實際刷卡信息進行比對、判斷，當刷卡信息與地秤感應到的乘客數(shù)量不相符時，實現(xiàn)對鉆、跳等逃票行為進行準確判斷并報警。
 
　　值得一提的是，在此次展覽上，即將開標的上海市現(xiàn)代有軌電車項目引來國內(nèi)外車輛巨頭的關(guān)注，目前爭奪最為激烈的要數(shù)法國阿爾斯通公司和中國南車，雙方均把真車或1:1大小的真車模型帶到現(xiàn)場。此次招標結(jié)果有望在今年9-10月揭曉，屆時松江現(xiàn)代有軌電車線路究竟采用哪種車型將會“塵埃落定”。

?！　☆}
封面人物